我國貨運代理市場發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究畢業(yè)論文(存儲版)
【正文】 本上存在虛開發(fā)票（海運費、陸運費、場站費、裝卸費等）、收據(jù)列支或通過假發(fā)票等多列成本問題。 （1）突出重點，規(guī)范經(jīng)營?從貨源抓起，規(guī)范各進出口貿(mào)易公司的貨運行為。 （3）加強跨行業(yè)溝通，整體協(xié)同，綜合治理貨代市場整頓工作頭緒多，難度大，涉及貨主，貨代，承運人，船代，外商代表機構(gòu)等諸多方面，需要各有關(guān)部門及執(zhí)行機關(guān)齊抓共管。目前，我國保險公司尚沒有物流服務(wù)的責(zé)任保險險種，就連貨運代理的責(zé)任險都沒有，嚴重束縛了相關(guān)行業(yè)的快速發(fā)展。?協(xié)調(diào)統(tǒng)一我國目前相關(guān)國家政策和立法我國的多式聯(lián)運、貨運代理業(yè)務(wù)長期以來一直不能快速發(fā)展，其中一個重要的原因，就是與多式聯(lián)運、貨運代理相關(guān)的政策、法律政出多門，相互交叉矛盾，貨運代理公司以及其他多式聯(lián)運經(jīng)營者無所適從。因此中國貨代物流行業(yè)未來的發(fā)展?jié)摿薮蟆Ｖ袊膭钬洿锪髌髽I(yè)“走出去”，積極尋求國際合作，與跨國公司建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，借助其先進的技術(shù)、管理經(jīng)驗以及有理論、會經(jīng)營、懂管理的國際水平的專家，提升我國企業(yè)競爭能力，加速發(fā)展。判斷貨運代理法律地位即代理人還是當(dāng)事人，不能簡單的看貨運代理以誰的名義行事，本論文認為還要結(jié)合具體業(yè)務(wù)的各種因素綜合判斷。回首既往，自己一生最寶貴的大學(xué)時光能于這樣的校園之中，能在眾多學(xué)富五車、才華橫溢的老師們的熏陶下度過，實是榮幸之極。正是由于他們，我才能在各方面取得顯著的進步，在此向他們表示我由衷的謝意，并祝所有的老師培養(yǎng)出越來越多的優(yōu)秀人才，桃李滿天下！除此之外，還要感謝和我一起生活三年的室友，是你們讓我們的寢室充滿快樂與溫馨，“君子和而不同”，我們正是如此！愿我們以后的人生都可以充實、多彩與快樂！ 感謝我的同學(xué)們，謝謝你們給予我的幫助！ 畢業(yè)論文的完成，這也意味著我的大學(xué)生活即將結(jié)束。它協(xié)調(diào)承運人，進行承運人工作，又是貨主的代表，保護貨方的利益。這一系列舉措將會有力改善我國貨代物流企業(yè)的生存環(huán)境，促進行業(yè)升級，也為貨代企業(yè)開辟了更廣闊的市場，促進中國物流體系的質(zhì)量和效率迅速提高，推動中國貨代業(yè)走向成熟。雖然此次金融危機對中國經(jīng)濟也產(chǎn)生了重大影響，但由于中國政府及時的出臺了一系列積極的政策措施，并且拉動內(nèi)需和促進經(jīng)濟發(fā)展，%。建議建立委托代理合同制和代理業(yè)務(wù)程序制，采用標準格式的委托代理合同文本和業(yè)務(wù)單證，來明確法律權(quán)利、義務(wù)關(guān)系，避免產(chǎn)生不必要的法律糾紛。 （5）呼喚物流行業(yè)的專業(yè)立法和責(zé)任保險制度的建立?呼吁建立物流服務(wù)責(zé)任保險制度物流商的風(fēng)險來源有:第一，自身操作中的過錯；第二，分包人的過錯，而且由于各種原因物流商從分包人處不能獲得補償；第三，即使從責(zé)任方處獲得補償，但是不足彌補其損失；第四，責(zé)任難以查明；第五，不同的訴訟或索賠，難度不同，如管轄和時效等。因此應(yīng)指定專門機構(gòu)處理他們的投訴，以減少托運人為一些小的案件向法院起訴的麻煩。為規(guī)范貨運代理行為，建立良好的市場環(huán)境，良好的市場環(huán)境應(yīng)是功能齊全、公開、公正的市場競爭體系與運作程序，合理的價格和優(yōu)良的服務(wù)。雖然隱匿收入的做法并非只出現(xiàn)在貨代行業(yè)，但是貨代行業(yè)在隱匿收入的操作上有著更為便利的條件。典型的例子就在中國國際快遞、無船承運人等問題上出現(xiàn)的政府主管部門之間的不協(xié)調(diào)，給行業(yè)的發(fā)展帶來的前所未有的沖擊和挑戰(zhàn)。