【正文】 ，更多是一種偶然。而事實(shí)上，比亞迪進(jìn)入整車領(lǐng)域，雖然也因?yàn)槊衿蟮纳矸菔艿桨l(fā)改委的例行刁難。比亞迪還有一條就是品牌形象和公關(guān)能力非常欠缺。這就是差距。俺一直想，假如一切重來，王傳福重回10年之前，它還會(huì)如此大張旗鼓地進(jìn)入到普通整車行業(yè)嗎？或許他可以做一個(gè)汽車行業(yè)的英特爾，只提供動(dòng)力，而不進(jìn)入整車，就像和奔馳合資所要扮演的角色。 問題是北汽這么給現(xiàn)代賣力，也沒換來什么東西，自私自利、小肚雞腸的現(xiàn)代狗屁都不會(huì)給北汽，還整天防賊一樣防著，你說這個(gè)帶*路*黨有多冤？另一家合作伙伴是奔馳，一聽名字就知道怎么回事，人家財(cái)雄勢(shì)大，根本就不尿北汽，北汽在合資企業(yè)也就一個(gè)跟班兒的身份，話語權(quán)是半點(diǎn)也沒有，改一下螺絲形狀的資格都沒有。但是長期的合資導(dǎo)致北汽的自主開發(fā)能力幾乎為零，不過幸好合資企業(yè)提供了豐厚的利潤，使得北汽有大把的銀子四處收購，從國內(nèi)到國外，從東南到昌河，從沃爾沃到紳寶，很多企業(yè)都成為北汽的目標(biāo)，雖然這些競(jìng)購項(xiàng)目大多雞飛蛋打，但是后來還是如愿將紳寶收入囊中，也算以拿來主義打下了自主的名頭。但是歷史上，北汽甚至曾經(jīng)是超越一汽和東風(fēng)的豪門世家，北汽是國內(nèi)最大的乘用車制造企業(yè)，牢牢霸占了三十年寶座，北汽是中國最早的合資企業(yè)，比一汽大眾、廣州本田、長安福特等都早得多，但是北汽空繼承了豐厚的遺產(chǎn)，空享有者豐厚的政策，在自主方面確實(shí)極端消極，幾十年來，不但沒有寸進(jìn)，連原本的家底都丟得干干凈凈。其中比例最大，效益最好的合資板塊，從北京首都機(jī)場(chǎng)一出來，清一色的都是現(xiàn)代伊蘭特，不知道的以為北京都成了韓國殖民地了，這就是帶*路*黨的功勞。但是現(xiàn)在由飽經(jīng)風(fēng)雨、品牌形象狠一般的比亞迪推出，至少在市場(chǎng)初期，我個(gè)人不抱太高的期望。舉一個(gè)小小例子，長城產(chǎn)品有一點(diǎn)微不足道的小小瑕疵，投資者報(bào)可以連篇累牘地報(bào)道十幾篇，而性質(zhì)惡劣得多得起亞輪轂斷裂，國內(nèi)媒體都是裝聾作啞。幾年盤整，比亞迪當(dāng)年的豪言壯語和高科技的光環(huán)也已經(jīng)被雨打風(fēng)吹而去，在激烈的肉搏戰(zhàn)中，比亞迪逐漸被長城和吉利甩開距離，不得不依靠低價(jià)，而低價(jià)車出得多了，對(duì)于品牌的傷害將是永久性的。 但是，這些問題，都是發(fā)展中必然遇到的問題，作為一個(gè)沒有基礎(chǔ)，飽受打壓的企業(yè)，能有今天的成就，吉利已經(jīng)值得贊美，吉利的很多失誤，俺更意理解成是一種少年的沖動(dòng)，在發(fā)展中，這些問題一定會(huì)慢慢解決，雖然吉利身上有著極其濃郁的土包子味道，但是吉利一直在積極的學(xué)習(xí)。一個(gè)剛剛發(fā)生的事件是，漢奸國企廣汽和菲亞特的合資項(xiàng)目從申報(bào)到獲批，只需要幾個(gè)月的時(shí)間，而吉利和自己的百分百控股的沃爾沃的項(xiàng)目，整整拖延了數(shù)年。在品牌命名方式上，吉利也應(yīng)該向長城學(xué)習(xí)，品牌和車型命名不宜太過復(fù)雜，意思不要太多，如果出現(xiàn)拉丁字母，最好不要超過一位，如果是漢字、拉丁字母和數(shù)字結(jié)合，總長最好不要超過5個(gè)，哈弗H哈弗H哈弗H哈弗7，多么清晰，多么好記，你弄一大串拉丁數(shù)字結(jié)合，神仙都記不住，名字都記不住，人家能娶你？ 但是吉利和奇瑞又有著本質(zhì)的不同，不同的核心是企業(yè)體制的不同，一個(gè)是政府投資、政府主導(dǎo)的國企；一個(gè)是李書福自己投資的民企，所以雖然兩家企業(yè)的發(fā)展歷程非常相似，但是本質(zhì)上還是有著很大區(qū)別，最大的區(qū)別就是，假設(shè)奇瑞成功了，產(chǎn)銷量超過一百萬臺(tái)，那么尹同耀最多獲得一定的獎(jiǎng)勵(lì)，拿到少量的股份，本質(zhì)上還是一個(gè)高級(jí)職員。給企業(yè)一個(gè)準(zhǔn)確的定位，給未來尋覓一個(gè)清晰的方向。自奇瑞之后，汽車主管部門開始逐步改變態(tài)度，對(duì)一汽、上汽、東風(fēng)們施加了較大壓力，逼迫著它們也去做自主的汽車。