【正文】 到爭(zhēng)分奪秒地開展搶救工作。出境外籍船員要注意辦理必要的離船及過境簽證手續(xù)。詳細(xì)做法參照公司規(guī)定的相關(guān)工作程序和要求。 如協(xié)議對(duì)方（港方、租方或貨主）書面委托代理根據(jù)相關(guān)協(xié)議（必須向代理提供相關(guān)協(xié)議副本或相關(guān)條款摘要）接受并簽署通知書，代理則應(yīng)根據(jù)協(xié)議對(duì)方提供的協(xié)議或條款摘要規(guī)定的條 件簽署接受通知書，否則代理在代表船方或委托方簽署證明通知書遞交情況時(shí)，應(yīng)該掌握以下基本原則：通知書只能在船舶抵達(dá)港內(nèi)（公布的港界線內(nèi)）后遞接（一般是下錨后），通知書一般情況下應(yīng)該在船舶通過衛(wèi)生檢疫（包括電報(bào)檢疫）后遞接，通知書遞接時(shí)，船舶必須處于適航和適裝 /適卸狀態(tài)，通知書遞交和接受時(shí)間應(yīng)爭(zhēng)取盡量保持一致，有 LAYCAN 時(shí)間限定的應(yīng)在 LAYCAN 范圍時(shí)間內(nèi)遞接，對(duì)協(xié)議有規(guī)定在 OFFICE HOUR 內(nèi)遞接的要在當(dāng)?shù)胤ǘㄞk公日和辦公時(shí)間內(nèi)遞接。原則上講，通知書應(yīng)該是船方通過代理向協(xié)議對(duì)方遞交，由協(xié)議對(duì)方簽署確認(rèn)后通過代理交回船方。 3． 要注意培養(yǎng)和提高自己的個(gè)人素質(zhì)，堅(jiān)持誠(chéng)信原則，決不能見利忘義。對(duì)來港進(jìn)行裝卸貨物作業(yè)的船舶，外勤應(yīng)按照公司規(guī)定的工作程序及時(shí)辦理相關(guān)手續(xù)。 1． 重視安全和保密。外勤首先要明確其首要任務(wù)是為委托方服務(wù)，而船長(zhǎng)和船員所代表的利益往往并非一定就是委托方。此外，現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)能力也是外勤必須具備的素質(zhì)。外勤現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)的方式基本上可以分為兩種，駐船服務(wù)和定時(shí)、有事服務(wù)。對(duì)于會(huì)非英語語種的外勤（如日語、俄語、朝語等），還必須有英語作為第二外語，否則就不能成為一個(gè)稱職的外勤。（兩次駕校經(jīng)歷， I NOVERMBER YOU 的笑話）。這是至關(guān)重要的一點(diǎn)。 代理業(yè)務(wù)講稿附件 \ACTION TO AGAINST （五）船舶開航報(bào)告和其他報(bào)告 船舶開航后應(yīng)及時(shí)向委托方發(fā)送開航報(bào)（集裝箱船另發(fā) TDR = TERMINAL DEPARTURE REPORT），開航報(bào)至少應(yīng)包括：船舶裝卸 作業(yè)完畢時(shí)間，實(shí)際裝貨或卸貨數(shù)量，開航時(shí)間，開航時(shí)船舶存油、存水?dāng)?shù)量和前后吃水?dāng)?shù)，預(yù)計(jì)抵達(dá)下一掛港時(shí)間，船舶在港期間發(fā)生的各種問題和解決情況，代理工作的簡(jiǎn)要總結(jié)和對(duì)委托代理再次表示感謝等。作為代理，如果把關(guān)不嚴(yán)，就會(huì)失去委托方或船東的信任。