論世界經(jīng)濟(jì)對(duì)福州散貨市場(chǎng)的影響畢業(yè)論文-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 之后, 增長(zhǎng)速度就相對(duì)趨緩, 年均增長(zhǎng)為 12. 2 % 。表 2福州港 2001 2008 年集裝箱吞吐量占全港吞吐量比重年 份2001200220032004 2005 2006 2007 2008集裝箱吞吐量( 噸)3609621427012552847036275218 7280011 9740653 12324289 13297893全港吞吐量( 噸)29612870390672234753065859386271 74434513 84006241 64333171 67025702比 重( % )12. 1910. 9311. 1210. 57 福州曾是我國(guó)最早一批 通商口岸之一。而從 2005年開(kāi)始就陸續(xù)被連云港、營(yíng)口港、 蘇州港等超 過(guò),福州港 的排名就江 河日下,2009年已退居第 15位了。形成以上狀況主要是由于福州港腹地資源的局限性和福州市外貿(mào)出口增長(zhǎng)的相對(duì)緩慢。在出口退 稅稅率接連下調(diào)、人民幣對(duì)美元匯率不斷升值、銀 行政策收緊、原材料價(jià)格和勞動(dòng)力成本持續(xù)上漲 等不利因素影響下, 福州市的出口額難以實(shí)現(xiàn)令人滿意的增長(zhǎng), 集裝箱吞吐量的增長(zhǎng)拉力疲乏。貨量增長(zhǎng)徘徊不前又使得船公司在江陰碼頭開(kāi)辟的航線數(shù)量有限, 又進(jìn)一步導(dǎo)致一些本地貨源流失到其他附近港口。目前福州市場(chǎng)上散貨公司位居第一的應(yīng)屬嘉林國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司，這也是我目前所在的公司。捷航和超捷這兩家公司可以說(shuō)是旗鼓相當(dāng)，并列福州散貨市場(chǎng)第二。福州散貨市場(chǎng)第三名應(yīng)屬環(huán)發(fā)和美舍，這兩者的優(yōu)勢(shì)各不相同。美舍可以收走保稅區(qū)內(nèi)的貨和保稅區(qū)外的，其他公司一般是沒(méi)有走保稅區(qū)外的。其他的產(chǎn)品也是有的只是相對(duì)于這幾類來(lái)說(shuō)比較少，其實(shí)只要不是危險(xiǎn)品一般都是可以走海運(yùn)拼柜的。拼柜相對(duì)于整柜來(lái)說(shuō)確實(shí)存在著，貨物破損率高、安全性差,占地面積大，倉(cāng)庫(kù)利用率低等問(wèn)題，但是拼柜的優(yōu)點(diǎn)也是整柜不可比擬的。正因如此，一般散貨的利潤(rùn)比整柜的利潤(rùn)高很多，操作起來(lái)也是簡(jiǎn)單靈活。要把這些不同的貨物合理的安排的一個(gè)集裝箱內(nèi)，并且不能超重和超體積，安全的送到目的地也還是有著嚴(yán)格的要求和需要精益的裝箱技術(shù)的。在世界上的影響力也比福州更增加大而知名，所以很多發(fā)貨人和收貨人對(duì)廈門(mén)港的認(rèn)可度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了福州港。這種狼多肉少的市場(chǎng)，使得福州市場(chǎng)上的貨代公司競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。而我們的海運(yùn)費(fèi)卻不能像整柜那樣大幅度的漲價(jià)，這就是因?yàn)楦Ｖ萆⒇浀呢洿镜膼阂獾母?jìng)爭(zhēng)行為造成的。用正確的競(jìng)爭(zhēng)方式進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)各大貨代公司要保持競(jìng)爭(zhēng)與合作的精神齊心協(xié)力根據(jù)不同分的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)制定出統(tǒng)一的應(yīng)對(duì)策略。經(jīng)濟(jì)衰退外貿(mào)貨運(yùn)量減少，那么福州的散貨出口量必定減少，相反如果經(jīng)濟(jì)繁盛外貿(mào)交易量增加，福州的散貨出口量必定也還是會(huì)順勢(shì)增加的。歐債危機(jī)發(fā)酵導(dǎo)致歐洲經(jīng)濟(jì)衰退，美國(guó)經(jīng)濟(jì)可能出現(xiàn)3年左右的低速增長(zhǎng)。海運(yùn)費(fèi)的增長(zhǎng)也使得國(guó)外收貨人在金錢(qián)成本上感到壓力，從而減少了從中國(guó)福州進(jìn)口的貨量。當(dāng)然這只是出現(xiàn)的個(gè)別現(xiàn)象，不能足夠證明世界經(jīng)濟(jì)的衰退會(huì)給福州散貨市場(chǎng)帶來(lái)的利益大于弊處。收貨人購(gòu)買(mǎi)量減少，有的時(shí)候?yàn)榱斯?jié)省海運(yùn)費(fèi)，就采取量多次數(shù)少的方法。無(wú)論世界經(jīng)濟(jì)是繁榮還是衰退，都對(duì)福州散貨市場(chǎng)的貨運(yùn)量產(chǎn)生非同小可的影響。在不同的世界經(jīng)濟(jì)的狀況下，有些其他的因素也還是不可小視的。當(dāng)世界經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)時(shí)，國(guó)際貿(mào)易相應(yīng)呈現(xiàn)增長(zhǎng)的趨勢(shì)，隨之對(duì)航運(yùn)產(chǎn)生巨大需求；當(dāng)世界經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)入衰退，國(guó)際貿(mào)易萎縮，貨源不足使干散貨海運(yùn)量下降，航運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)低迷。 在2006 年交通部出臺(tái)的全國(guó)沿海港口布局規(guī)劃里, 福州港屬于“東南沿海地區(qū)港口群體, 該港口群的“ 集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)布局以廈門(mén)港為干線港, 相應(yīng)布局福州、泉州、莆田、漳州等支線港, 也即, 明確了福州港集裝箱運(yùn)輸在省內(nèi)的定位 ———支線港。同時(shí)各大貨代公司也要實(shí)事求是，根據(jù)不同的世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和福州實(shí)際散貨市場(chǎng)狀況作出有針對(duì)性的戰(zhàn)略和政策的調(diào)整，不斷加強(qiáng)自身的綜合實(shí)力和公司文化。 本論文能夠順利的完成，也歸功于各位任課老師的認(rèn)真負(fù)責(zé)，使我能夠很好的掌握和運(yùn)用專業(yè)知識(shí)，并把實(shí)踐和理論在論文設(shè)計(jì)中得以體現(xiàn)。參 考 文 獻(xiàn)1 ( 第四篇 ),現(xiàn)代福州港[EB/OL] .2008年, 12月2 [J].:911頁(yè)[EB/OL].2010年,3月,[J] . :3234頁(yè) 11
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