【正文】 授權(quán)或同意，爭取協(xié)調(diào)好與他們的關(guān)系。例如：大型旅游觀光船 （散客），遠(yuǎn)離辦公地點(diǎn)的油輪或其他隨時進(jìn)行船岸協(xié)調(diào)溝通（包括翻譯）的船舶，錨地或浮筒作業(yè)船舶，在非監(jiān)管區(qū)、非傳統(tǒng)作業(yè)區(qū)域內(nèi)進(jìn)行作業(yè)的船舶等，常常需要外勤駐船服務(wù)。 As a foreigner, no body’s perfect in English speaking, that’s for sure, but you don’t have to be perfect to speak in English。由于海運(yùn)長期低迷不景氣，原來發(fā)達(dá)國家壟斷的海運(yùn)業(yè)以及高級 船員職位越來越多地被發(fā)展中國家的船公司和海員所替代，與這些船員交流所需要的是溝通能力。決不能在上船后面對船方一問三不知，不能把自己降低到會說外語的高級通訊員的位置上去（以前曾發(fā)生過上錯船的笑話）。特別是接到委托方投訴后，必須開展調(diào)查并給予書面答復(fù)。如何做到既能守法守紀(jì)地把好關(guān)，又能靈活變通處理一些不盡合理的收費(fèi)是港口使費(fèi)備用金管理控制者需要鉆研的一門大學(xué)問。 在備用金管理模式方面，國內(nèi)外普遍采用由船舶代理業(yè)務(wù)的操作部門（ OPERATION DEPARTMENT）的業(yè)務(wù)員（外代內(nèi)部被稱為計(jì)劃調(diào)度，一般在國外小型代理公司內(nèi)由外勤兼任），負(fù)責(zé)估算、索要和控制船舶港口使費(fèi)備用金，財務(wù)部門負(fù)責(zé)港口使費(fèi)備用金的收取、支付和結(jié)算。代理公司為防止過早與委托方結(jié)算并退還備用金余額后，又有分包方或官方機(jī)構(gòu)來結(jié)算費(fèi)用而承擔(dān)經(jīng)濟(jì)損失風(fēng)險，能在船開 45天內(nèi)與委托方結(jié)算就已經(jīng)相當(dāng)不錯了。因此， 一旦委托方?jīng)]有及時預(yù)付備用金或預(yù)付的備用金不足（包括代理公司估計(jì)不足），代理公司就有支付責(zé)任而要承擔(dān)很大的經(jīng)濟(jì)損失風(fēng)險。一些單位在報銷車、船費(fèi)用的時候有水分或貓膩，問題相對較多，委托方頗有微詞。有的船東會通過直接與修理廠家聯(lián)系、協(xié)商價格并通過其他渠道直接結(jié)算費(fèi)用。所以，船東匯款沒有入帳以前往往無法從銀行提取外匯現(xiàn)鈔，此點(diǎn)必須事前向委托方講清楚，以免延誤將借支送船。加油作業(yè)前應(yīng)提前提醒船方按照防污染公約和港規(guī)規(guī)定，提前采取防護(hù)措施，防止出現(xiàn)冒油污染海域的事故。對已經(jīng)不適航和部分重要設(shè)備故障受損的船舶，修理后的船舶 /設(shè)備的適航 /安全性檢驗(yàn)和按照國際公約規(guī)定進(jìn)行的 定期檢驗(yàn)也是不可避免的。船舶來自地是否屬于疫區(qū)由衛(wèi)檢確定（如日本的 O157，委托方常常對此持異議），因?yàn)橛洼唹号撍當(dāng)?shù)量往往很大，壓艙水少了又不符合港監(jiān)和引水員的要求（至少要達(dá)到船舶載重噸位的四分之一），故壓艙水消毒總費(fèi)用有時會達(dá)到幾萬元。 集裝箱貨物另訂有相應(yīng)費(fèi)率，目前標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的裝卸包干費(fèi)率如下： 箱型 箱子種類 包干費(fèi)元 /箱 過境包干費(fèi)元 /箱 20 尺 標(biāo) 準(zhǔn) 箱 裝一般貨物的箱 空箱 裝一級危險貨物的箱 冷藏重箱 冷藏空箱 40 尺 標(biāo) 準(zhǔn) 箱 裝一般貨物的箱 1, 空箱 裝一級危險貨物的箱 1, 冷藏重箱 1, 冷藏空箱 對非標(biāo)準(zhǔn)箱的裝卸包干費(fèi)需要面議，對汽車、火車、駁船的集裝箱裝卸及集裝箱搬移、翻裝另外有規(guī)定費(fèi)率。設(shè)在大艙口外的小艙口，按 4 折 1 計(jì)算，不足 4個按 1 個大艙口計(jì)算。停泊在港口碼頭的下列船舶，由碼頭的所屬部門按非作業(yè)停泊費(fèi)率征收停泊費(fèi)：裝卸或上、下旅客完畢 4 小時后，因船方原因繼續(xù)留泊的船舶；非港方原因造成的等修、檢修的船舶（等裝、等卸和裝卸過程中的等修、檢修除外）；加油加水完畢繼續(xù)留泊的船舶；非港口工人裝卸的船舶；國際旅游船舶。比如趕的機(jī)遇不好，在節(jié)假日夜間靠泊，使用 4,800 馬力和 4,200 馬力的拖輪各一條（大船有時甚至要使用 3 條），計(jì)算結(jié)果為： 4,800+4,200=9,000 馬力乘 0.48元再乘 小時作業(yè)時間（ 小時作業(yè)時間加 小時輔助作業(yè)時間等于 小時 , 進(jìn)整為 小時）再乘以 2（節(jié)假日夜間加收100%），共計(jì)要 30,240 元，出港還要使用拖輪并再收取一次，如有移泊還要使用拖輪并再收取一次引領(lǐng)費(fèi)，總費(fèi)用可達(dá)到相當(dāng)驚人的數(shù)額。