【正文】 強度提高系數(shù)乘以軸心抗壓強度表示：這樣，混凝土局部承載力計算表達式可寫為下列形式：試驗研究表明混凝土局部承壓強度提高系數(shù)與局部承壓計算底面和局部承壓面積 之比有重要關系：式中：、—混凝土局部受壓面積。圖120 跨中橫隔梁的受載圖示（尺寸單位：）縱向一列汽車車道荷載輪重分布給該橫隔梁的計算荷載為： 計算彎矩時： 計算剪力時：同理：人群p=q=3=式中：—按杠桿原理計算的縱向荷載影響線面積L—橫隔梁的間距y—P布置在中橫隔梁上時，所對應的按杠桿原理計算的縱向荷載影響線豎坐標值 橫隔梁的內力影響線將橋梁的中橫隔梁近似地視作豎向支承在多根彈性主梁上的多跨彈性支承連續(xù)梁。經比較，取總制動力為90參與計算，四根梁共8個支座，每個支 座承受水平力。鋼筋：蓋梁主筋采用HRB335鋼筋，其他用R235鋼筋混凝土：蓋梁，墩柱用C40混凝土，系梁及鉆孔灌注樁用C30混凝土 設計依據(jù)《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》（JTJ 024—85）8 蓋梁計算： 荷載計算圖21 下部結構一般構造圖及各截面示意圖 上部結構恒載見下表：上部結構恒載計算表 表21每片邊梁自重（）每片中梁自重()一孔上部構造總重（）每一個支座恒載反力（）4號3號邊梁4號中梁4號 蓋梁自重及作用效應計算 蓋梁自重及產生的彎矩、剪力計算表： 表22自重彎矩（）剪力（）V左V右11q1=25+25=+7=M1=7=22q2=25=M2=（+）7(+)=33q3=25=M3=（+）7(+)25=44q4=25=M4=（+）7(+)25=55q5=。 確定支座平面尺寸選定支座的平面尺寸為，采用中間層橡膠片厚。確定作用在跨中橫隔梁上的計算荷載，對于跨中橫隔梁的最不利荷載布置如圖120所示。局部承壓構件的承載力由兩部分組成，其一由混凝土提供的局部承壓承載力；第二部分是間接配筋提供的局部承壓承載力。為荷載標準值效應組合作用下的主拉應力、主壓應力。撓度計算（1）使用階段的撓度計算使用階段的撓度值，按短期荷載效應組合計算，并考慮撓度長期影響系數(shù)，對C50混凝土，預應力混凝土簡支梁的撓度計算可近似地按等截面梁計算，截面剛度按跨中截面尺寸及配筋情況確定，則剛度：= 荷載短期效應組合作用下的撓度值，可簡化為按等效均布荷載作用情況計算：自重產生的撓度值按等效均布荷載作用情況計算：消除自重產生的撓度，并考慮撓度長期影響系數(shù)后，使用階段撓度值為：＜ 計算結果表明，使用階段的撓度值滿足規(guī)范要求。斜截面抗裂性驗算部分預應力混凝土A類構件的斜截面抗裂性驗算，以主拉應力控制。（ ）(1) 距支點h/2截面斜截面抗剪承載力計算首先，進行斜截面抗剪強度上、下限復核：103а2ftdbh0≤γ0Vd≤103bh0 式中：Vd—驗算截面處剪力組合設計值，按內插法得距支點h/2=1200/2=600處Vd=а2—預應力提高系數(shù)，b—驗算截面（距支點h/2=750）處的截面腹板寬度b=466，此處預應力鋼筋均彎曲，只有縱向構造鋼筋沿全梁通過。 灌漿封錨，吊裝并現(xiàn)澆頂板500mm的濕接縫連接段（階段二）預應力筋束張拉完成并進行管道灌漿、封錨后，預應力束就已經能夠參與全截面受力，再將主梁吊裝就位，并現(xiàn)澆頂板500的連接縫時，該階段的自重荷載由上一階段的截面承受，此時，截面幾何特性應計入了普通鋼筋、預應力鋼筋的換算截面性質。 跨中斷面 錨固斷面 圖112 預應力筋的布置圖 （尺寸單位cm） 圖113 預應力鋼束縱斷面圖 （尺寸單位cm） 預應力筋束的曲線要素及有關計算參數(shù)計算 表16鋼束編號升高值（）彎起角( 。