【正文】 、投資考察為主。 1988年以來，上海市舉辦的商品交易會、展覽會、國際藝術(shù)節(jié)、電影節(jié)、第4屆東亞運(yùn)動會、全國運(yùn)動會和2000年全球財(cái)富論壇等大型國內(nèi)國際經(jīng)貿(mào)和文化活動很多。 1998年有9500多萬旅客進(jìn)出上海，其中航空運(yùn)輸旅客1370萬人次，空運(yùn)在上海交通運(yùn)輸市場的份額已上升到14%。東航要面臨國際競爭和國內(nèi)競爭的雙重壓力。內(nèi)部環(huán)境分析 1980年至1995年，全國民航運(yùn)輸增長速度超過20%，約為國民經(jīng)濟(jì)增長速度的2倍。 （三）航線 為了配合上海浦東、長江三角洲乃至華東地區(qū)的發(fā)展，東航作為國家骨干航空公司，在“九五”期間仍以上海為立足點(diǎn)，以華東地區(qū)為發(fā)展腹地，逐步占領(lǐng)和發(fā)展華北地區(qū)，飛向世界，不斷完善航線網(wǎng)絡(luò)。要建立適應(yīng)企業(yè)需要的全員、全額、全面的培訓(xùn)體系。 通過對東航在新世紀(jì)內(nèi)、外部環(huán)境的分析，我們不難看出：在新世紀(jì)中，隨著國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的持續(xù)發(fā)展和改革開放的深入進(jìn)行，特別是上海乃至整個長江三角洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，空運(yùn)市場的需求也會隨之猛增。東方航空公司新世紀(jì)戰(zhàn)略選擇、實(shí)施和控制 一．東航新世紀(jì)戰(zhàn)略選擇 戰(zhàn)略選擇是戰(zhàn)略管理的重要任務(wù)之一。 公司戰(zhàn)略是為了實(shí)現(xiàn)公司整體發(fā)展方向和發(fā)展目標(biāo)所需采取的實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的方式，以及為此進(jìn)行的資源在不同業(yè)務(wù)之間分配的決策。發(fā)展性戰(zhàn)略一般被那些面臨環(huán)境明顯變化、企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)優(yōu)勢能利用環(huán)境機(jī)會、希望改變自己的市場地位和形象、或要求改變戰(zhàn)略目標(biāo)的企業(yè)所采用。 發(fā)展性戰(zhàn)略中包括：集中戰(zhàn)略，合資戰(zhàn)略，國際化戰(zhàn)略，一體化戰(zhàn)略，多樣化戰(zhàn)略。東航無論在客運(yùn)還是貨運(yùn)上，都在上海占有“天時，地利，人和”。東航在這方面做得比較早，理論與實(shí)際結(jié)合操作得比較成熟，這為航空公司和機(jī)場正在“分家”的云航在走現(xiàn)代化企業(yè)道路時，能提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)和施治有效的操作方法。東航是中國民航企業(yè)中較早開辟國際航線的航空公司，因此，東航與外界的交流、接觸也極為頻繁。一體化戰(zhàn)略有兩種基本類型：橫向一體化戰(zhàn)略和縱向一體化戰(zhàn)略。其中的原因是：中國民航企業(yè)自身的實(shí)力不足于抗衡實(shí)力遠(yuǎn)高于我們的外國（特別是發(fā)達(dá)國家）的航空公司。由于民航運(yùn)輸業(yè)的特殊性，與其相關(guān)的產(chǎn)業(yè)、行業(yè)有很多。尤其當(dāng)今社會，人們都以省時簡便作為出行的首選條件，因此“一條龍”的服務(wù)方式給東航帶來巨大的競爭優(yōu)勢。