論世界經(jīng)濟(jì)對(duì)福州散貨市場(chǎng)的影響畢業(yè)論文(存儲(chǔ)版)
【正文】 業(yè)周期、后工業(yè)時(shí)代世界貿(mào)易商品結(jié)構(gòu)的變化，以及一些經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的突發(fā)事件，這些都會(huì)對(duì)國(guó)際干散貨航運(yùn)市場(chǎng)需求進(jìn)而對(duì)福州散貨市場(chǎng)產(chǎn)生不同程度的影響。只有做到全面發(fā)展，不斷發(fā)展經(jīng)濟(jì)，實(shí)事求是才能確保福州散貨市場(chǎng)的可持續(xù)發(fā)展和加強(qiáng)。 通過(guò)本文的攥寫，經(jīng)過(guò)選題，尋找材料，擬稿和最終定稿，我學(xué)到了很多理論知識(shí)，還有找尋問(wèn)題和分析問(wèn)題的能力，在這里特別感謝吳老師的精心指導(dǎo)，使我能及時(shí)的認(rèn)識(shí)到一些不足并能得以改正。同時(shí)，也必須密切關(guān)注周邊地區(qū)集裝箱港發(fā)展的趨勢(shì), 以便及時(shí)制定、調(diào)整、采取靈活的政策和措施, 以促進(jìn)福州港的協(xié)調(diào)發(fā)展。福州散貨市場(chǎng)作為國(guó)際干散貨航運(yùn)市場(chǎng)的一部分，與世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)之間存在著密切的聯(lián)系，并有著一定的規(guī)律性。雖然目前世界經(jīng)濟(jì)一直處于下滑趨勢(shì)，但是散貨還是有點(diǎn)的，只是貨運(yùn)量的多少而已。這對(duì)福州的散貨市場(chǎng)有著重要的影響作用，使得福州散貨量得到增加。目前由于世界經(jīng)濟(jì)仍保持著復(fù)蘇的總態(tài)勢(shì)，但出現(xiàn)了全面下滑的新趨勢(shì)。目前各大貨代公司，如果想取得可持續(xù)發(fā)展就必須改變公司的戰(zhàn)略策略。然而福州的散貨公司的卻多的數(shù)不勝數(shù)，福州港的散貨量卻是少的可憐。拼柜在裝柜方面還是大有學(xué)問(wèn)的，貨物的性質(zhì)不同要求自然不同。很多貨主認(rèn)為，走整柜貨物會(huì)比較安全，破損率也很低，手續(xù)簡(jiǎn)單方便。所以在一些例如委內(nèi)瑞拉這類港口他們比較有優(yōu)勢(shì)，還有就是他們的指定貨很多，每個(gè)星期都會(huì)幾個(gè)大柜的指定散貨。福州嘉林剛成立兩年，在半年內(nèi)做到福 州散貨第一也不乏這個(gè)原因。江陰新港國(guó)際貨柜碼頭也是2002年才開始投產(chǎn)的, 但由于某些原因, 建成后的該碼頭雖擁有優(yōu)越條件也沒(méi)有迅速發(fā)揮出其最大能量, 在 2007年僅處理了福州 港不到36%的進(jìn)出口集裝箱貨物。2008年, 泉州港集裝箱吞吐量也達(dá)到 , 在福建省內(nèi)以微弱的優(yōu)勢(shì)首次超越了福州港, 2009年繼續(xù)以 。這是得益于世界經(jīng)濟(jì)的整體復(fù)蘇和航運(yùn)市場(chǎng)整體走出陰霾, 更重要的是由于福州港“ 南北兩翼 港口的建設(shè)和發(fā)展, 迎合了當(dāng)今國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)船舶大 型化的需求, 從而造就福州港在 2009 年嚴(yán)峻的世界金融危機(jī)面前, 還能夠保持全港貨物吞吐量有較大的發(fā)展。目前開辟的直航干線有歐洲地中海線、西非線、中東線、東南亞線、臺(tái)灣三通線、香港線及廈門內(nèi)支線等支線，年內(nèi)相續(xù)增開了歐洲、美西、西非3條遠(yuǎn)洋集裝箱干線，國(guó)際航線已開辟延伸至歐美、日本、新加坡、菲律賓、泰國(guó)等30個(gè)國(guó)家港口。