【正文】 到爭分奪秒地開展搶救工作。出境外籍船員要注意辦理必要的離船及過境簽證手續(xù)。詳細做法參照公司規(guī)定的相關工作程序和要求。 如協(xié)議對方（港方、租方或貨主）書面委托代理根據(jù)相關協(xié)議（必須向代理提供相關協(xié)議副本或相關條款摘要）接受并簽署通知書，代理則應根據(jù)協(xié)議對方提供的協(xié)議或條款摘要規(guī)定的條 件簽署接受通知書，否則代理在代表船方或委托方簽署證明通知書遞交情況時，應該掌握以下基本原則：通知書只能在船舶抵達港內(nèi)（公布的港界線內(nèi)）后遞接（一般是下錨后），通知書一般情況下應該在船舶通過衛(wèi)生檢疫（包括電報檢疫）后遞接，通知書遞接時，船舶必須處于適航和適裝 /適卸狀態(tài)，通知書遞交和接受時間應爭取盡量保持一致，有 LAYCAN 時間限定的應在 LAYCAN 范圍時間內(nèi)遞接，對協(xié)議有規(guī)定在 OFFICE HOUR 內(nèi)遞接的要在當?shù)胤ǘㄞk公日和辦公時間內(nèi)遞接。原則上講，通知書應該是船方通過代理向協(xié)議對方遞交，由協(xié)議對方簽署確認后通過代理交回船方。 3． 要注意培養(yǎng)和提高自己的個人素質(zhì)，堅持誠信原則，決不能見利忘義。對來港進行裝卸貨物作業(yè)的船舶，外勤應按照公司規(guī)定的工作程序及時辦理相關手續(xù)。 1． 重視安全和保密。外勤首先要明確其首要任務是為委托方服務，而船長和船員所代表的利益往往并非一定就是委托方。此外，現(xiàn)場協(xié)調(diào)能力也是外勤必須具備的素質(zhì)。外勤現(xiàn)場服務的方式基本上可以分為兩種，駐船服務和定時、有事服務。對于會非英語語種的外勤（如日語、俄語、朝語等），還必須有英語作為第二外語，否則就不能成為一個稱職的外勤。（兩次駕校經(jīng)歷， I NOVERMBER YOU 的笑話）。這是至關重要的一點。 代理業(yè)務講稿附件 \ACTION TO AGAINST （五）船舶開航報告和其他報告 船舶開航后應及時向委托方發(fā)送開航報（集裝箱船另發(fā) TDR = TERMINAL DEPARTURE REPORT），開航報至少應包括：船舶裝卸 作業(yè)完畢時間，實際裝貨或卸貨數(shù)量，開航時間，開航時船舶存油、存水數(shù)量和前后吃水數(shù)，預計抵達下一掛港時間，船舶在港期間發(fā)生的各種問題和解決情況，代理工作的簡要總結和對委托代理再次表示感謝等。作為代理，如果把關不嚴，就會失去委托方或船東的信任。目前大多數(shù)情況 下是讓對方將匯款行給匯款人的匯付憑證傳真過來，將其作為參考和判斷的依據(jù)，但這類憑證往往只是一張打印出來的普通單據(jù)，有的還將匯款申請傳來，一般都沒有銀行印章，很難確定其真?zhèn)?。一般情況下，代理公司對建立有長期代理關系并簽訂了代理協(xié)議的委托方（通常是班輪公司）往往采用由委托方支付一定數(shù)額的備用金，船舶離港后憑代理公司制作的航次結帳單來結算港口使費，定期核對往來帳，帳面余款不足時，通過雙方協(xié)商后另外安排匯付一定數(shù)額的備用金。 3． 其他可能會發(fā)生的費用 除以上所列各項費用以外，還可能會有一些特殊需要的費用和臨時發(fā)生的費用，如海事處理，搶潮，港監(jiān)派船巡邏開道和對裝有危險品的船實行監(jiān)護船監(jiān)護，非監(jiān)管區(qū)監(jiān)管費用，邊檢上船監(jiān)護，速遣，違章違規(guī)的罰款和委托方臨時委托辦理的特殊事項所發(fā)生的相關費用等，代理應隨時根據(jù)情況及時追加索要備用金。目前有 75個海運國家與我國簽訂有免稅的相關協(xié)定。污油回收的費用要根據(jù)實際情況面議，港方設施接受污水的處理費是每噸 元，圍油欄使用費是 1,000凈噸以下船舶每船次收 3,000 元， 1,000 – 3,000 凈噸的船舶每船次收 3,500 元， 3,000 凈噸以上的船舶每船次收 4,000 元。委托方有時不是船舶的船東，委托方對船東費用并不一定負責 , 需要另外向船東索要相關費用的備用金，對此決不能大意。加油數(shù)量和質(zhì)量產(chǎn)生爭議的情況也時有發(fā)生，需要代理協(xié)調(diào)處理。 7． 各種檢驗、計量、公估費 本項包括對船舶的適航、損壞范圍程度、設備安全等進行的各種定期和臨時檢驗（檢驗單位是船檢），對船艙適裝情況、貨物狀態(tài)和殘損（包括范圍和程度）進行的檢驗和進行貨物丈量和計量（包括公估）、查驗貨艙內(nèi)貨物是否已經(jīng)卸盡（油輪的驗干艙）、封艙、取樣、化驗等各項工作（查驗單位是質(zhì)量檢驗檢疫局 CIQ或其他合法檢驗機構），收費標準各不相同。