目前大多數(shù)情況 下是讓對(duì)方將匯款行給匯款人的匯付憑證傳真過來，將其作為參考和判斷的依據(jù)，但這類憑證往往只是一張打印出來的普通單據(jù)，有的還將匯款申請(qǐng)傳來，一般都沒有銀行印章，很難確定其真?zhèn)巍Ｒ话闱闆r下，代理公司對(duì)建立有長(zhǎng)期代理關(guān)系并簽訂了代理協(xié)議的委托方（通常是班輪公司）往往采用由委托方支付一定數(shù)額的備用金，船舶離港后憑代理公司制作的航次結(jié)帳單來結(jié)算港口使費(fèi)，定期核對(duì)往來帳，帳面余款不足時(shí)，通過雙方協(xié)商后另外安排匯付一定數(shù)額的備用金。 3． 其他可能會(huì)發(fā)生的費(fèi)用 除以上所列各項(xiàng)費(fèi)用以外，還可能會(huì)有一些特殊需要的費(fèi)用和臨時(shí)發(fā)生的費(fèi)用，如海事處理，搶潮，港監(jiān)派船巡邏開道和對(duì)裝有危險(xiǎn)品的船實(shí)行監(jiān)護(hù)船監(jiān)護(hù)，非監(jiān)管區(qū)監(jiān)管費(fèi)用，邊檢上船監(jiān)護(hù)，速遣，違章違規(guī)的罰款和委托方臨時(shí)委托辦理的特殊事項(xiàng)所發(fā)生的相關(guān)費(fèi)用等，代理應(yīng)隨時(shí)根據(jù)情況及時(shí)追加索要備用金。目前有 75個(gè)海運(yùn)國(guó)家與我國(guó)簽訂有免稅的相關(guān)協(xié)定。污油回收的費(fèi)用要根據(jù)實(shí)際情況面議，港方設(shè)施接受污水的處理費(fèi)是每噸 元，圍油欄使用費(fèi)是 1,000凈噸以下船舶每船次收 3,000 元， 1,000 – 3,000 凈噸的船舶每船次收 3,500 元， 3,000 凈噸以上的船舶每船次收 4,000 元。委托方有時(shí)不是船舶的船東，委托方對(duì)船東費(fèi)用并不一定負(fù)責(zé) , 需要另外向船東索要相關(guān)費(fèi)用的備用金，對(duì)此決不能大意。加油數(shù)量和質(zhì)量產(chǎn)生爭(zhēng)議的情況也時(shí)有發(fā)生，需要代理協(xié)調(diào)處理。 7． 各種檢驗(yàn)、計(jì)量、公估費(fèi) 本項(xiàng)包括對(duì)船舶的適航、損壞范圍程度、設(shè)備安全等進(jìn)行的各種定期和臨時(shí)檢驗(yàn)（檢驗(yàn)單位是船檢），對(duì)船艙適裝情況、貨物狀態(tài)和殘損（包括范圍和程度）進(jìn)行的檢驗(yàn)和進(jìn)行貨物丈量和計(jì)量（包括公估）、查驗(yàn)貨艙內(nèi)貨物是否已經(jīng)卸盡（油輪的驗(yàn)干艙）、封艙、取樣、化驗(yàn)等各項(xiàng)工作（查驗(yàn)單位是質(zhì)量檢驗(yàn)檢疫局 CIQ或其他合法檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)），收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)各不相同。在日常工作中還不時(shí)發(fā)生理貨公司臨時(shí)收取挑票費(fèi)的情況，船方常常不能認(rèn)同理貨公司判斷的混票和混票數(shù)量。因?yàn)橘M(fèi)率表過于復(fù)雜且有很多相關(guān)說明和解釋，就不在此列出和講解了。單獨(dú)拆、裝、移動(dòng)艙口大梁，視同開、關(guān)艙作業(yè)，收取開、 關(guān)艙費(fèi)。費(fèi)率如下： 20xx凈噸及 20xx凈噸以下船舶碼頭系解纜， 107元 /次，浮筒系解纜， 159元 /次； 20xx凈噸以上船舶碼頭系解纜， 213元 /次，浮筒系解纜， 318元 /次。