【正文】 本章小結(jié) 163 DSG典型故障診斷 17 DSG電子液壓控制系統(tǒng)故障 17 DSG電子液壓控制系統(tǒng) 17 主油壓調(diào)壓電磁閥NZ17故障診斷與分析 19 離合器溫度傳感器故障 20 故障現(xiàn)象與分析 20 故障排除 23 本章小結(jié) 254 DSG技術(shù)應(yīng)用實(shí)例展示 26 TSI+DSG 26 車(chē)型簡(jiǎn)介 26 09款全新邁騰TSI+DSG 27 28 相關(guān)背景 28 7速DSG朗逸 29 本章小結(jié) 30結(jié)論 31致謝 32參考文獻(xiàn) 33千萬(wàn)不要?jiǎng)h除行尾的分節(jié)符，此行不會(huì)被打印。所以各主要工業(yè)國(guó)家均在這方面投入了大量人力和財(cái)力，研制出種類(lèi)繁多的各類(lèi)自動(dòng)變速器。其操縱方便性和乘坐舒適性均可與裝用液力變矩器相媲美,而其傳動(dòng)效率卻遠(yuǎn)高于液力變矩器,更主要的是它能更好地協(xié)調(diào)車(chē)輛外界行駛條件與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載,充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)潛力,提高整車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性。 各種變速器的發(fā)展概況各種自動(dòng)變速器的都有其優(yōu)缺點(diǎn)，在世界的不同地區(qū)，不同車(chē)型的市場(chǎng)占有情況也各不相同。例如 Veyron的新型7速變速器是裝置了雙離合器，從一個(gè)檔位換到另一個(gè)檔位。DSG變速箱在換檔過(guò)程中微小的液壓功耗損失和極短的換檔時(shí)間使整個(gè)換檔過(guò)程達(dá)到了高效率，從而降低了能量的損耗，自然就提高了加速性和車(chē)輛燃油經(jīng)濟(jì)性。2002年,DCT應(yīng)用在德國(guó)大眾高爾夫R32和奧迪TTV6上。日本一家小型車(chē)巨頭已經(jīng)確定引入DCT,不久將會(huì)有DCT版的小型車(chē)批量推向市場(chǎng)。 本章小結(jié)由于能源危機(jī)和環(huán)境污染給變速器系統(tǒng)的發(fā)展帶來(lái)廣闊前景,未來(lái)3~5年內(nèi)DSG的需求與增長(zhǎng)將超過(guò)傳統(tǒng)的AT和MT。其生產(chǎn)投資相對(duì)AT所需15億左右的生產(chǎn)設(shè)備投資而言,具有極大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。DSG的多片濕式雙離合器的結(jié)構(gòu)與液壓式自動(dòng)變速器中的離合器相似，但尺寸要大很多。例如：當(dāng)車(chē)輛以6檔行駛時(shí)，7檔齒輪就已經(jīng)嚙合處于“待命”狀態(tài)了，只是還沒(méi)有被“激活”（未與離合器結(jié)合）。圖24 雙離合器DSG變速器的動(dòng)力輸入軸動(dòng)力輸入軸是DSG變速器的另一個(gè)關(guān)鍵部件，它被設(shè)計(jì)成一個(gè)由實(shí)心軸（輸入軸1）及空心套筒軸（輸入軸2）組合而成的同心雙傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)，兩傳動(dòng)軸之間有滾針軸承。另外，該系統(tǒng)還應(yīng)用了調(diào)節(jié)閥、轉(zhuǎn)換閥等許多液壓閥?！骺瑟?dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)之外控制雙離合器和換檔機(jī)構(gòu)，因而可以應(yīng)用于采用了“起步/停車(chē)”功能的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。7檔DSG的雙離合器由液壓系統(tǒng)控制，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力通過(guò)曲軸和一個(gè)雙質(zhì)量飛輪傳遞到雙離合器。這樣的數(shù)據(jù)，在不久前還被認(rèn)為是“不可能完成的任務(wù)”?？