① 計算主梁的抗扭慣矩對于箱形截面，抗扭慣性矩可近似按下式計算：= + = 圖17 箱梁的計算模型（單位：）翼緣板的平均換算厚度： 由知，,查表得 ② 計算抗扭修正系數(shù) ③鑒于橋的對稱性，只要計算2號梁即可，下面采用修正偏心壓力法計算橫向分布系數(shù)m本橋各根主梁的橫截面均相等，梁數(shù)n=4，則 =a. 1號、2號梁在兩個邊主梁處的橫向影響線的豎標值為 =+=+= === =+= ==，并按不利位置布載，如圖16所示；其中人行道緣石至1號梁軸線的距離為==；荷載橫向分布影響線的零點到1號梁位的距離為x，可按比例關系求得： = 解得x= m 并據(jù)此計算出對應各荷載點的影響線豎標。由于，其有效高度h=18cm,凈保護層a=4cm，選用鋼筋，則有效高度： 由公式： 解得 可知，跨中、支點處配筋相同，均為5按《公預規(guī)》，矩形截面受彎構建的截面尺寸應符合下列要求：滿足抗剪尺寸最小要求。 由于行車道板寬跨比大于2，故按單向板計算，懸臂長度64cm。6設計成果 完成了橋梁上部結構設計,為了適應以后交通量的增長，特意增加了橋梁等級。在設計中使橋梁的總造價和材料等的消耗為最少，充分考慮了橋梁在使用期間的運營條件以及養(yǎng)護和維修等方面的問題。根據(jù)《結構設計原理》進行主梁、橫隔梁、行車道板及墩臺與基礎的截面尺寸設計及配筋計算。，預制主梁時，預留孔道采用預留金屬波紋管成型，鋼絞線采用TD雙作用千斤頂兩端同時張拉；主梁安裝就位后現(xiàn)澆60cm寬的濕接縫。 　橋位示意圖用杠桿原理法（適用于荷載靠近主梁支點時的荷載橫向分布，也可用于雙主梁或橫向聯(lián)系很弱的無中間橫隔梁的橋）和偏心壓力法（適用于橋上具有可靠的橫向聯(lián)系，且橋的寬跨比B/l≤）計算荷載橫向分布。橋面橫坡的形成通常有三種形式。當跨徑在20m時，在此環(huán)境中就增加了橋墩數(shù)、基礎數(shù)量等，費用也增加了。適用性該梁橋受力明確,構造簡單,施工方便,便于工業(yè)化生產,可節(jié)省大量的模板和支架,降低勞動強度,縮短工期。本設計有三種方案，都采用裝配式，方案一為裝配式鋼筋混凝土簡支梁橋，方案二為后張法裝配式預應力混凝土簡支梁橋，方案三為裝配式預應力混凝土箱型梁橋。通過本畢業(yè)設計，對橋梁設計計算理論，計算方法，施工圖設計有一個全面的掌握。關鍵詞：箱梁；后張法；預應力混凝土The design of the HeXi bridgeAuthor:XXX(XXX, 611830)Instructor: XXXAbstract:The program of Hexi design for 20m prestressed concrete free supported box girder bridge. This bridge has Two driveway. The upside of bridge is the type of assembly partial prestressed reinforcement concrete simple underprop box order to reduce the girder’s tallness, reduce the superior camber which the prestressed causes, the post tenioning prestressed concrete box girder under the designed load is designed according to the partical prestressed concrete A member, the girder adopt the mixed plex of the prestressed reinforcing steel bar and the nonprestressed reinforcing steel bar. The pier of the bridge’s Infrastructure is the reinforced concrete circular distyle pillar。