例如：投資分散，企業(yè)規(guī)模過小，沒有形成與主業(yè)相匹配的大公司；一些企業(yè)的經(jīng)營過于依賴航空主業(yè)，沒有真正走向市場，做到自主經(jīng)營，自負(fù)盈虧；一些企業(yè)經(jīng)營管理不善，經(jīng)濟(jì)效益不好，有的甚至虧損；對投資企業(yè)的對外投資行為管理不力，經(jīng)濟(jì)調(diào)控手段不足，投資公司的子公司、孫公司過多，對外投資鏈延伸過長且有所失控。企業(yè)的戰(zhàn)略任務(wù)應(yīng)隨時間的推移、企業(yè)內(nèi)部條件和外部環(huán)境的變化而相應(yīng)變化，但在相當(dāng)長的時間內(nèi)應(yīng)保持相對穩(wěn)定。如在某階段市場趨于飽和、市場競爭激烈可將品牌戰(zhàn)略作為主導(dǎo)戰(zhàn)略；人才嚴(yán)重缺乏時，則以人力資源開發(fā)戰(zhàn)略為主要戰(zhàn)略。東航在新世紀(jì)的戰(zhàn)略管理可以歸納為：（戰(zhàn)略分析）認(rèn)清形勢，擺正位置；分析環(huán)境，合理定位；審時度勢，揚(yáng)長避短；（戰(zhàn)略選擇）依托上海，輻射發(fā)展；國內(nèi)為主，放眼海外；緊抓效益，持續(xù)建設(shè)；一業(yè)為主，多角經(jīng)營；強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，擴(kuò)大規(guī)模；提高信譽(yù)，樹立品牌；招賢納士，以人為本；經(jīng)濟(jì)精神，兩手都硬；抓住機(jī)遇，再創(chuàng)輝煌；（戰(zhàn)略實(shí)施和控制）務(wù)實(shí)創(chuàng)新，步步跟進(jìn)；堅(jiān)定目標(biāo)，奮斗進(jìn)?。灰暻槎?，靈活掌握；有的放矢，努力向前。其基本內(nèi)容包括：資源要素方面的措施、管理方面的措施以及策略方面的措施等。搞好市場調(diào)查與市場預(yù)測是企業(yè)把握市場環(huán)境的關(guān)鍵。32家企業(yè)中，按東航集團(tuán)對其控制程度分，全資企業(yè)9家，控股企業(yè)18家，參股企業(yè)5家；按其資產(chǎn)規(guī)模分，300500萬元（含500萬元）的9家，5001000萬元（含1000萬元）的5家，10002000萬元的6家，2000萬元以上的12家；按行業(yè)分，旅游業(yè)、交通運(yùn)輸輔助業(yè)各5家，食品業(yè)4家，金融業(yè)、服務(wù)業(yè)各3家，房地產(chǎn)、制造業(yè)各2家，交通運(yùn)輸、賓館、衛(wèi)生、貿(mào)易、通訊、餐飲、印刷、廣告業(yè)各1家，共涉及到15個行業(yè)。離機(jī)場近的優(yōu)勢加上東方航空的宣傳作用使上海國際機(jī)場賓館的利潤相當(dāng)可觀，“運(yùn)輸、旅游一條龍”的便利，簡單成為東航國際旅游運(yùn)輸有限公司的競爭優(yōu)勢。 民航運(yùn)輸服務(wù)是一種服務(wù)性行業(yè)，它與許多其他行業(yè)有著密切的聯(lián)系。眾所周知，中國加入WTO是勢在必行、大勢所趨，這也符合經(jīng)濟(jì)全球一體化，商務(wù)國際化的世界潮流。東航想要發(fā)展，想要壯大，必須施行國際化戰(zhàn)略。而當(dāng)企業(yè)的總部設(shè)在一個國家，同時又在其他國家或地區(qū)設(shè)立了正式組織進(jìn)行正?；顒訒r，這個企業(yè)就稱為跨國企業(yè)。 以東航為基礎(chǔ)，兼并西北航，聯(lián)合云航而組建成的新的航空集團(tuán)公司正是合資戰(zhàn)略的“用武之地”。而上海這十幾年來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度是世人矚目的，特別是浦東經(jīng)濟(jì)特區(qū)的成功開發(fā)更為上海的經(jīng)濟(jì)建設(shè)錦上添花。