【正文】 造形式。24m因此，需要的預(yù)應(yīng)力鋼筋的根數(shù)為：上緣根數(shù)： ???下緣根數(shù)： 2397.這樣最終的預(yù)應(yīng)力鋼筋的選取為：上緣為 的鋼絞線；??的鋼絞線。 華北水利水電學(xué)院設(shè)計23換算截面幾何特性計算 前面計算已知邊主梁跨中截面的幾何特性。 斜截面抗剪承載力計算選取距支座 h/2 處和變截面處，進(jìn)行斜截面抗剪承載力復(fù)核。斜截面抗剪承載力按下式計算： 0dcspbv???式中： 為斜截面受壓端正截面處的設(shè)計剪力， =912 ；dv kN 為混凝土和箍筋共同的抗剪承載力；cs 123sv??30..()cuksvdbhpf???式中： ——異號彎矩影響系數(shù)，對于簡支梁， =；1? ——預(yù)應(yīng)力提高系數(shù)，取 ；2 ——受壓翼緣影響系數(shù)，取 ；3? b——斜截面受壓端正截面處截面腹板厚度，取 b=2002=400 ；mp——斜截面縱向受拉鋼筋配筋率， ；(37061)????——箍筋配筋率 ， ，箍筋選用雙肢 ；sv?svAb?(5),0MpasvHRBf? 配箍率 （按《公預(yù)規(guī)》 條規(guī)定，% svAbS?????）min35,?則 ： 3130...5()cs cuksvdhpf?????kN 為預(yù)應(yīng)力彎起鋼筋的抗剪承載力pb。預(yù)應(yīng)力鋼絞線合力作用點到截面底邊的距離為，普通鋼筋距底邊距離為 ，則預(yù)應(yīng)力鋼筋和普通鋼筋的合力作用10mpa?50msa?點至截面底邊距離為 =75 。0psha??mcdfN2按《工預(yù)規(guī)》 計算上翼緣有效寬度 ， =2300 。如表 31： 華北水利水電學(xué)院設(shè)計21表 31 所需估算鋼筋截面面積表所需鋼筋面積 ??2m截面桿件號 左上緣 左下緣 右上緣 右下緣29 30 31 76 77 78 本工程中預(yù)應(yīng)力鋼筋采用 高強度低松弛鋼絞線、抗拉強度標(biāo)注值S?MPa，彈性模量 MPa?！稑蛞?guī)》還規(guī)定結(jié)構(gòu)構(gòu)件當(dāng)需要彈性階段截面應(yīng)力計算時，應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)組合，即此時效應(yīng)組合表達(dá)式為： 1GKQkS??式中： ——標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)組合設(shè)計值； ， ——永久作用效應(yīng)，汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力）的標(biāo)準(zhǔn)值。3TttTtttlNeEIlXM?????????????2122??? 12123lEI??????? 1226lI??110l??20?? 華北水利水電學(xué)院設(shè)計15式子中： 、 ——分別為當(dāng)支座沉降單獨作用在基本結(jié)構(gòu)上時，所引起的沿 、1?2 1X 方向的轉(zhuǎn)角。o14CT??o30CT?溫差應(yīng)力按《公預(yù)規(guī)》附錄 b 計算：tycNAtE?? 0t yMe?? 華北水利水電學(xué)院設(shè)計13計算簡圖如圖 25：圖 25 力法計算簡圖式中： ——截面內(nèi)的單元面積；yA——單元面積內(nèi)溫差梯度平均值，均以正值帶入；t ——混凝土線性膨脹系數(shù)，取 ；c?——混凝土彈性模量，取 Mpa；104——單位面積重心帶重心軸的距。 《橋規(guī)》規(guī)定橋梁結(jié)構(gòu)整體計算采用車道荷載。下部結(jié)構(gòu)完全采用橋梁通軟件進(jìn)行計算及繪圖。橋面排水措施縱向每隔 7m 設(shè)置一個泄水管，且在橫向?qū)ΨQ布置。 變形驗算 持久狀態(tài)應(yīng)力驗算和短暫狀態(tài)應(yīng)力驗算 主應(yīng)力驗算計算截面：彎矩和剪力均較大處，跨中截面混凝土正應(yīng)力驗算，1/4 、1/8截面正應(yīng)力驗算。其截面簡圖如下所示： 邊梁跨中截面 邊梁支座截面 華北水利水電學(xué)院設(shè)計82 號梁跨中截面 2 號梁支座截面中梁跨中截面 中梁支座截面 截面幾何特性計算計算內(nèi)容包括：毛截面面積，毛截面中心位置，毛截面對重心軸的慣性矩。(4)影響正常使用的其它特定狀態(tài)。結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件達(dá)到最大承載能力或達(dá)到不適于繼續(xù)承載的變形的極限狀態(tài)：(1)整個結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)的一部分作為剛體失去平衡(如傾覆等)。(2)應(yīng)力：如正應(yīng)力、剪應(yīng)力、主應(yīng)力等。