在日常工作中還不時發(fā)生理貨公司臨時收取挑票費的情況，船方常常不能認同理貨公司判斷的混票和混票數(shù)量。因為費率表過于復雜且有很多相關說明和解釋，就不在此列出和講解了。單獨拆、裝、移動艙口大梁，視同開、關艙作業(yè)，收取開、 關艙費。費率如下： 20xx凈噸及 20xx凈噸以下船舶碼頭系解纜， 107元 /次，浮筒系解纜， 159元 /次； 20xx凈噸以上船舶碼頭系解纜， 213元 /次，浮筒系解纜， 318元 /次。以前曾有過一條幾百噸的小船，有關單位派了 4,800 馬力的大拖輪，作業(yè)時間又多填了幾分鐘而得以進整，加上輔助作業(yè)時間，又趕上節(jié)假日夜間，使用一次拖輪的 總費用達到數(shù)萬元（當時的計算辦法還是尾數(shù)進整數(shù)，節(jié)假日加收 100%，夜間再加收 50%），船東大為不滿而拒絕追加支付費用。實際作業(yè)時間為拖輪抵達作業(yè)地點開始到作業(yè)完畢為止的時間，由船方簽字確認后按實計算（應提醒船方在簽署引水代交的拖輪作業(yè)票時認真按實填寫或核對，不要只簽字不填或不核對時 間，以免日后產(chǎn)生爭議）。引領船舶過閘要以次加收過閘引領費。代理 在為船方辦理噸稅時應該向船方解釋清楚，防止由于申請期限不當而額外多付費用造成委托方不滿的情況出現(xiàn)。 噸稅分為 90天期和 30天期兩種，由船方選擇。外勤在船開前必須把證書送交船方供其下一中國掛港繼續(xù)使用，因未送交船方造成下港重新購買噸稅的情況也曾發(fā)生過。因船方原因產(chǎn)生引水員在船等候，另外收取引航員滯留費。使用時間不足 1 小時的，按 1 小時計算。受利益驅(qū)使和安全壓力，目前各港均增加投 資大馬力拖輪，小拖輪越來越少，拖輪所屬和使用單位往往會優(yōu)先安排大馬力拖輪。由于港方原因造成船舶在港內(nèi)留泊的免征停泊費。使用集裝箱專用吊具進行全集裝箱船開、關艙作業(yè)，不分開、關次數(shù)，按相關規(guī)定費率，分別以卸船計收開艙費一次，裝船計收關艙費一次，只卸不裝或只裝不卸的，分別計收開、關艙費各一次。船東也可以通過與裝卸 公司談判達成協(xié)議，另行商訂適用的裝卸包干費費率。一旦因船上有鼠害或蟑螂過多衛(wèi)檢決定在船進行熏蒸的話，往往船員需要下地住宿，會產(chǎn)生相當大的開支，加上衛(wèi)檢要收取的熏蒸費，總費用將很高，而這種情況在船舶抵港前代理無法預先估計到，所以要 特別小心并迅速應對處理。港務監(jiān)督根據(jù)國際公約對進港船舶進行港口國安全檢查（ PSC）時，發(fā)現(xiàn)缺陷（ DEFICIENCY）責令限期糾正（ TO BE RECTIFIED）的，常常需要在當?shù)匕才判蘩砗托蘩砗髾z驗。一旦發(fā)生冒油事故要及時報告港監(jiān)。借支送船后必須要由船長簽收，收據(jù)作為結算憑證。船東臨時將船用備件空運來港讓代理報 關、提貨并轉送上船的情況也時常發(fā)生，及時轉遞備件上船也是一項十分重要的工作，代理有時需要委托有報關權的分承包人來完成，要注意及時索要相關費用的備用金（這類費用有時與委托方無關）。代理人要維護委托方利益，盡管相對 來說很難，但仍必須嚴格審核和把關。由于上述各項收費項目中，很大一部分還要根據(jù)實際情況加收夜班和節(jié)假日作業(yè)附加費，是否夜間作業(yè)和是否在節(jié)假日內(nèi)安排作業(yè)又不受委托方 /船東或船舶代理的控制，常常會出現(xiàn)預估過高或過低的情況。對不定期船舶來講，備用金的索要和管理就顯得尤其重要，索要數(shù)額過高，委托方就會認為這家代理不好而會轉 而委托其他報價低的代理公司，有的則會自動扣除他們認為過高估計的數(shù)額后將不足量的備用金匯來，要求一旦超支由代理先墊付，同時承諾如確有合理超額費用，見單并經(jīng)審核通過后再補匯。任何一筆港 口使費的支出，財務部門要么是根據(jù)計劃員提供的相關協(xié)議審核后支付，要么根據(jù)計劃員審核簽字后的合法 單據(jù)審核后支付，備用金的索要、控制和支付的責任在業(yè)務員（計劃調(diào)度員）。 （三）船舶抵港前安排和作業(yè)計劃報告 為委托方抓船期（及時安排泊位并節(jié)省船期）是計劃 調(diào)度員和外勤最為重要的工作，最能體現(xiàn)代理水平的高低。 代理業(yè)務講稿附件 \商務工作報告 （六）單證、文件的傳送或寄送 船開后應根據(jù)委托方的要求及時傳送或寄送相關單證和文件（集裝箱船一般都由單證部門負責寄 送，散雜貨船有的代理公司也由單證部門來寄送）。