而山東航空、上海航空、深圳航空、四川航空、武漢航空、中國郵政航空等六家非民航總局直屬的航空公司宣布共同發(fā)起組建“中國中天航空企業(yè)集團(tuán)”，以非企業(yè)法人組織的形式，開展廣泛的業(yè)務(wù)合作，“中國中天航空企業(yè)集團(tuán)”擁有近百架飛機(jī)，銷售收入逾億元，實(shí)力不容小視。顯然，發(fā)展性戰(zhàn)略是符合東航的這一總體目標(biāo)的。根據(jù)市場預(yù)測，從2001年至2010年間，東航仍將保持較高的增長速度。因此，在21世紀(jì)前10年內(nèi)，東航將繼續(xù)以發(fā)展具有較高經(jīng)濟(jì)效益和參與世界航空市場競爭能力的現(xiàn)代化國際航空公司為戰(zhàn)略目標(biāo)，強(qiáng)化企業(yè)管理，提高勞動效率，保證飛行安全，提高服務(wù)質(zhì)量，提高經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，為使東航躋身世界航空公司前50名而努力奮斗！ 第三章 從東航企業(yè)內(nèi)部環(huán)境分析來看，東航正一步步走向成熟，正在穩(wěn)中有升的發(fā)展著。 （五）人員和培訓(xùn) 根據(jù)東航“九五”期間生產(chǎn)發(fā)展的需要，各類技術(shù)、飛行和管理人員有相應(yīng)的增加。 （二）機(jī)隊(duì) 根據(jù)華東地區(qū)客流量大的特點(diǎn)，東航結(jié)合市場及機(jī)隊(duì)特點(diǎn)，在“九五”期間新增加飛機(jī)仍以大座級中遠(yuǎn)程飛機(jī)為主，機(jī)隊(duì)機(jī)型以空中客車和波音麥道系列為主，形成大、中、小機(jī)種配置合理、高效益的機(jī)隊(duì)。 2．部分國有企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營還有困難，宏觀調(diào)控帶來一定負(fù)面效應(yīng)，市場消費(fèi)疲軟抑制生產(chǎn)的發(fā)展，特別是亞洲金融危機(jī)爆發(fā)后，影響到東航的經(jīng)濟(jì)效益。上海是中國最大的經(jīng)濟(jì)中心城市，著名的國際大都市，也是中國的歷史名城。上海及其周邊地區(qū)，高新科技工業(yè)園區(qū)較多，來料加工、產(chǎn)品外銷，進(jìn)出都離不開空運(yùn)。1997年，東航進(jìn)出上?？崭鄣穆每秃拓涏]運(yùn)量占上海虹橋國際機(jī)場客貨吞吐量的33%55%，為繁榮上海經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了直接和間接影響。因此，了解環(huán)境、根據(jù)環(huán)境條件選擇從事的業(yè)務(wù)和活動方式，是企業(yè)戰(zhàn)略管理過程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。當(dāng)今市場需求變化之日新，科技進(jìn)步之月異，前所未有，企業(yè)所面臨的環(huán)境比以往任何時候都要復(fù)雜多變。金融、財(cái)會、管理、技術(shù)等方面的高層次人才流失，還沒有形成東航的“人才高地”。這些因素的交織，使1998年東航的客運(yùn)率、載運(yùn)率逐漸下降，經(jīng)濟(jì)效益出現(xiàn)了大幅度滑坡。東航要有緊迫感，要更加努力地工作，以更優(yōu)異的成績將發(fā)展中的東航越辦越好。1995年榮獲民航總局航空安全“金鷹杯”；1997年取得全國民航首張《航空承運(yùn)人運(yùn)行合格證》，榮獲民航總局航空安全“金鵬杯”。 