隨著交通量的快速增長，車速提高，人們出行希望有快速、舒適的交通條件，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋能適應(yīng)這一需要。參考文獻(xiàn)(1) 交通部頒 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 （JTG B012022） ，簡稱《標(biāo)準(zhǔn)》 ；(2) 交通部頒 《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》 （JTG D602022） ，簡稱《橋規(guī)》 ；(3) 交通部頒《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》 （JTG D622022） ，簡稱《公預(yù)規(guī)》 ；(4) 交通部頒 《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》 （JTG D632022） ；(5) 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTJ 0412022） ；(6) 預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具和連接修改（GB T1437093） ；(7) 公路橋梁板式橡膠支座規(guī)格系列（JTT6632022） ；(8) 預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁用塑料波紋管（JTT5292022） ； 華北水利水電學(xué)院設(shè)計3(9) 城市橋梁設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)（CJJ7798） ；(10)《橋梁工程 》 、 《結(jié)構(gòu)設(shè)計原理》 、 《基礎(chǔ)工程》等教材。我國幅員遼闊，地形東南低而西北高，河道縱橫交錯，有著名的長江、黃河和珠江等流域，這里孕育了中華民族，創(chuàng)造了燦爛的華夏文化。綜合運用所學(xué)過的基礎(chǔ)理論知識，通過所給的各種橋梁的實際資料培養(yǎng)我們綜合運用所學(xué)知識，掌握橋梁建設(shè)的全過程，學(xué)會搜集資料、分析問題、解決實際工程問題的方法，進(jìn)一步鞏固已學(xué)的課程，并能查閱資料，專業(yè)文獻(xiàn)，深入了解和應(yīng)用公路混凝土橋梁在橋式方案比選、結(jié)構(gòu)計算及施工架設(shè)等方面的設(shè)計規(guī)范、計算方法及設(shè)計思想等內(nèi)容。(8) 參考文獻(xiàn)，必須是本人真正閱讀過的雜志類文獻(xiàn)、圖書類文獻(xiàn)等，要與設(shè)計工作直接相關(guān)；(9) 附錄，主要包括外文原文及翻譯、計算機(jī)源程序，有關(guān)圖紙等。 設(shè)計成果(1) 計算書計算書應(yīng)包含的內(nèi)容：① 主梁：主梁截面形式的擬定、截面特性的計算、主梁內(nèi)力計算及內(nèi)力組合、主梁配筋及預(yù)應(yīng)力損失的計算、主梁的驗算以及鋼筋的相關(guān)計算；② 橋面板、蓋梁、立柱樁基等計算，支座、伸縮裝置、護(hù)欄等的選取、必要的設(shè)計說明等。 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)2(1)標(biāo)準(zhǔn)跨徑：320m ；(2)橋梁寬度：＋2 7m+，共 15m；(3)橋梁橫坡：2%；(4)設(shè)計荷載：公路一級；(5)環(huán)境類別：Ⅰ類；(6)設(shè)計基準(zhǔn)期：100 年；(7)每側(cè)護(hù)欄重量按 6kN/m 計，混凝土考慮 10 年的收縮徐變，整體升溫、降溫均按20℃考慮，基礎(chǔ)考慮 5mm 不均勻沉降，其它作用根據(jù)設(shè)計情況擬定。 設(shè)計方案上部結(jié)構(gòu)采用連續(xù)組合箱梁，采用整體現(xiàn)澆施工或預(yù)制施工，預(yù)應(yīng)力采用后張法施工，下部結(jié)構(gòu)采用樁柱式墩臺。 設(shè)計要求(1)明確任務(wù)書要求，全面系統(tǒng)的復(fù)習(xí)教材，自學(xué)掌握計算機(jī)橋梁 CAD，熟悉有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范；(2)認(rèn)真分析設(shè)計資料，正確選用有關(guān)公式和各項參數(shù)；(3)設(shè)計圖紙應(yīng)注明：工藝要求、技術(shù)措施，材料質(zhì)量和規(guī)格、注意事項，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；(4)設(shè)計圖紙應(yīng)整潔美觀，字跡工整，比例準(zhǔn)確，圖幅布置均勻協(xié)調(diào)，采用計算機(jī)繪圖。