刂破鞲鶕?jù)行駛狀態(tài)和駕駛員意圖判斷要升至2擋,此時(shí)離合器K2處于分離狀態(tài),換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)提前將2擋齒輪對(duì)嚙合。4．換擋邏輯控制可以根據(jù)駕駛員的意愿進(jìn)行換擋控制。圖31所示為DSG電子液壓控制單元與電磁閥的組合體(DSG控制閥體)。開(kāi)關(guān)電磁閥N92開(kāi)關(guān)電磁閥N92為擋位選擇器轉(zhuǎn)換閥，該電磁閥未動(dòng)作時(shí)，接通6和倒擋供油油路。(2) 故障診斷方法：在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，輸出轉(zhuǎn)矩一定的情況下，接入DSG自動(dòng)變速器專(zhuān)用檢測(cè)儀器并讀取其顯示器上的參數(shù)。變速器電控系統(tǒng)通過(guò)數(shù)據(jù)流020864組1區(qū)提供了對(duì)離合器切斷數(shù)據(jù)的監(jiān)控，讀取離合器切斷動(dòng)力傳遞次數(shù)為63次,而正常值應(yīng)為0，這顯然說(shuō)明離合器進(jìn)行了保護(hù)性切斷。此時(shí)進(jìn)一步對(duì)離合器安全控制電磁閥N233和N317的工作狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，數(shù)據(jù)顯示其電控占空比控制符合換擋的工作特性需要，對(duì)比離合器K1和K2的實(shí)際工作油壓，監(jiān)控離合器油壓控制閥N215和N216也能正常按正比例變化曲線對(duì)K1和K2分別進(jìn)行適時(shí)的特性控制（圖34）。然后根據(jù)具體的故障分析得出故障的原因所在，最后對(duì)故障進(jìn)行了詳盡的診斷與分析。之所以取了邁騰(Magotan)這樣一個(gè)新名字，主要是帕薩特的生產(chǎn)廠換成在一汽大眾生產(chǎn)，而且上海大眾汽車(chē)有限公司生產(chǎn)的帕薩特B5尚未停產(chǎn)。圖41 邁騰 09款全新邁騰TSI+DSG● 上市背景：邁騰作為一汽大眾的主力銷(xiāo)售車(chē)型銷(xiāo)量一直比較平穩(wěn)，不過(guò)隨著國(guó)內(nèi)中型車(chē)市場(chǎng)的不斷發(fā)展，大眾為了增加邁騰的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，在科技上面繼續(xù)保持領(lǐng)先，將推出09款車(chē)型，09款車(chē)中變化最大的地方就是自動(dòng)擋車(chē)型搭載了DSG雙離合變速器。不僅動(dòng)力乏善可陳，在技術(shù)尚可的6速自動(dòng)變速器的配合下，油耗也沒(méi)有多少優(yōu)勢(shì)。結(jié)論提高換檔平順性和傳遞效率是現(xiàn)代車(chē)用有級(jí)傳動(dòng)自動(dòng)變速系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)，傳統(tǒng)液力機(jī)械式自動(dòng)變速器（Automatic Transmission ,AT）以其優(yōu)良的換檔平順性和成熟的技術(shù)而在自動(dòng)變速家族中占據(jù)主導(dǎo)地位，但液力變矩器的使用不可避免地要大大降低AT的傳動(dòng)效率，另外AT結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造成本高也限制了其發(fā)展空間。參考文獻(xiàn)1 劉偉. 當(dāng)代汽車(chē)2 荊崇波,苑士華,郭曉林. 機(jī)械傳動(dòng), 20053 廖林清,張?jiān)?qiáng),楊翔宇. 重慶工學(xué)院學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版), 20074 劉建宏．汽車(chē)之家，5 何寬．汽車(chē)之家，6 吳佐銘,褚超美,黃明禮. 機(jī)械設(shè)計(jì)與制造, 2008千萬(wàn)不要?jiǎng)h除行尾的分節(jié)符，此行不會(huì)被打印。同時(shí)我還要感謝感謝汽車(chē)工程系所有的任課老師以及曾經(jīng)幫助過(guò)我的每一位朋友、同學(xué)，以及我的家人，感謝您們對(duì)我工作和學(xué)業(yè)的大力支持，謝謝！