企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大，航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)大幅度增長。 第四步飛向世界 東航成立后，如何適應(yīng)形勢發(fā)展的需要，在原上海管理局的基礎(chǔ)上拓展國際航線，是首先面臨的一個重要問題。 第一步經(jīng)營上?！獤|京、上?！筅?、上?！蜕虾！L崎等國際航線4條，上?！愀?、杭州—香港地區(qū)航線2條以及福州—香港、廈門—香港、南京—香港的定期和不定期包機(jī)。該公司實(shí)行總經(jīng)理負(fù)責(zé)制，自主經(jīng)營，自負(fù)盈虧，實(shí)行《中華人民共和國全民所有制工業(yè)企業(yè)法》、《全民所有制工業(yè)企業(yè)廠長工作條例》、《中國共產(chǎn)黨全民所有制工業(yè)企業(yè)基層組織工作條例》和《全民所有制工業(yè)企業(yè)職工代表大會條例》。1949年，中華人民共和國成立，為新中國的民航事業(yè)開辟了一條嶄新的社會主義康莊大道。 第二章當(dāng)前，企業(yè)戰(zhàn)略管理面臨的因素越來越多，要解決的問題也越來越復(fù)雜，迫使企業(yè)可能地采用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)手段進(jìn)行戰(zhàn)略管理。隨著戰(zhàn)后國際資本的擴(kuò)張和跨過公司的膨脹，世界經(jīng)濟(jì)活動中國際交往日益增多，不同國家之間互相滲透的現(xiàn)象日益明顯，越來越多的企業(yè)在積極地拓展海外業(yè)務(wù)。 3．協(xié)調(diào)和處理戰(zhàn)略實(shí)施過程中的各類活動以及活動之間的沖突和矛盾。 2．建立或調(diào)整企業(yè)的各項(xiàng)管理系統(tǒng)，使之與戰(zhàn)略實(shí)施要求相一致。 2．根據(jù)預(yù)先確定的評價標(biāo)準(zhǔn)和分析模型，對各戰(zhàn)略方案進(jìn)行仔細(xì)的分析評價，找出各自的價值部分和資源約束方面，并從中做出選擇。戰(zhàn)略管理過程大體上可以被分為“戰(zhàn)略分析”，“戰(zhàn)略選擇”，“戰(zhàn)略實(shí)施和控制”三個部分。 小結(jié)：以上六個學(xué)派從非理性角度完善了對企業(yè)戰(zhàn)略的認(rèn)識，真實(shí)描繪了種種現(xiàn)實(shí)因素對戰(zhàn)略制定的影響力量。在這種情況下，總是存在對戰(zhàn)略認(rèn)識的爭議，不存在共同認(rèn)可的戰(zhàn)略意圖，很難形成統(tǒng)一的戰(zhàn)略和對戰(zhàn)略的執(zhí)行活動。由于戰(zhàn)略很大程度上依賴各人的認(rèn)識，所以不同戰(zhàn)略者在戰(zhàn)略風(fēng)格上差異會很大。企業(yè)家學(xué)派的最大特征在于強(qiáng)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)的積極性和戰(zhàn)略直覺的重要性。設(shè)計(jì)學(xué)派注重機(jī)會分析，認(rèn)為在同行業(yè)中競爭的大多數(shù)企業(yè)一般控制著基本相同的資源和實(shí)施基本相同的戰(zhàn)略，一般管理技術(shù)是一種可以任意轉(zhuǎn)移的能力，但卻忽視了對內(nèi)部條件，包括組織結(jié)構(gòu)、管理機(jī)制和企業(yè)文化等的分析。但它認(rèn)為企業(yè)戰(zhàn)略的制定過程應(yīng)該是一個正規(guī)化的、條理化的計(jì)劃過程，不應(yīng)該只停留在經(jīng)驗(yàn)和概念的水平上。40年來，名家輩出，學(xué)派繽紛，但通?？