拖輪費(fèi)的費(fèi)率是每馬力小時 元。引航和移泊所需用拖輪使用費(fèi)由拖輪提供方另外收取。作為對臺政策的一個組成部分，臺灣有效噸稅在大陸一般情況下是可以使用的（除非證書上有敏感的政治問題，有時海關(guān)會拒絕承認(rèn)）。 船代培訓(xùn)講義 1． 船舶噸稅 船舶噸稅是海關(guān)代交通部向國際航行船舶征收的一種稅，征收對象是外籍船舶、外商租用的中國籍船舶、中外合營企業(yè)使用的中外籍船舶，但以下各種船舶免征： 有外交關(guān)系的大使館、公使館、領(lǐng)事館使用的船舶； 有當(dāng)?shù)馗蹌?wù)機(jī)關(guān)證明，屬于避難、修理、停駛或拆毀并不上下客貨的船舶； 專供上下客貨及存貨之泊定埠船、浮橋?qū)挻案〈? 中央或地方政府征用或租用的船舶； 進(jìn)港后 24小時或停泊港口外 48小時內(nèi)離港并沒有裝卸任何客貨的船舶； 來港口專為添裝船用燃料、物料并在進(jìn)港后 24小時或停泊港口外48小時以內(nèi)離港并沒有裝卸任何客貨的船舶； 噸稅稅額不滿 10元的船舶； 在噸稅執(zhí)照滿期后 24小時內(nèi)未上下客貨的船舶。租家之間和租家 /船東之間轉(zhuǎn)讓有效噸稅的情況也時有出現(xiàn)。拖帶船按拖輪馬力和被拖船凈噸相加計(jì)算，引航和移泊的起碼計(jì)費(fèi)噸為 500凈噸（馬力）。附助作業(yè)時間為拖輪駛離基地至作業(yè)地點(diǎn)和駛離作業(yè)地點(diǎn)返回基地所需時間，實(shí)行包干制，由各港根據(jù)各作業(yè)地點(diǎn)的距離遠(yuǎn)近測算確定包干時間后報交通部備案。根據(jù)目前的計(jì)算辦法，正常情況下，?？可赃h(yuǎn)一點(diǎn)泊位的船，如果在節(jié)假日夜間作業(yè)，拖輪費(fèi)往往可能會達(dá)數(shù)萬元。 5． 停泊費(fèi) 停泊在港口碼頭、浮筒的船舶，由碼頭、浮筒的所屬部門按規(guī)定費(fèi)率征收停泊費(fèi)，停泊在錨地的船舶，由港務(wù)管理部門按規(guī)定費(fèi)率征收錨地停泊費(fèi)，停泊以 24小時為 1 日，不滿 24小時的按 1 日計(jì)算。大型艙口中間有縱、橫梁的（不分固定或活動），按兩個艙口計(jì)收開、關(guān)艙費(fèi)。代理在估算裝卸費(fèi)時必須與委托方落實(shí)清楚裝卸條款，即是FOB條款還是 LINER TERM條款，在裝卸作業(yè)開始前以書面方式通知裝卸公司，防止出現(xiàn)糾紛和費(fèi)用回收不上來的情況。 4． 衛(wèi)生檢疫及衛(wèi)生處理費(fèi) 衛(wèi)生檢疫費(fèi)用包括：檢疫費(fèi)，按船舶大小，收取 100300元不等，進(jìn)出口分別收取，檢疫用的交通費(fèi)（過去實(shí)行聯(lián)檢時、各聯(lián)檢單位共同上船所用交通船是由港務(wù)監(jiān)督安排的，費(fèi)用從向船方收取的港務(wù)費(fèi)中支出），對來自疫區(qū)船舶所載壓艙水進(jìn)行消毒的消毒費(fèi)（每噸壓艙水收 元并加所使用的消毒藥劑的實(shí)際費(fèi)用），對部分船舶進(jìn)行 滅鼠、滅蟲或熏蒸以及與此相關(guān)的船員上岸后的食宿費(fèi)用 ，船舶各類衛(wèi)生、除鼠或免予除鼠等證書的新辦、更新或延期的費(fèi)用，辦理船舶衛(wèi)生證以及與此相關(guān)的船員體檢、打防疫針的費(fèi)用等。船舶裝運(yùn)某些出口貨物前，驗(yàn)艙是強(qiáng)制的。在船舶加油前，一些港口的港監(jiān)要求船方 /代理 /加油商事前向其申請，獲得批準(zhǔn)后方可安排加油作業(yè)。由于國家對外匯管理逐步嚴(yán)格化，如船方借支外匯時，從銀行提取外匯現(xiàn)鈔需要經(jīng)過外匯管理局審批，批準(zhǔn)的前提條件一般是有船東匯款憑證和銀行進(jìn)帳憑證。 12． 臨時修理費(fèi)或船用另備件轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi) 船舶臨時發(fā)生故障或機(jī)械損壞影響開航時，需要在當(dāng)?shù)馗劭谶M(jìn)行臨時修理，修理的費(fèi)用可能會比較高。 1． 交通費(fèi) 包括代理和相關(guān)查驗(yàn)部門及船員使用交通工具（車、船）所發(fā)生的費(fèi)用，一般情況下都是憑船長簽字確認(rèn)的發(fā)票實(shí)報實(shí)銷，也有通過簽訂協(xié)議實(shí)行交通費(fèi)包干的（主要是班輪和有長期代理協(xié)議關(guān)系的委托方或船東）。 船舶港口使費(fèi)管理工作現(xiàn)狀和需要注意的一些情況： 代理公司接受委托方委托后，代表委托方或船方申請有關(guān)港口單位所進(jìn)行的一切業(yè)務(wù)活動，對接受申請的港口相關(guān)單位來講，委托人是代理公司，向代理公司 索取報酬和報銷費(fèi)用是天經(jīng)地義的事。