千萬(wàn)不要?jiǎng)h除行尾的分節(jié)符，此行不會(huì)被打印。使得運(yùn)動(dòng)版朗逸不僅提升了車(chē)輛的動(dòng)力性能，而且也進(jìn)一步提高了整車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性。圖44 上海大眾朗逸● 7速DSG朗逸 09年11月廣州亮相上海大眾朗逸自去年上市以來(lái)，在市場(chǎng)上贏得了不錯(cuò)的銷(xiāo)量，也得到了消費(fèi)者的認(rèn)可。行李箱的空間是帕薩特品牌汽車(chē)有史以來(lái)的最高的：565升，較前一代車(chē)型多了整整90L。據(jù)一汽大眾方面解釋?zhuān)斑~”寓意自信、果決、動(dòng)感；“騰”表示騰飛、超越、激情。圖37 修復(fù)后三個(gè)油溫傳感值趨于一致 本章小結(jié)本章的內(nèi)容包括以下幾點(diǎn)：，并分別重點(diǎn)講解了DSG電子液壓控制系統(tǒng)故障和離合器溫度傳感器故障。那么究競(jìng)是哪個(gè)傳感器產(chǎn)生了切斷離合器油路的信號(hào)呢？因?yàn)槭俟收鲜桥紶柍霈F(xiàn)，為了比較準(zhǔn)確地監(jiān)控油溫各信號(hào)的狀態(tài)，采用故障診斷儀VAG5053對(duì)油溫變化數(shù)據(jù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤（圖33）。結(jié)合該車(chē)的故障現(xiàn)象，鑒于發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)性良好的事實(shí)，可以初步判斷發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常。如果主油壓調(diào)壓電磁閥NZ17失效，液壓控制系統(tǒng)將以最高油壓工作，油耗上升，換擋噪聲大。其中N88控制1擋和5擋的選擋油壓，N89控制3擋和5擋的選擋油壓，N90控制2擋和6擋的選擋油壓，N91控制4擋和倒車(chē)擋的選擋油壓。 3 DSG典型故障診斷下面以DSG雙離合自動(dòng)變速器中電子液壓控制系統(tǒng)故障和離合器溫度傳感器故障為例進(jìn)行分析 DSG電子液壓控制系統(tǒng)故障 DSG電子液壓控制系統(tǒng)系統(tǒng)組成：DSG的擋位轉(zhuǎn)換是由液壓控制系統(tǒng)控制擋位選擇器來(lái)操作的，擋位選擇器實(shí)際上是個(gè)液壓馬達(dá)，推動(dòng)撥叉就可以進(jìn)入相應(yīng)的擋位。同時(shí)，車(chē)輛在加速過(guò)程中不會(huì)有動(dòng)力中斷的感覺(jué)，使車(chē)輛的加速更加強(qiáng)勁、圓滑。圖28 DSG工作原理示意圖由于奇數(shù)擋和偶數(shù)擋被安置在不同的子變速器中,當(dāng)某擋嚙合時(shí),與其相鄰的兩擋齒輪處于自由狀態(tài),此時(shí)由變速箱控制邏輯判斷下一擋位,提前將處于自由軸的目標(biāo)擋嚙合,待車(chē)輛達(dá)到最佳換擋點(diǎn)時(shí),當(dāng)前離合器分離,同時(shí)目標(biāo)離合器閉合,從而實(shí)現(xiàn)不中斷力矩傳輸?shù)膿Q擋。以裝備90kW TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的高爾夫轎車(chē)為例，（這已優(yōu)于那些小排量、低功率車(chē)型的油耗水平），而裝備7檔DSG的相同車(chē)型。新一代DSG變速器省去了吸濾器、油冷器以及變速器殼體中的高壓油管，與普通手動(dòng)變速器一樣，變速器油只用于變速器齒輪和軸承的潤(rùn)滑和冷卻?！髋c開(kāi)放式液壓系統(tǒng)相比，獨(dú)立的液壓系統(tǒng)可以設(shè)定更高的系統(tǒng)工作壓力，使執(zhí)行機(jī)構(gòu)的效率提高，執(zhí)行機(jī)構(gòu)的尺寸就可以減小，從而使變速器的總體質(zhì)量減輕。這一控制系統(tǒng)包括一個(gè)機(jī)電控制模塊、帶有多個(gè)獨(dú)立傳感器的控制閥組件及執(zhí)行機(jī)構(gòu)?？傮w來(lái)講，干式雙離合器的外形尺寸比濕式雙離合器稍大，這是由雙離合器的布局和所選用的摩擦材料決定的。圖23 DSG結(jié)構(gòu)示意圖 7擋DSG雙離合