【正文】 汽輪機，更易發(fā)生碰磨振動。保證汽封端面彈簧孔深公差為177。裝配時保證汽封圈在120176。改造工作于2008年3月機組中修期間進行，對下述部位的汽封進行了更換：高壓進汽平衡環(huán)汽封5道，高壓排汽平衡環(huán)汽封3道，高中壓缸端部內(nèi)汽封1道(調(diào)端)，高中壓缸端部內(nèi)汽封1道(電端)，中壓進汽平衡環(huán)汽封2道，中壓2~9級隔板汽封8道。經(jīng)綜合治理徹底了解決了該機振動問題。2002年12月該機事故揭缸，期間運行了16801小時、795次啟動，揭缸結(jié)果顯示布萊登汽封可自由退讓和關閉、汽封無磨損、彈簧無變形。[2]《漢川電廠2號機組2004年大修前、后汽輪機及凝汽器性能試驗報告》，湖北省電力試驗研究所，2004年7月。從已經(jīng)經(jīng)歷過大修揭缸的機組來看，最為顯著的特點是汽封無磨損， 不用更換任何汽封弧塊，其中包括機組振動事故狀態(tài)下揭缸。由于軸封漏汽量小，該機從不存在油中含水的問題。根據(jù)汽輪機結(jié)構及在役機組的運行實踐來看，該類型機組在高壓進汽平衡環(huán)、中壓進汽平衡環(huán)、高壓排汽平衡環(huán)等處汽封磨損較大，造成汽封間隙增大，漏汽量大，嚴重影響機組運行的經(jīng)濟性和安全性。汽封圈的外型尺寸也與原汽封圈完全相同，汽封齒是整體車出的，不同之處在于每只銅汽封塊背部用工作更可靠的8只螺旋彈簧代替原來的片彈簧。和傳統(tǒng)汽封相比，改造中布萊登汽封除了需在每段汽封塊的背部銑出進汽槽和在上下兩汽封弧塊開設不同深度的彈簧安裝孔外，不需要對汽封體等其它部件做任何改動。嚴重制約了機組的安全、穩(wěn)定、經(jīng)濟運行。(注：在進行布萊登汽封改造的同時，對凝汽器進行了改造，并更換了調(diào)節(jié)級噴咀和高壓靜葉持環(huán)，對發(fā)電煤耗的降低也有很大貢獻。尤其是國產(chǎn)200、125MW等型機組，原設計軸向間隙小，若暖機時間安排不當，易出現(xiàn)正差脹超限問題。汽封退讓間隙和頸部間隙是靠加工保證的。在每個汽封弧塊的背后進汽側(cè)中間位置銑出—個進汽槽，可以讓上游來的蒸汽進入汽封弧塊背面的腔室，對汽封弧塊背面產(chǎn)生一個朝向轉(zhuǎn)子的蒸汽作用力，在機組啟機時，隨著汽輪機蒸汽流量的增加，作用在每圈汽封弧塊背部的蒸汽壓力逐步增大(見圖2)，當這一壓力足以克服彈簧應力、摩擦阻力等時，汽封弧塊開始逐漸關閉，直至處于工作狀態(tài)，并始終保持與轉(zhuǎn)子的最小間隙值運行(見圖3)；停機時，隨蒸汽流量的減小，在彈簧應力的作用下，汽封弧塊遠離轉(zhuǎn)子，使汽封與轉(zhuǎn)子的徑向間隙達到最大值。由于軸封漏氣量較大（尤其汽封齒磨損之后），蒸汽對軸的加熱區(qū)段長度有所增加，并且溫度也有所提高，使脹差增大，軸上的凸臺與軸封齒發(fā)生碰磨，使軸封齒大幅度倒伏，密封效果得不到保證。彈性汽封在汽封弧端的背面裝有彈簧片，有時用拉彈簧頂替，某些汽封弧段背面還有調(diào)整墊片。按汽封齒的加工方法又可分為整車式、鑲嵌式和薄片式等。蒸汽流過汽輪機各級工作時，壓力、溫度逐級下降，在隔板兩側(cè)存在著壓差。