煞譃槿箅A段，十大學(xué)派。企業(yè)戰(zhàn)略不應(yīng)脫離現(xiàn)實(shí)可行的管理模式基礎(chǔ)上，管理模式也必須調(diào)整以適應(yīng)企業(yè)戰(zhàn)略的要求。企業(yè)戰(zhàn)略也像軍事戰(zhàn)略一樣，其目的也是為了克敵制勝，贏得市場的勝利。 （2）企業(yè)戰(zhàn)略具有長遠(yuǎn)性。這一管理過程包含以下的內(nèi)容： （1）決定企業(yè)的使命和企業(yè)發(fā)展的遠(yuǎn)景，根據(jù)企業(yè)所處的環(huán)境條件、企業(yè)的內(nèi)部能力等因素決定企業(yè)發(fā)展的方向和目標(biāo)，以及實(shí)現(xiàn)目標(biāo)所需要從事的業(yè)務(wù)類型。由于科學(xué)技術(shù)高速發(fā)展，生產(chǎn)力水平提高，國內(nèi)外競爭日益激烈，外部環(huán)境更加復(fù)雜，企業(yè)經(jīng)營難度空前加大，許多企業(yè)加深了“商場如戰(zhàn)場”的認(rèn)識，產(chǎn)生了研究和運(yùn)用戰(zhàn)略的需要，于是提出了企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略。無論在我國還是在西方，戰(zhàn)略都產(chǎn)生于戰(zhàn)爭和軍事活動，它是這些活動實(shí)踐的理論概括，通過實(shí)踐檢驗(yàn)，又可用以指導(dǎo)實(shí)踐。戰(zhàn)略管理概述 一．戰(zhàn)略管理內(nèi)涵 1．戰(zhàn)略的起源 要想討論東航在新世紀(jì)中的戰(zhàn)略管理，首先必須吃透何為戰(zhàn)略，何為戰(zhàn)略管理。它作為管理學(xué)科的分支，集中研究一個組織如何制定和實(shí)施科學(xué)的經(jīng)營戰(zhàn)略，以保障自身的生存和持續(xù)發(fā)展。正如美國通用電氣公司總裁韋爾奇所說：21世紀(jì)的通用要成為會飛的大象：大象因其強(qiáng)大而能抵御許多小生命所無法抵抗的環(huán)境打擊；會飛是指具有靈活性，不因軀體的笨拙而對環(huán)境反應(yīng)遲鈍。29 / 29中國東方航空公司新世紀(jì)戰(zhàn)略管理研究 面臨入世之際，中國民航已深深感受到外航諸強(qiáng)對中國巨大空運(yùn)市場地蠢蠢欲動。為此，企業(yè)需要從大業(yè)務(wù)觀點(diǎn)出發(fā)，在主動推動產(chǎn)業(yè)優(yōu)化進(jìn)化的基礎(chǔ)上建立自身的靈活性和反應(yīng)性，這一優(yōu)勢的形成是建立在企業(yè)創(chuàng)造性功能的基礎(chǔ)上的。 戰(zhàn)略管理是一門新興的管理學(xué)科，它適應(yīng)二次大戰(zhàn)后社會環(huán)境復(fù)雜多變，市場競爭激烈，企業(yè)經(jīng)營難度加大的形勢，大約在20世紀(jì)70年代首先在美國逐步形成。從十九世紀(jì)起，西方的戰(zhàn)略理論逐漸形成不同派別，如約米尼的《戰(zhàn)爭藝術(shù)》，克勞塞維茨的《戰(zhàn)爭論》，《戰(zhàn)略論》等。西方的工商企業(yè)明確地引進(jìn)戰(zhàn)略概念，大約從20世紀(jì)60年代開始。 2．戰(zhàn)略管理定義 戰(zhàn)略管理是根據(jù)企業(yè)所處的環(huán)境條件（包括外部環(huán)境和內(nèi)部能力）確定企業(yè)的發(fā)展方向和目標(biāo)，并給予實(shí)施的整個管理過程。形象地說，企業(yè)戰(zhàn)略是企業(yè)發(fā)展的藍(lán)圖，制約著企業(yè)經(jīng)營管理的一切具體活動。 （5）企業(yè)戰(zhàn)略具有競爭性。 （9）企業(yè)戰(zhàn)略