中國的物流公司更是多如牛毛。那些從學(xué)校出來的學(xué)生，還要經(jīng)過很長時間的培養(yǎng)才能使用。發(fā)達國家的國際貨運代理行業(yè)發(fā)展水平較高,制度比較完善,國際貨運代理公司多數(shù)規(guī)模較大,網(wǎng)絡(luò)比較健全,人員素質(zhì)較高,控制了世界國際貨運代理服務(wù)市場。大中小貨代企業(yè)并存，總量近2萬家，以中小企業(yè)居多。 據(jù)統(tǒng)計，1991年中國社會物流總額為3萬億人民幣（），（約10萬億美元），%，%。對于貨運代理市場來說，它是貿(mào)易信息的中心，又是航運信息的中心。 由此可見，貨運代理已經(jīng)滲透到貨物運輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)，并為貨物運輸?shù)母鱾€參與方都提供著廣泛而有效地服務(wù)。航空代理利用航空公司的服務(wù)手段為貨主服務(wù)，并由航空公司付給傭金。 貨運代理的作用貨運代理，國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會（FIATA）將它稱之為“運輸?shù)脑O(shè)計師”和“‘門到門’”，并把貨運代理的作用，歸納為以下六個具體方面：（1）貨運代理在世界各貿(mào)易中心建立了客戶網(wǎng)和自己的分支結(jié)構(gòu)，可以控制貨物的全程運輸；（2）貨運代理是工貿(mào)企業(yè)的顧問，它能就運費、包裝、單證、結(jié)關(guān)、領(lǐng)事要求、金融等方面提供咨詢；（3）貨運代理可以對國內(nèi)市場和國外市場銷售的可行性提出建議；（4）貨運代理能把小批量的貨物集中為成組貨物，所有客戶都可以從這個特殊服務(wù)中收益；（5）貨運代理不僅組織和協(xié)調(diào)運輸，而且影響到新運輸方式的創(chuàng)造、新運輸路線的開發(fā)以及新運價的制定；（6）貨運代理具有許多專門知識，所以它可以采用最安全、最迅速、最經(jīng)濟的方法組織貨物。1995年經(jīng)國務(wù)院批準的《中華人民共和國國際貨物運輸代理業(yè)管理規(guī)定》第二條指出“本規(guī)定所稱貨運代理是指受進出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報酬的行業(yè)。貨運代理也可以依照這些條件，從事與運送合同有關(guān)的活動，如儲貨、報關(guān)、驗收、收款等。指定代理是指代理人根據(jù)法院或其他有關(guān)單位的指定進行代理活動。依照法律規(guī)定或者按照雙方當(dāng)事人的約定，應(yīng)當(dāng)由本人實施的民事行為，不得代理。參照各國法律之規(guī)定，代理的概念主要分為廣義和狹義兩種概念。因此，我國貨運代理的形成是商品流通過程的必然產(chǎn)物，是經(jīng)濟貿(mào)易必不可缺的組成部分。狹義概念：即僅指直接代理而不包括間接代理。(3)代理人獨立進行意思表示。換句話講，貨運代理合同只能通過當(dāng)事人友好協(xié)商、自由鑒定。這些也正是貨運代理的本質(zhì)特征。?作為承運人這種情況主要是貨代兼營多種業(yè)務(wù)。 （2）為海關(guān)服務(wù) 當(dāng)貨運代理作為海關(guān)代理，辦理有關(guān)進出口商品的海關(guān)手續(xù)時，不僅代表客戶，而且也代表海關(guān)當(dāng)局。在一些服務(wù)于歐洲國家的商業(yè)航線上，班輪公司已承認貨運代理的有益作用，并付給貨運代理一定的傭金。廣義的市場基本含義應(yīng)包括：(1)市場是交換領(lǐng)域中，商品和勞務(wù)進行經(jīng)濟活動的場所和區(qū)域。貨運代理從事經(jīng)營活動僅僅是提供服務(wù)，是為航運、貿(mào)易服務(wù)的行業(yè)。 （2）我國貨代市場競爭激烈、企業(yè)數(shù)量多、綜合實力有待提高?貨代行業(yè)是服務(wù)貿(mào)易業(yè)的主要組成部分。 （3）
畢業(yè)設(shè)計相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1