畢業(yè)設計(論文)論文題目： 布萊登汽封在300MW機組汽封改造中的應用 布萊登汽封在300MW機組汽封改造中的應用摘要電力行業(yè)一直是我國的能源消耗大戶，在能源日益緊缺的今天，國家也提出了低碳經(jīng)濟的理念，所以提高電廠的經(jīng)濟性，既是電力企業(yè)自身降低成本的需要，也是國家節(jié)約能源的大事。當動葉片有反動度時，動葉片前后也存在著壓差。 軸端汽封多為高低齒汽封，都設計成多段結(jié)構，每段由若干個汽封環(huán)組成，相鄰兩段之間設置汽室。剛性汽封一般只用于中壓汽輪機上。汽封齒與大軸發(fā)生碰磨時，瞬間產(chǎn)生大量熱量，造成局部過熱，甚至可能使大軸發(fā)生彎曲。圖31圖32圖33傳統(tǒng)汽封的設計(見圖4)是在汽封弧塊背部安裝有板彈簧，板彈簧使汽封弧塊推向轉(zhuǎn)子并保持一定的間隙，使汽封能夠在與轉(zhuǎn)子碰擦時產(chǎn)生退讓，盡可能減輕汽封與轉(zhuǎn)子的摩擦力，減少汽封的磨損程度?！∑獾难b配裝配時，先將汽封弧塊和汽封槽道清洗干凈，拆除臨時調(diào)整彈簧，安裝布萊登公司提供的專用彈簧，并記錄彈簧原始長度，在汽封弧塊和汽封槽道的接觸面上涂布萊登公司提供的專用干式潤滑劑(二硫化鉬粉末)，然后按編號將彈簧和汽封弧塊裝入汽封槽道中。而300MW機組原設計軸向間隙大，基本上不存在這一問題，但在改造過程中，在最大間隙的設計和安裝調(diào)整時仍需注意。)如按年利用小時數(shù)5000小時計算，節(jié)約標煤3255噸；按400元／噸計算，年直接經(jīng)濟效益達130萬余元，效益顯著。高中壓缸做功能力低，特別是高壓缸的實際效率，遠低于設計效率。這次汽封改造中，共有39圈汽封改為布萊登汽封——高壓2—4級隔板汽封6圈，高壓5—10級隔板汽封6圈，中壓2—6級隔板汽封5圈，高中壓間汽封1—11列共計11圈，高壓后汽封1—7列共計7圈，中壓后汽封1—4列共計4圈。汽封塊的工作機理與原汽封相同。經(jīng)河南電力試驗研究院對2汽輪機進行性能試驗考核，發(fā)現(xiàn)我廠，%，%。由于汽封工作間隙減小，汽封與轉(zhuǎn)子間阻尼隨之增加，汽封對轉(zhuǎn)子在運行過程中擺動的抑制作用因此而增大，從而使機組運行振動更小、更加平穩(wěn)。對頻繁啟停的調(diào)峰機組，汽封的完好狀態(tài)更能夠說明布萊登汽封技術經(jīng)濟效果的持久性。[3]《三門峽電廠300MW汽輪機汽封改造》陳橋偉，李江海，王俊啟。 2001年2月該機進行了第一次揭缸，期間運行了5800小時、165次啟停，其中5次冷態(tài)啟動，揭缸檢測結(jié)果顯示布萊登汽封無磨損，工作正常。2001年大修時采取綜合治理措施，解決該機振動問題，布萊登汽封是該項綜合治理措施之一，—。考慮中修工期，只對高、中壓缸汽封進行改造。銅汽封的安裝比較簡單，汽封體不需作任何改動。 的間隙，以保證汽封塊頸部能夠自由活動。依據(jù)國內(nèi)同類型機組汽缸效率的影響系數(shù)，可計算因高壓缸效率下降對熱耗影響約146kl/()中壓缸效率下降對熱耗影響約52kJ/()。三門峽電廠2號汽輪機系東方汽輪機廠生產(chǎn)的亞臨界、中間再熱、高中壓合缸、雙缸雙排汽、單軸純凝汽300MW汽輪機組，（合缸）（制造廠編號：）。如果出現(xiàn)運行中關不住，將會出現(xiàn)高、中壓缸排汽溫度較高、缸效率降低甚至動靜部分軸向碰磨而產(chǎn)生異常振動等問題。但在冷態(tài)啟動時，若暖機時間安排不當，則有可能出現(xiàn)較大差脹。