以前曾有過一條幾百噸的小船，有關(guān)單位派了 4,800 馬力的大拖輪，作業(yè)時(shí)間又多填了幾分鐘而得以進(jìn)整，加上輔助作業(yè)時(shí)間，又趕上節(jié)假日夜間，使用一次拖輪的 總費(fèi)用達(dá)到數(shù)萬元（當(dāng)時(shí)的計(jì)算辦法還是尾數(shù)進(jìn)整數(shù)，節(jié)假日加收 100%，夜間再加收 50%），船東大為不滿而拒絕追加支付費(fèi)用。實(shí)際作業(yè)時(shí)間為拖輪抵達(dá)作業(yè)地點(diǎn)開始到作業(yè)完畢為止的時(shí)間，由船方簽字確認(rèn)后按實(shí)計(jì)算（應(yīng)提醒船方在簽署引水代交的拖輪作業(yè)票時(shí)認(rèn)真按實(shí)填寫或核對(duì)，不要只簽字不填或不核對(duì)時(shí) 間，以免日后產(chǎn)生爭(zhēng)議）。引領(lǐng)船舶過閘要以次加收過閘引領(lǐng)費(fèi)。代理 在為船方辦理噸稅時(shí)應(yīng)該向船方解釋清楚，防止由于申請(qǐng)期限不當(dāng)而額外多付費(fèi)用造成委托方不滿的情況出現(xiàn)。 噸稅分為 90天期和 30天期兩種，由船方選擇。外勤在船開前必須把證書送交船方供其下一中國(guó)掛港繼續(xù)使用，因未送交船方造成下港重新購買噸稅的情況也曾發(fā)生過。因船方原因產(chǎn)生引水員在船等候，另外收取引航員滯留費(fèi)。使用時(shí)間不足 1 小時(shí)的，按 1 小時(shí)計(jì)算。受利益驅(qū)使和安全壓力，目前各港均增加投 資大馬力拖輪，小拖輪越來越少，拖輪所屬和使用單位往往會(huì)優(yōu)先安排大馬力拖輪。由于港方原因造成船舶在港內(nèi)留泊的免征停泊費(fèi)。使用集裝箱專用吊具進(jìn)行全集裝箱船開、關(guān)艙作業(yè)，不分開、關(guān)次數(shù)，按相關(guān)規(guī)定費(fèi)率，分別以卸船計(jì)收開艙費(fèi)一次，裝船計(jì)收關(guān)艙費(fèi)一次，只卸不裝或只裝不卸的，分別計(jì)收開、關(guān)艙費(fèi)各一次。船東也可以通過與裝卸 公司談判達(dá)成協(xié)議，另行商訂適用的裝卸包干費(fèi)費(fèi)率。一旦因船上有鼠害或蟑螂過多衛(wèi)檢決定在船進(jìn)行熏蒸的話，往往船員需要下地住宿，會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)大的開支，加上衛(wèi)檢要收取的熏蒸費(fèi)，總費(fèi)用將很高，而這種情況在船舶抵港前代理無法預(yù)先估計(jì)到，所以要 特別小心并迅速應(yīng)對(duì)處理。港務(wù)監(jiān)督根據(jù)國(guó)際公約對(duì)進(jìn)港船舶進(jìn)行港口國(guó)安全檢查（ PSC）時(shí)，發(fā)現(xiàn)缺陷（ DEFICIENCY）責(zé)令限期糾正（ TO BE RECTIFIED）的，常常需要在當(dāng)?shù)匕才判蘩砗托蘩砗髾z驗(yàn)。一旦發(fā)生冒油事故要及時(shí)報(bào)告港監(jiān)。借支送船后必須要由船長(zhǎng)簽收，收據(jù)作為結(jié)算憑證。船東臨時(shí)將船用備件空運(yùn)來港讓代理報(bào) 關(guān)、提貨并轉(zhuǎn)送上船的情況也時(shí)常發(fā)生，及時(shí)轉(zhuǎn)遞備件上船也是一項(xiàng)十分重要的工作，代理有時(shí)需要委托有報(bào)關(guān)權(quán)的分承包人來完成，要注意及時(shí)索要相關(guān)費(fèi)用的備用金（這類費(fèi)用有時(shí)與委托方無關(guān)）。