目錄第一部分：設計報告 41前言 5 5 5 52設計資料： 5 5 地質情況 5 64設計方法 7 7 7 7 8 8 9 95設計評估 96設計成果 10 107總結 10 10 108結束語 10第二部分:河溪梁橋設計計算書 12 12 12 恒載效應： 12 活載效應 13 連續(xù)板荷載效應計算 13 永久作用 13 活載效應 15 內力組合計算 16 承載能力極限狀態(tài)內力組合計算（基本組合）： 16 正常使用極限狀態(tài)內力組合計算（短期效應組合）： 16 行車道板配筋 172 主梁內力計算與配筋 18 主梁截面幾何特性的計算 18 18 檢驗截面效率指標 以中跨截面為例 19 主梁恒載內力計算 20 一期恒載（預制梁自重） 20 二期恒載（橋面板接頭）g2 20 三期恒載（欄桿、人行道、橋面鋪裝）g3 20 主梁恒載匯總 20 恒載內力計算 21 主梁活載內力計算 22 沖擊系數(shù)的計算 22 橫向分布系數(shù) 23 計算活載內力 273 截面設計 33 預應力鋼束（筋）數(shù)量的確定及布置 33 首先根據(jù)跨中截面正截面抗裂要求，確定預應力鋼筋數(shù)量。樁基采用為單排樁形式。設計時按設計內容要求進行，并控制設計進度。土層橋位地質情況，從上到下的土層均為砂土、黏性土、砂礫。主梁采用預制吊裝施工，施工技術成熟，工藝要求較高。經濟性混凝土骨料可就地取材，因而成本低，維護費用少。4設計方法由于河溪地區(qū)屬縣級城市，為適應其道路交通量，故決定其為二級公路雙車道。在橋位處，河溪兩岸相距80米，故本設計采用4～20m的預應力混凝土箱形橋梁，全長80m，橋墩采用雙柱式配以灌注樁基礎，具有施工便利成熟、工程造價低、美觀等優(yōu)勢。：《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》(JTG D62—2004)及《公路橋涵設計通用規(guī)范》 (JTG D60—2004)，按A類預應力混凝土構件設計此梁。根據(jù)《橋梁工程》《公路橋涵設計手冊》中的簡支梁橋的計算進行行車道板的計算；荷載橫向分布計算；主梁內力計算；橫隔梁內力計算及撓度、預拱度的計算。經濟上：橋梁設計體現(xiàn)了經濟上的合理性。在施工中，由于進行灌注樁打孔時的噪音很大，為了不打擾居民休息，特制定了在早上7點半到晚上10點施工。第二部分:河溪梁橋設計計算書考慮到主梁翼緣板內鋼筋是連續(xù)的，故行車道板可按懸臂板（邊梁）和兩端固結的連續(xù)板（中梁）兩種情況來計算。 為跨中汽車荷載彎矩： 為跨中汽車荷載剪力： 綜上所述，連續(xù)板荷載效應如下：支點斷面彎距： 支點斷面剪力： 跨中斷面彎距：（即主梁抗扭能力大者t/h） 內力組合計算 承載能力極限狀態(tài)內力組合計算（基本組合）： 1）支點斷面彎矩： 2) 支點斷面剪力：3）跨中斷面彎矩： 正常使用極限狀態(tài)內力組合計算（短期效應組合）：1) 支點斷面彎矩組合： 2) 支點斷面剪力組合：3）跨中斷面彎矩組合： 行車道板配筋懸臂板及連續(xù)板支點采用相同的抗彎鋼筋，故只需按其中最不利荷載效應配筋，即，其高度h=25cm,凈保護層a=4cm，選用鋼筋，則有效寬度：由公式： 解得： =5＜ξb=203=108s===400故選取5鋼筋，鋼筋間距為200mm,此時所提供給的鋼筋面積為565＞400。1) 支點截面1號梁 2號梁 圖16 支點和跨中橫向分布系數(shù)（尺寸單位：） 2) 跨中截面因為B/L=,故可用修正偏心壓力法計算。預應力筋的布置見圖所示：構造要求：預留孔道間凈距40，梁底凈距≮50，梁側凈距≮35，圖中布置均滿足以上要求。該階段頂板寬度為2400。箍筋采用HRB235級鋼筋，直徑10，雙肢筋，間距Sv=200，距支點相當于一倍梁高范圍內，箍筋間距Sv=100。ξ 在荷載長期效應組合作用下應滿足：為荷載長期效應組合作用下截面受拉邊的應力：==+++ ===＜0（壓）計算結果表明，在荷載長期效應組合作用下，亦滿足正截面抗裂性要求。變截面處不同計算點主應力匯總表 表127計算點位置正應力剪應力