傳統(tǒng)汽封安裝時，徑向間隙調(diào)整太小，會造成動、靜部分碰磨，甚至引發(fā)大軸彎曲事故，徑向間隙調(diào)整太大，會造成汽輪機通流間隙的過大而汽輪機的效率低下。該結(jié)構形式汽封是在1987年由GE公司雇員Ron Brandon 提出并完成設計制造，且取得ABE專利。高壓部分常采用整車式隔板汽封；低壓部分常采用鑲嵌片式汽封，其汽封弧段和汽封片采用不同的材料。汽封弧段采用彈性支承，即在每個弧段的外圓面上用銷子連接一個彈簧片，嵌入槽道后彈簧后彈簧片使弧段與槽道的支承面貼合。轉(zhuǎn)子還必須穿出汽缸，支撐在軸承上，此處也必然要留有間隙。下面就介紹一種電廠汽輪機改造中利用的新技術，既可保證機組穩(wěn)定可靠又可提高熱經(jīng)濟性。2汽輪機汽封的介紹 汽輪機有靜子和轉(zhuǎn)子兩大部分。 曲徑式汽封一般每塊汽封環(huán)分為6～8，每個汽封塊的背部裝有平板彈簧片，彈簧片降汽封塊壓向汽輪機轉(zhuǎn)子，使得汽封齒與轉(zhuǎn)子軸向之間保持較小的間隙，在運行中汽封間隙不可調(diào)整。這些機組中有的已進行過大修。間隙大時，車削汽封弧塊背部限位凸臺，間隙小時，采用樣沖捻打或在凸臺上點焊的方法增加凸臺厚度從而增大汽封間隙。汽封弧塊材料應與原汽輪機廠材質(zhì)一致，材質(zhì)為：15CrMoA—Ⅱ／245B／HJ40693。／kW另一方面油中含水，油中顆粒度超標等問題，也成了汽輪機安全運行的一大隱患。分別將高壓后汽封和中壓后汽封外4圈改為鐵素體汽封（高壓后汽封的18列，中壓后汽封的8列，如圖1所示）。+,，以達到減少漏汽量的目的。裕東電廠裝機容量2300MW，是上海汽輪機廠引進美國西屋公司技術制造的，亞臨界單軸、雙缸雙排汽、高中壓合缸、一次中間再熱凝汽式汽輪機。為適應電力市場要求，現(xiàn)階段各式汽輪機組均不同程度參與調(diào)峰，啟停頻繁，傳統(tǒng)結(jié)構型式的汽封因此難免磨損間隙增大，致使油中含水增加。在熱工研究院該項目課題組實施的嘉興、雙遼、石衡電廠等機組完善化技術改進，均取得了較好的技術經(jīng)濟效果。值此論文完成之際，謹向付文峰老師表示誠摯的敬意和衷心的感謝！在此還要對三門峽電廠發(fā)電部的同仁表示衷心的感謝，為該論文提供了一手的資料。結(jié)論汽輪機發(fā)明已有一百年的歷史，其技術理論的發(fā)展已相當科學完善，現(xiàn)代工業(yè)制造技術已使這一汽輪機技術理論轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實。，可有效避免機組事故的惡性化、擴大化布萊登汽封是靠缸體內(nèi)蒸汽壓力的作用而與轉(zhuǎn)子保持較小間隙運行的，當機組突發(fā)事故，引起轉(zhuǎn)子振動超標時保護系統(tǒng)立即跳閘，切斷本體通流供汽，汽缸壓力隨即降低，汽封在端部彈簧應力作用下瞬時張開，避免了與慣性巨大高速揮旋振動的轉(zhuǎn)子碰摩，從而避免彎軸、抱死等重大惡性事故的發(fā)生。為了檢驗布萊登汽封的效果，河南電力試驗研究院做了中修前、后的性能試驗。+，以保證熱脹之需要，～，～～。177。揭缸數(shù)據(jù)表明，運行中轉(zhuǎn)子與缸體的同心度和冷態(tài)情況下的調(diào)整值相比有較大差別，突出表現(xiàn)在左側(cè)間隙