代理人要維護(hù)委托方利益，盡管相對(duì) 來說很難，但仍必須嚴(yán)格審核和把關(guān)。由于上述各項(xiàng)收費(fèi)項(xiàng)目中，很大一部分還要根據(jù)實(shí)際情況加收夜班和節(jié)假日作業(yè)附加費(fèi)，是否夜間作業(yè)和是否在節(jié)假日內(nèi)安排作業(yè)又不受委托方 /船東或船舶代理的控制，常常會(huì)出現(xiàn)預(yù)估過高或過低的情況。對(duì)不定期船舶來講，備用金的索要和管理就顯得尤其重要，索要數(shù)額過高，委托方就會(huì)認(rèn)為這家代理不好而會(huì)轉(zhuǎn) 而委托其他報(bào)價(jià)低的代理公司，有的則會(huì)自動(dòng)扣除他們認(rèn)為過高估計(jì)的數(shù)額后將不足量的備用金匯來，要求一旦超支由代理先墊付，同時(shí)承諾如確有合理超額費(fèi)用，見單并經(jīng)審核通過后再補(bǔ)匯。任何一筆港 口使費(fèi)的支出，財(cái)務(wù)部門要么是根據(jù)計(jì)劃員提供的相關(guān)協(xié)議審核后支付，要么根據(jù)計(jì)劃員審核簽字后的合法 單據(jù)審核后支付，備用金的索要、控制和支付的責(zé)任在業(yè)務(wù)員（計(jì)劃調(diào)度員）。 （三）船舶抵港前安排和作業(yè)計(jì)劃報(bào)告 為委托方抓船期（及時(shí)安排泊位并節(jié)省船期）是計(jì)劃 調(diào)度員和外勤最為重要的工作，最能體現(xiàn)代理水平的高低。 代理業(yè)務(wù)講稿附件 \商務(wù)工作報(bào)告 （六）單證、文件的傳送或寄送 船開后應(yīng)根據(jù)委托方的要求及時(shí)傳送或寄送相關(guān)單證和文件（集裝箱船一般都由單證部門負(fù)責(zé)寄 送，散雜貨船有的代理公司也由單證部門來寄送）。對(duì)有裝卸作業(yè)任務(wù)的船，還應(yīng)盡可能詳細(xì)地掌握貨物性能（ SF 及特性）、備妥（許可證、報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)、存放地、備妥數(shù)量、裝船方式等） 、接運(yùn)（直取、過駁、裝車搗運(yùn)、落地、進(jìn)庫、浮吊作業(yè)、灌包等）、作業(yè)安排（開工時(shí)間、工班數(shù)、移泊計(jì)劃等）等各方面的情況和信息。在法國(guó)時(shí)法國(guó)員工就曾給我講過一個(gè) “I need a deep sea pilot”的故事。 碼語通訊用字母拼讀表 字母 代號(hào) 發(fā)音 字母 代號(hào) 發(fā)音 A Alfa Alfah S Sierra See Alrrah B Bravo Brah Voh T Tango Tang Go C Charlie Char Lee U Uniform You Nee Form D Delta Dell Tah V Victor Vik Tah E Echo Eck Oh W Whiskey Wiss Key F Foxtrot Foks Trot X Xray Ecks Ray G Golf Golf Y Yankee Yang Key H Hotel Hoh Tell Z Zulu Zoo Loo I India In Dee Ah 0 Nadazero NahDahZayRoh J Juliett Jew Lee Ett 1 Unaone OoNahWun K Kilo Key Loh 2 Bissotwo BeesSohToo L Lima Lee Mah 3 Terrathree TayRahTree M Mike Mike 4 Kartefour KarTayFower N November No Vember 