論文要符合科技論文格式，正文要標(biāo)明章節(jié)，正文文字：設(shè)計說明書應(yīng)在 10000 字以上。畢業(yè)設(shè)計是專業(yè)教學(xué)過程中的最后一個環(huán)節(jié)，是理論聯(lián)系實際的重要過程。改革開放以來,我國公路建設(shè)進(jìn)入了以高速公路為標(biāo)志的快速發(fā)展,公路投資力度不斷加大,公路建設(shè)更是以前所未有的速度向前發(fā)展,這對于加強全國各族人民的團(tuán)結(jié),促進(jìn)文化交流,鞏固國防等都有非常重要的作用。隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展、材料、機(jī)械、設(shè)備工業(yè)相應(yīng)發(fā)展,這為我國修建大跨徑斜拉橋和懸索橋提供了有力保障,再加上廣大橋梁建設(shè)者的精心設(shè)計和施工,使我過建橋水平已躋身世界先進(jìn)行列。中等跨徑的預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁，如跨徑 40～80m，一般用于特大型橋梁引橋、高速公路和城市道路的跨線橋以及通航凈空要求不太高的跨河橋。③扭矩，即作用引起的結(jié)構(gòu)或構(gòu)件某一截面上的剪力構(gòu)成的力偶矩。極限狀態(tài)可分為兩類：. 承載能力極限狀態(tài)。(3)影響正常使用的振動。頂板與腹板相接做成斜率為 1：3 的承托，大小為 ；底板與腹板連接處做成斜率為 1：1 的倒角，大小為 ，使箱壁剪力流能順利傳遞，避免在轉(zhuǎn)角處產(chǎn)生過大的應(yīng)力集中。后張法梁預(yù)應(yīng)力損失有預(yù)應(yīng)力鋼束與管道壁之間的摩擦損失；錨具變形，鋼束回縮引起的預(yù)應(yīng)力損失；混凝土彈性壓縮引起的損失；鋼束應(yīng)力松弛引起的損失；混凝土收縮和徐變引起的損失五項，然后對著五項進(jìn)行預(yù)應(yīng)力損失匯總。橋面伸縮縫設(shè)置橋面伸縮裝置采用 5cm 的鋅鐵皮裝置。 本設(shè)計上部結(jié)構(gòu)是在嚴(yán)格按照規(guī)范要求的基礎(chǔ)上進(jìn)行電算，初步擬定上部箱梁的尺寸，進(jìn)行內(nèi)力計算及組合，配置預(yù)應(yīng)力鋼束及普通鋼筋，構(gòu)件變形及應(yīng)力驗算，由橋梁博士導(dǎo)出各計算結(jié)果，并繪制上部結(jié)構(gòu)圖紙。g?第一施工階段結(jié)構(gòu)自重作用效應(yīng)內(nèi)力計算：以邊梁為計算單元，此時結(jié)構(gòu)體系為簡支梁，計算跨徑為 m；?設(shè) 為計算截面距支座的距離，并令 ，則主梁彎矩和剪力計算公式為：x xal???211gaMlQ?? 圖 21 內(nèi)力計算圖各計算截面如下圖 2—2 所示，具體計算結(jié)構(gòu)如表 2—1：圖 22 邊梁計算截面位置表 2—1 第一施工階段自重作用效應(yīng)內(nèi)力截面 剪力（kN） 彎矩（kN﹒m）支點 254 左變化點 197 4481/4 截面 888跨中 11903/4 截面 888 華北水利水電學(xué)院設(shè)計8右變化點 197 448支點 254 第三施工階段自重作用效應(yīng)內(nèi)力計算各計算截面如下圖 2—3 所示，具體計算結(jié)構(gòu)如表 2—2： 圖 23 邊梁計算截面位置表 22 第三施工階段自重作用效應(yīng)內(nèi)力截面剪力（kN）彎矩（kN﹒m）截面剪力（kN）彎矩（kN﹒m）左邊支點（左）134 0 左中支點（左） 197 598邊跨左變化點 233 左中支點（右） 169 610邊跨 1/4 438 中跨左變化點 113 192邊跨跨中 40．3 470 中跨 1/4 邊跨 3/4 123 中跨跨中 174邊跨右變化點 162 239結(jié)構(gòu)自重作用效應(yīng)總內(nèi)力：上述 2 個階段內(nèi)力均為階段內(nèi)力，每個施工階段的累計內(nèi)力需要內(nèi)力疊加得到，如表 23： 表 23 結(jié)構(gòu)自重作用效應(yīng)總內(nèi)力 華北水利水電學(xué)院設(shè)計9截面 剪 力（kN）彎矩（kN﹒m）截面 剪力（kN）彎矩（kN﹒m）左邊支點（左）388 0左中支點（左）457 650邊跨左變化點 296 681 左中支點（右） 425 675邊跨 1/4 1325 中跨左變化點 327 136邊跨跨中 1680 中跨 1/4 835邊跨 3/4 239 1028 中跨跨中 1360邊跨右變化點 381 可變作用效應(yīng)計算 本橋汽車荷載采用公路—I 級荷載，它由車道荷載組成。鋪裝層表面溫度 ，距上緣 100mm 處 ，距上緣 400mm 處 。列力法方程： ??12121212039。???式中：各符號意義見上面說明。施工階段邊界條輸入：第一施工階段邊界條件：第二施工階段邊界條件：使用階段活荷載輸入：