【正文】 封改造中，共有39圈汽封改為布萊登汽封——高壓2—4級隔板汽封6圈，高壓5—10級隔板汽封6圈，中壓2—6級隔板汽封5圈，高中壓間汽封1—11列共計11圈，高壓后汽封1—7列共計7圈，中壓后汽封1—4列共計4圈。工作原理決定了傳統(tǒng)汽封在機組啟停過程和帶負荷運行期間必定為同一間隙，客觀上具有經(jīng)濟性與安全性不易兼顧的缺點。高中壓缸做功能力低，特別是高壓缸的實際效率，遠低于設(shè)計效率。轉(zhuǎn)子彎曲后，通過采取現(xiàn)場配重，調(diào)整軸系標(biāo)高等措施，改善了機組帶負荷運行時軸系的振動狀況。)如按年利用小時數(shù)5000小時計算，節(jié)約標(biāo)煤3255噸；按400元／噸計算，年直接經(jīng)濟效益達130萬余元，效益顯著。／kW而300MW機組原設(shè)計軸向間隙大，基本上不存在這一問題，但在改造過程中，在最大間隙的設(shè)計和安裝調(diào)整時仍需注意。彈簧從美國布萊登工程公司進口。　汽封的裝配裝配時，先將汽封弧塊和汽封槽道清洗干凈，拆除臨時調(diào)整彈簧，安裝布萊登公司提供的專用彈簧，并記錄彈簧原始長度，在汽封弧塊和汽封槽道的接觸面上涂布萊登公司提供的專用干式潤滑劑(二硫化鉬粉末)，然后按編號將彈簧和汽封弧塊裝入汽封槽道中。布萊登汽封安裝工藝主要是圍繞著汽封改造后“打得開”和“關(guān)得住”以及保證汽封間隙采取了各種措施。圖31圖32圖33傳統(tǒng)汽封的設(shè)計(見圖4)是在汽封弧塊背部安裝有板彈簧，板彈簧使汽封弧塊推向轉(zhuǎn)子并保持一定的間隙，使汽封能夠在與轉(zhuǎn)子碰擦?xí)r產(chǎn)生退讓，盡可能減輕汽封與轉(zhuǎn)子的摩擦力，減少汽封的磨損程度。組織及參加單位，對于現(xiàn)場揭缸檢查結(jié)果和結(jié)論形成了紀(jì)要。汽封齒與大軸發(fā)生碰磨時，瞬間產(chǎn)生大量熱量，造成局部過熱，甚至可能使大軸發(fā)生彎曲。葉頂?shù)妮S向汽封由圍帶端部車薄而成；葉根的軸向汽封通常在葉片進汽側(cè)根部車出牙齒形汽封齒。剛性汽封一般只用于中壓汽輪機上。對于套裝轉(zhuǎn)子或組合轉(zhuǎn)子的套裝端，其汽封凸肩一般在汽封套上加工，然后熱套在主軸上。 軸端汽封多為高低齒汽封，都設(shè)計成多段結(jié)構(gòu)，每段由若干個汽封環(huán)組成，相鄰兩段之間設(shè)置汽室。就工作原理來講，這三類汽封均屬迷宮式汽封。當(dāng)動葉片有反動度時，動葉片前后也存在著壓差。汽輪機的汽封不光影響其經(jīng)濟效益，而且對汽輪機運行中的安全也是至關(guān)重要。畢業(yè)設(shè)計(論文)論文題目： 布萊登汽封在300MW機組汽封改造中的應(yīng)用 布萊登汽封在300MW機組汽封改造中的應(yīng)用摘要電力行業(yè)一直是我國的能源消耗大戶，在能源日益緊缺的今天，國家也提出了低碳經(jīng)濟的理念，所以提高電廠的經(jīng)濟性，既是電力企業(yè)自身降低成本的需要，也是國家節(jié)約能源的大事。汽輪機作為火力發(fā)電廠的三大主設(shè)備之一具有舉足輕重的位置，正是由于汽輪機效率的低下，嚴(yán)重影響了整個火電廠的經(jīng)濟效益，當(dāng)然這其中也有理論上不可改變的冷源損失的巨大影響，但是在其他方面仍有較大的經(jīng)濟效益可挖，例如汽輪機的汽封。蒸汽流過汽輪機各級工作時，壓力、溫度逐級下降，在隔板兩側(cè)存在著壓差。這些汽封可分為通流部分汽封、隔板汽封和軸端汽封三大類。按汽封齒的加工方法又可分為整車式、鑲嵌式和薄片式等。薄片式汽封片用緊絲嵌在轉(zhuǎn)子上，或同時嵌在汽封環(huán)和轉(zhuǎn)子上。