對有裝卸作業(yè)任務的船，還應盡可能詳細地掌握貨物性能（ SF 及特性）、備妥（許可證、報關報驗、存放地、備妥數(shù)量、裝船方式等） 、接運（直取、過駁、裝車搗運、落地、進庫、浮吊作業(yè)、灌包等）、作業(yè)安排（開工時間、工班數(shù)、移泊計劃等）等各方面的情況和信息。在法國時法國員工就曾給我講過一個 “I need a deep sea pilot”的故事。 碼語通訊用字母拼讀表 字母 代號 發(fā)音 字母 代號 發(fā)音 A Alfa Alfah S Sierra See Alrrah B Bravo Brah Voh T Tango Tang Go C Charlie Char Lee U Uniform You Nee Form D Delta Dell Tah V Victor Vik Tah E Echo Eck Oh W Whiskey Wiss Key F Foxtrot Foks Trot X Xray Ecks Ray G Golf Golf Y Yankee Yang Key H Hotel Hoh Tell Z Zulu Zoo Loo I India In Dee Ah 0 Nadazero NahDahZayRoh J Juliett Jew Lee Ett 1 Unaone OoNahWun K Kilo Key Loh 2 Bissotwo BeesSohToo L Lima Lee Mah 3 Terrathree TayRahTree M Mike Mike 4 Kartefour KarTayFower N November No Vember 5 Pantafive PanTahFive O Oscar Oss Cah 6 Soxisix SokSeeSix P Papa Pah Pah 7 Setteseven SayTaySeven Q Quebec Keh Beck 8 Oktoeight OkTohAit R Romeo Row Me Oh 9 Novenine NoVayNiner 小數(shù)符 Decimal DaySeeMal 句號 Stop Stop 明語 VHF通訊常用術語及短語： Please use the standard Marine Navigational Vocabulary 請用標準航海用語 Calling Over Out This is Please spell Go ahead Say again Standby Interruption Correction Mistake Repeat Affirmative(Yes) Negative(No) How do you read me? I read you loud and clear I cannot read you Mayday Mayday Mayday 3． 由于歷史形成的原因，外代過去還常常需要向首次臨時來港且缺少航行資料的船舶發(fā)航道通知（進港、老鐵山水道、瓊州海峽、長江南水道等）以及其他臨時航行通告（軍事演習、導彈發(fā)射禁航，沉船位置等）。本人曾在 QE2 駐船服務過，還曾經(jīng)常在油輪駐船服務。對委托方派遣來的代表、監(jiān)裝監(jiān)卸人員，要積極配合他們的工作并適當提供服務，不要與他們爭功（爭取與他們協(xié)調(diào)后再向委托方報告有關信息）。（舉例 說明：韓國奪船案，韓國船員減速裝船案，蘇聯(lián)船員酗酒鬧事案，蘇聯(lián)船長酗酒拒簽提單拒開船案） 6． 確定服務標準，進行規(guī)范服務。船舶安全包括航行、防火 防爆、防污染、防偷渡、防盜搶、防臺等許多方面，最近又增加反恐。船圖必須由船方簽字，要協(xié)助船方將裝貨作業(yè)的各項具體要求及預計裝貨完畢的船舶前后吃水標注在船圖上（外文編制的船圖一般還需要翻譯成中文）。東方人普遍講究禮儀，客套，但辦起事來比較復雜，常常需要費很大周折和耗時間。船方遞交通知書后，代理往往無法向貨方或租方轉交（找不到接受方或?qū)Ψ讲豢虾炇鸾邮埽?，因此只好由代理簽署? 一般情況下船方往往需要代理準備通知書格式供其使用。在日本，船員遣 返工作只能由移民局指定的船員服務公司（ JAPAN CREW SERVICE COMPANY）獨家經(jīng)營。中國籍船員更換后要提醒相關船員到邊防辦理出海員證出入境簽章手續(xù)。 出現(xiàn)預料之外的船員醫(yī)療費用或死亡船員處理費用時，應及時估算費用并通報公司主管領導和船舶港口使費主管人員，及時 向有關方索要或追加索要港口使費備用金，但原則上不應該影響對船員的救治工作。 外勤在協(xié)調(diào)處理加批爭議時，應站在公正立場上做好對