5 Pantafive PanTahFive O Oscar Oss Cah 6 Soxisix SokSeeSix P Papa Pah Pah 7 Setteseven SayTaySeven Q Quebec Keh Beck 8 Oktoeight OkTohAit R Romeo Row Me Oh 9 Novenine NoVayNiner 小數(shù)符 Decimal DaySeeMal 句號(hào) Stop Stop 明語 VHF通訊常用術(shù)語及短語： Please use the standard Marine Navigational Vocabulary 請(qǐng)用標(biāo)準(zhǔn)航海用語 Calling Over Out This is Please spell Go ahead Say again Standby Interruption Correction Mistake Repeat Affirmative(Yes) Negative(No) How do you read me? I read you loud and clear I cannot read you Mayday Mayday Mayday 3． 由于歷史形成的原因，外代過去還常常需要向首次臨時(shí)來港且缺少航行資料的船舶發(fā)航道通知（進(jìn)港、老鐵山水道、瓊州海峽、長(zhǎng)江南水道等）以及其他臨時(shí)航行通告（軍事演習(xí)、導(dǎo)彈發(fā)射禁航，沉船位置等）。本人曾在 QE2 駐船服務(wù)過，還曾經(jīng)常在油輪駐船服務(wù)。對(duì)委托方派遣來的代表、監(jiān)裝監(jiān)卸人員，要積極配合他們的工作并適當(dāng)提供服務(wù)，不要與他們爭(zhēng)功（爭(zhēng)取與他們協(xié)調(diào)后再向委托方報(bào)告有關(guān)信息）。（舉例 說明：韓國(guó)奪船案，韓國(guó)船員減速裝船案，蘇聯(lián)船員酗酒鬧事案，蘇聯(lián)船長(zhǎng)酗酒拒簽提單拒開船案） 6． 確定服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行規(guī)范服務(wù)。船舶安全包括航行、防火 防爆、防污染、防偷渡、防盜搶、防臺(tái)等許多方面，最近又增加反恐。船圖必須由船方簽字，要協(xié)助船方將裝貨作業(yè)的各項(xiàng)具體要求及預(yù)計(jì)裝貨完畢的船舶前后吃水標(biāo)注在船圖上（外文編制的船圖一般還需要翻譯成中文）。東方人普遍講究禮儀，客套，但辦起事來比較復(fù)雜，常常需要費(fèi)很大周折和耗時(shí)間。船方遞交通知書后，代理往往無法向貨方或租方轉(zhuǎn)交（找不到接受方或?qū)Ψ讲豢虾炇鸾邮埽虼酥缓糜纱砗炇稹? 一般情況下船方往往需要代理準(zhǔn)備通知書格式供其使用。在日本，船員遣 返工作只能由移民局指定的船員服務(wù)公司（ JAPAN CREW SERVICE COMPANY）獨(dú)家經(jīng)營(yíng)。中國(guó)籍船員更換后要提醒相關(guān)船員到邊防辦理出海員證出入境簽章手續(xù)。 出現(xiàn)預(yù)料之外的船員醫(yī)療費(fèi)用或死亡船員處理費(fèi)用時(shí)，應(yīng)及時(shí)估算費(fèi)用并通報(bào)公司主管領(lǐng)導(dǎo)和船舶港口使費(fèi)主管人員，及時(shí) 向有關(guān)方索要或追加索要港口使費(fèi)備用金，但原則上不應(yīng)該影響對(duì)船員的救治工作。 外勤在協(xié)調(diào)處理加批爭(zhēng)議時(shí)，應(yīng)站在公正立場(chǎng)上做好對(duì)