彈性汽封在汽封弧端的背面裝有彈簧片，有時用拉彈簧頂替，某些汽封弧段背面還有調(diào)整墊片。一般在葉片進汽側(cè)頂部和根部設(shè)置軸向汽封。由于軸封漏氣量較大（尤其汽封齒磨損之后），蒸汽對軸的加熱區(qū)段長度有所增加，并且溫度也有所提高，使脹差增大，軸上的凸臺與軸封齒發(fā)生碰磨，使軸封齒大幅度倒伏，密封效果得不到保證。為檢驗使用效果，1997年1月11日由原電力部安生司組織十六個單位對其進行現(xiàn)場揭缸檢查，當(dāng)時該機組大修后已運行9618h，共經(jīng)歷啟、停6次，其中冷態(tài)2次，熱態(tài)4次，沒有發(fā)生汽封發(fā)面的故障和異常，汽輪機的振動、脹差、軸向位移等數(shù)據(jù)均正常。在每個汽封弧塊的背后進汽側(cè)中間位置銑出—個進汽槽，可以讓上游來的蒸汽進入汽封弧塊背面的腔室，對汽封弧塊背面產(chǎn)生一個朝向轉(zhuǎn)子的蒸汽作用力，在機組啟機時，隨著汽輪機蒸汽流量的增加，作用在每圈汽封弧塊背部的蒸汽壓力逐步增大(見圖2)，當(dāng)這一壓力足以克服彈簧應(yīng)力、摩擦阻力等時，汽封弧塊開始逐漸關(guān)閉，直至處于工作狀態(tài)，并始終保持與轉(zhuǎn)子的最小間隙值運行(見圖3)；停機時，隨蒸汽流量的減小，在彈簧應(yīng)力的作用下，汽封弧塊遠離轉(zhuǎn)子，使汽封與轉(zhuǎn)子的徑向間隙達到最大值。改造的部位為：高壓進汽平衡環(huán)汽封5圈，高壓排汽平衡環(huán)汽封3圈，中壓進汽平衡環(huán)汽封2圈，高壓缸端部內(nèi)汽封1圈(調(diào)端)，中壓缸端部內(nèi)汽封1圈(電端)，共計12圈。汽封退讓間隙和頸部間隙是靠加工保證的。要求汽封弧塊加工工藝質(zhì)量應(yīng)符合美國布萊登工程公司汽封加工制造的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，汽封弧塊要求整鍛毛坯加工。尤其是國產(chǎn)200、125MW等型機組，原設(shè)計軸向間隙小，若暖機時間安排不當(dāng)，易出現(xiàn)正差脹超限問題。h，／kW(注：在進行布萊登汽封改造的同時，對凝汽器進行了改造，并更換了調(diào)節(jié)級噴咀和高壓靜葉持環(huán)，對發(fā)電煤耗的降低也有很大貢獻。～，彎曲最大值在高中壓間汽封處，汽封檔槽底部拉毛嚴(yán)重，約占轉(zhuǎn)子2/5周。嚴(yán)重制約了機組的安全、穩(wěn)定、經(jīng)濟運行。也只有當(dāng)高速旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子碰磨到汽封齒后汽封塊才會被動退讓，一旦退讓受阻（大修中會經(jīng)常發(fā)生現(xiàn)有汽封塊卡死，不能退讓的現(xiàn)象的存在），材質(zhì)為15CrMoA的汽封齒就會經(jīng)歷一次“淬火”過程，“淬火”后的15CrMoA汽封齒就會象利刃一樣傷及轉(zhuǎn)子。和傳統(tǒng)汽封相比，改造中布萊登汽封除了需在每段汽封塊的背部銑出進汽槽和在上下兩汽封弧塊開設(shè)不同深度的彈簧安裝孔外，不需要對汽封體等其它部件做任何改動。.～，～。汽封圈的外型尺寸也與原汽封圈完全相同，汽封齒是整體車出的，不同之處在于每只銅汽封塊背部用工作更可靠的8只螺旋彈簧代替原來的片彈簧。改造后機組在啟動過程中的振動狀況明顯改善，幾次機組啟動均未出現(xiàn)在2000～3000r/min過程中1號瓦軸振突升超標(biāo)現(xiàn)象。