委托方一般要求代理在船開航后一個月內(nèi)向委托方進(jìn)行單船航次結(jié)算，但由于目前各單位向代理結(jié)算費(fèi)用 的時間長短不一（代理公司一般要求有關(guān)單位在 710天內(nèi)結(jié)算完畢，但一直很難做到）。代理對委托方的信譽(yù)度的了解和掌握成為判斷是否放船走的一個重要依據(jù)。把關(guān)過嚴(yán)，就會得罪有關(guān)分包方或官方機(jī)構(gòu)，甚至也會因此受到報復(fù)而使船期延誤，反過來受到委托方或船東的埋怨。舉例如下： _____________________________________________________________________ 船舶航次代理開航報告參考樣本 To: XX Company Cc: XX Company From: Operation Department/Penavico xx Date: XX/XX/20xx Re: Departure Report of . “Golden Star” Thanks a lot for your kind agency appointment. We believe this Departure Report will give you some brief information about your good vessel. A) Vessel’s Movement Please kindly be informed that . Golden Star pleted loading at 1430 hours and sailed at 1600 hours on 20th June for Inchon, Korea. Master gave ETA Inchon at 20xx hours on 21st. Cargo quantity actually loaded is 52,150 metric tons and Master had signed “Full Loaded Certificate” to the shipper/charter. At the time of sailing, there were remaining on board fuel oil 250 metric tons, diesel oil 45 metric tons and fresh water 120 metric tons. Vessel’s sailing drafts are and meters. Fumigation was carried out on board by means of placing medicine in cargo holds after pletion of loading, so there was no time lost. B) Documentation Chief Mate had put following remarks on the Mate’s Receipt: “shipper’s weight”, “a small amount of broken maize and mixture was found, ship is not responsible”. Shipper urged us to issue clean bill of lading (copy of which have been faxed to you on 18th) as soon as possible with a simple LOI issued by they themselves. Please kindly confirm your agreement before tomorrow noon so that we can release it to the shipper before closing of the local bank (at 1500 hours Friday). Attached herewith please find the copy of cargo manifest and the lay time of statement of fact. The originals and other cargo documents will be dispatched to you next Monday by DHL. We have also placed on board one set export cargo manifest and two sets of copy bill of lading. C) Special Remends As per time sheet, your vessel stayed in this port for 5 days 6 hours and 15 minutes within which there were 8 hours stoppage by raining (intermediate shower). The average loading rate is about 11,000 metric tons per 24 hours. We are really lucky that we had changed loading berth from Beilian