t型梁設(shè)計(jì)計(jì)算書(存儲(chǔ)版)
【正文】 的鋼絞線，每束7根，全梁配6束，=1860MPa。在預(yù)應(yīng)力混凝土梁中，梁中腹板內(nèi)主拉應(yīng)力較小，腹板厚度翼板由布置預(yù)制孔管的構(gòu)造決定，同時(shí)從腹板本身的穩(wěn)定要求出發(fā)，腹板厚度一般不宜小于其高度的1/15。（1） 恒載及其內(nèi)力（以縱向1m寬的板條進(jìn)行計(jì)算）1. 、每一米板上的恒載g： 瀝青混凝土面層： C30混凝土墊層： T梁翼板自重： 合計(jì)： 每米寬板條的荷載內(nèi)力彎矩 剪力 （2） 車輛荷載產(chǎn)生的內(nèi)力 將后輪作用于鉸縫軸線上，后軸作用力為。因此，得：附加三角形荷載重心處的影響線坐標(biāo)為： 因此，得： 故公路Ι級(jí)荷載的支點(diǎn)剪力為： 人群荷載的橫向分布系數(shù)，得： 對(duì)于跨中橫隔梁的最不利荷載布置。)0剪力Qsd=+(1+181。根據(jù)以上規(guī)定，：由此可直接得出鋼束群重心至梁底距離為： 鋼束起彎角和線形的確定確定鋼束起彎角時(shí)，既要照顧到由其彎起產(chǎn)生足夠的豎向預(yù)剪力，又要考慮到所引起的摩擦預(yù)應(yīng)力損失不宜過大。 由鋼束應(yīng)力松弛引起的損失按《公預(yù)規(guī)》，計(jì)算公式為： 式中：—張拉系數(shù)，采用一次張拉= —鋼筋松弛系數(shù)，對(duì)低松弛鋼筋，取= σpe—傳力錨固時(shí)鋼應(yīng)力 —預(yù)應(yīng)力鋼筋的抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值 按《公預(yù)規(guī)》，考慮非預(yù)應(yīng)力鋼筋的影響由混凝土收縮和徐變引起的應(yīng)力損失按下式計(jì)算： 考慮混凝土收縮和徐變大部分在澆筑橋面之前完成，和均采用預(yù)制梁的數(shù)據(jù)。(2)確定混凝土受壓區(qū)高度按《公預(yù)規(guī)》，對(duì)于帶承托翼緣板的T形截面，當(dāng)成立時(shí)，中性軸載翼緣部分內(nèi)，否則在腹板內(nèi)。 (4)驗(yàn)算最小配筋率由《公預(yù)規(guī)》，預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件最小配筋率應(yīng)滿足下列條件： 式中： —受彎構(gòu)件正截面抗彎承載力設(shè)計(jì)值 —受彎構(gòu)件正截面開裂彎矩值，按下式計(jì)算：=(KN) =（kN按《公預(yù)規(guī)》，對(duì)于簡(jiǎn)支梁取跨中截面進(jìn)行驗(yàn)算。管道摩擦損失計(jì)算表 截面鋼束號(hào)（176。根據(jù)《公預(yù)規(guī)》，在豎直方向可疊置。組合情況見下表：組合類型計(jì)算公式支點(diǎn)(kN)跨中(kN故得： 作荷載橫向分布系數(shù)沿橋跨方向的變化圖形和支點(diǎn)剪力影響線，如圖所示橫向分布系數(shù)變化區(qū)段長(zhǎng)度： 對(duì)應(yīng)于支點(diǎn)剪力影響線的荷載布置。第2章 行車道板的計(jì)算 荷載為公路Ⅰ級(jí)。 主梁尺寸擬定 預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋的主梁高度與其跨徑之比在1/15～1/25之間，標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)中一般取為1/16～1/18。 設(shè)計(jì)依據(jù) （1）《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTG D60—2004）簡(jiǎn)稱《橋規(guī)》（2）《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D62—2004） （3）《橋梁工程》 ?。ㄈ?
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