根據(jù)汽輪機結(jié)構(gòu)及在役機組的運行實踐來看，該類型機組在高壓進汽平衡環(huán)、中壓進汽平衡環(huán)、高壓排汽平衡環(huán)等處汽封磨損較大，造成汽封間隙增大，漏汽量大，嚴(yán)重影響機組運行的經(jīng)濟性和安全性。表42 大修前后試驗結(jié)果。由于軸封漏汽量小，該機從不存在油中含水的問題。03年5月某電廠由于潤滑油管路斷油，致使1—10瓦全部燒毀，事故導(dǎo)致汽機、電機轉(zhuǎn)子不同程度的彎曲和轉(zhuǎn)子裂紋，低壓缸全部傳統(tǒng)軸封、高中低壓葉頂汽封嚴(yán)重破損，而高中壓缸布萊登汽封卻無任何碰摩，全部處于張開狀態(tài)。從已經(jīng)經(jīng)歷過大修揭缸的機組來看，最為顯著的特點是汽封無磨損， 不用更換任何汽封弧塊，其中包括機組振動事故狀態(tài)下揭缸。電力體制改革的核心是引入競爭機制，隨著電力市場突飛猛進的發(fā)展，發(fā)電企業(yè)對煤炭資源的劇增，對環(huán)保要求的提高，成本競爭的壓力將愈來愈大，而我國發(fā)電機組平均煤耗比發(fā)達國家高60g/(kW[2]《漢川電廠2號機組2004年大修前、后汽輪機及凝汽器性能試驗報告》，湖北省電力試驗研究所，2004年7月。從論文的選題到完成，自始至終得到了付文峰老師不倦的教誨，導(dǎo)師嚴(yán)謹?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、勤奮的工作精神和對學(xué)生的高度責(zé)任心，使我獲益良多。2002年12月該機事故揭缸，期間運行了16801小時、795次啟動，揭缸結(jié)果顯示布萊登汽封可自由退讓和關(guān)閉、汽封無磨損、彈簧無變形。 可避免或減少國產(chǎn)300MW機組上下缸溫差及缸體變形國產(chǎn)引進型300MW機組普遍存在缸效低、上下缸溫差大、高排溫度高等缺陷，結(jié)合其結(jié)構(gòu)特點，根本原因是由于高壓內(nèi)缸前軸封漏汽直達高壓缸排汽口，旁路整個高壓缸，且因夾層上、下阻力不同，導(dǎo)致內(nèi)外缸上下溫差大，汽缸變形，螺栓松弛或斷裂，中分面漏汽，汽封間隙增大等，不僅影響機組運行的經(jīng)濟性，同時蓄含很大的安全隱患。經(jīng)綜合治理徹底了解決了該機振動問題。河南焦作電廠6臺東汽產(chǎn)200MW機組全部改裝了布萊登汽封，其最大的感受是機組啟動順暢，按焦作電廠的說法，機組大修后不用再經(jīng)過“磨合期”的磨合就能一次啟動成功。改造工作于2008年3月機組中修期間進行，對下述部位的汽封進行了更換：高壓進汽平衡環(huán)汽封5道，高壓排汽平衡環(huán)汽封3道，高中壓缸端部內(nèi)汽封1道(調(diào)端)，高中壓缸端部內(nèi)汽封1道(電端)，中壓進汽平衡環(huán)汽封2道，中壓2~9級隔板汽封8道。對于大跨度轉(zhuǎn)子的高中壓合缸機組，特別是轉(zhuǎn)子已經(jīng)彎曲的汽輪機，兼顧機組的安全性和經(jīng)濟性，將高中壓缸汽封改為布萊登汽封是一個比較可行的選擇方案。裝配時保證汽封圈在120176。裝配時保證汽封圈在120176。保證汽封端面彈簧孔深公差為177。雖然如此仍不能避免動靜部分碰磨的發(fā)生。對于高中壓合缸機組，由于轉(zhuǎn)子跨度大，過橋汽封處于蒸汽溫度最高的轉(zhuǎn)子中部，易發(fā)生碰磨，引起大軸彎曲，特別是對高中壓轉(zhuǎn)子已彎曲的汽輪機，更易發(fā)生碰磨振動。m以內(nèi)）。高中壓部分采用合缸結(jié)構(gòu)，高缸部分有1個調(diào)節(jié)級和9個壓力級；中壓缸部分有6個壓力級。／kW 　運行中汽封閉合后，啟停機時打不開的問題 如果機組汽水品質(zhì)差，長時間運行后通流部分積垢嚴(yán)重，