使的我國(guó)甚至全世界的外貿(mào)交易量大為減少，對(duì)外貿(mào)易大受打擊。在經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇放緩、失業(yè)率長(zhǎng)期居高不下的同時(shí)，發(fā)達(dá)國(guó)家通脹水平卻在逐步攀升。希臘等高負(fù)債國(guó)家歷史遺留問(wèn)題嚴(yán)重，經(jīng)濟(jì)持續(xù)負(fù)增長(zhǎng)，政局普遍動(dòng)蕩。近期美國(guó)經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)改善苗頭，但長(zhǎng)期增長(zhǎng)的勢(shì)頭依然微弱，美聯(lián)儲(chǔ)近日決定將過(guò)度寬松的貨幣政策延長(zhǎng)至2014年。主要討論的是世界經(jīng)濟(jì)的好壞對(duì)福州散貨市場(chǎng)的利弊。我寫此課題的目的是為了探討福州散貨市場(chǎng)與世界經(jīng)濟(jì)的關(guān)系。首先，世界經(jīng)濟(jì)下行壓力加大。歐盟長(zhǎng)期高福利政策以及巨額開支使財(cái)政赤字、公共負(fù)債難堪重負(fù)，但這些國(guó)家還沒(méi)有來(lái)得及進(jìn)行政策調(diào)整，自身根上的問(wèn)題和全球金融危機(jī)交織在一起，就出現(xiàn)了歐債危機(jī)。當(dāng)前，供需矛盾尚未有效緩解，多種商品實(shí)際仍處于脆弱的緊平衡狀態(tài)，加上發(fā)達(dá)國(guó)家持續(xù)實(shí)行超寬松貨幣政策，埋下了通脹的種子。這些經(jīng)濟(jì)危機(jī)使得我國(guó)主要出口對(duì)象國(guó)家，外貿(mào)需求降低從中國(guó)進(jìn)口的貨量大為減退。閩江口內(nèi)和松下港區(qū)分別以建設(shè)長(zhǎng)安、洋嶼作業(yè)區(qū)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸和濱海工業(yè)區(qū)臨港工業(yè)泊位為主港口通航狀況: 福州港目前已與20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的30多個(gè)港口通航。2009年增長(zhǎng)幅度為 3. 92 % , 可 以說(shuō)是扭負(fù)為正, 顯現(xiàn)好的勢(shì)頭。2008年、2009年, 福州港的集裝箱吞吐量分別為 , 而廈門港這兩年的集裝箱吞吐量 分別達(dá)到 , 也就是說(shuō), 在區(qū)位相近、起步相近的情況下, 福州港目 前的集裝箱吞吐量平均不到廈門港的 1/3。福州港的集裝箱進(jìn)出口長(zhǎng)期以來(lái)主 要依靠馬尾青州碼頭, 而它的種種局限性導(dǎo)致它沒(méi)辦法吸引大量的大型集裝箱船舶。因?yàn)榇蠖鄶?shù)的散貨要在香港進(jìn)行中轉(zhuǎn)，所以嘉林在價(jià)格上有著很大的優(yōu)勢(shì)。美舍的優(yōu)勢(shì)主要是國(guó)外的代理系統(tǒng)很強(qiáng)，他們的國(guó)外代理由于實(shí)力很強(qiáng)所以可以在目的港高收一些其他公司不能收的錢，這個(gè)也是散貨貨代界的秘密。但是一般體積在0至15立方米的貨物，最適宜走拼柜。走拼柜的優(yōu)點(diǎn)并不止這些，其實(shí)拼柜操作起來(lái)并沒(méi)有貨主想的那么復(fù)雜，貨主只要把貨生產(chǎn)出來(lái)一切事務(wù)可以完全交給貨代公司去操作，只要及時(shí)核對(duì)單證確保單證無(wú)誤就可以了。目前從福州港出去散貨量一個(gè)星期不足300個(gè)大柜，還不如廈門港一家貨代出口的散貨量。這樣的形式對(duì)我們
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