而奇瑞是有理想、有志氣、有責(zé)任感的企業(yè)，一汽、東風(fēng)、廣汽是從來就沒有想過去成長，而奇瑞是在成長過程中犯下的錯(cuò)誤。 但是因?yàn)槠嫒鸸芾眢w系相對(duì)粗放，產(chǎn)品投放缺少規(guī)劃，巨大投入并沒有發(fā)揮應(yīng)有的價(jià)值。更可惜的是，奇瑞的這些品牌缺少規(guī)劃、缺少內(nèi)涵、缺少升級(jí)，很多都是靈機(jī)一動(dòng)、拍拍腦袋的產(chǎn)物。從此，一發(fā)而不可收，在省內(nèi)憋屈了幾年的奇瑞，迅速迸發(fā)了火山一般的熱情與力量。 同時(shí)，個(gè)人覺得長城在品牌命名方面也有一些小小遺憾，無論是塞弗還是哈弗，都不能充分傳達(dá)這家民族汽車工業(yè)深具的精神和內(nèi)涵，也不足以清晰表達(dá)企業(yè)產(chǎn)品獨(dú)具的魅力和形象，更不能對(duì)于千千萬萬支持長城、熱愛長城的消費(fèi)者以安慰，辜負(fù)了這個(gè)最能傳達(dá)企業(yè)信念的重要符號(hào)，我嘗試著起了一個(gè)名字送給長城：駿馬！ 2013年9月，長城哈佛品牌銷售35000臺(tái)，以遠(yuǎn)超本田和大眾的優(yōu)勢(shì)，牢牢捍衛(wèi)了SUV帝王的寶座，也當(dāng)之無愧地，扛起了振興民族汽車工業(yè)的大旗。但是長城絕對(duì)不是一家完美的企業(yè)，同樣面臨著發(fā)展的威脅。別的企業(yè)花費(fèi)5個(gè)億才能做的事情，而長城花費(fèi)3個(gè)億就能搞定。2013年9月，長城企業(yè)以超過6萬臺(tái)的銷量，排名自主第一；超過1500億的市值，排名全國第一；在中國轎車幾乎全軍覆沒的頹勢(shì)下，打了一場(chǎng)漂亮的翻身仗，極大提升了自主品牌的士氣。技術(shù)方面，長安厚積薄發(fā)，內(nèi)外兼修，總體水平中等偏上品質(zhì)方面，長安質(zhì)量穩(wěn)定，口碑良好。短短十年時(shí)間，由一個(gè)偏安西部一隅的微車廠發(fā)展為全國排名第四的特大型汽車企業(yè)集團(tuán)。一汽集團(tuán)、上海汽車、東風(fēng)集團(tuán)皆如此。 但是令人萬分沮喪的是，上汽在合資企業(yè)里將上海人的精明智慧發(fā)揮得淋漓盡致，而在自主品牌的建設(shè)方面卻是三心二意、志大才疏、扭扭捏捏。所以即便戈恩狠狠抽了東風(fēng)一記清脆的耳光，給中國人出了一口惡氣，但是實(shí)事求是地說，戈恩還是過于低估了東風(fēng)在合資企業(yè)所起得重大、乃至決定性的作用。但是令人萬分遺憾的是，東風(fēng)汽車在帶頭大哥一汽集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)下，毫不猶豫地走上了賣國投敵的道路，成為中國民族汽車工業(yè)發(fā)展的攔路猛虎。 它的紅旗十幾年的時(shí)間里先后先后認(rèn)美國人當(dāng)?shù)J(rèn)德國人當(dāng)?shù)J(rèn)日本人當(dāng)?shù)?，投入了幾百億元，至今月度銷量只有三位數(shù)。對(duì)進(jìn)入整車領(lǐng)域設(shè)立了非?？量痰拈T檻，導(dǎo)致很多本來極具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)胎死腹中，為一汽提前掃清了敵人。自主車企指中國資本、中國技術(shù)、中國品牌、根植中國并且中國人有能力控制的企業(yè)不包括中外合資企業(yè)，不包括外商投資企業(yè)以乘用車為主，兼顧商用車，濰柴、重汽、宇通、金龍等純商用車企不列入部分語言略微暴力，高血壓，心臟病、以及其他因?yàn)榍榫w波動(dòng)引發(fā)身體不適的讀者請(qǐng)繞行。 2012年，一汽與大眾的合資企業(yè)年度銷量超過133萬臺(tái)，排名全國第二；凈利潤超過400億元，排名全國第一。 一汽有技術(shù)，有能力，有資源，有條件，本來最有實(shí)力發(fā)展自主品牌，但是沒有志氣，沒有理想，沒有責(zé)任感。而東風(fēng)的自主品牌簡(jiǎn)直比一汽還要慘不忍睹，除了非嫡系的東風(fēng)風(fēng)行還算爭(zhēng)氣，嫡系的東風(fēng)乘用車簡(jiǎn)直就是一堆侏儒！雖然每年依靠出賣民族利益獲得豐厚利潤，但是出賣利益的企業(yè)不會(huì)獲得人民的尊重，甚至不會(huì)獲得合資伙伴的尊重。剛剛過去的2013年9月份，東風(fēng)自主轎車幾個(gè)車型加在一起，只有區(qū)區(qū)幾千臺(tái)，不及合資企業(yè)一個(gè)零頭的零頭。自主研發(fā)吧，上汽老總坦言“擔(dān)心合作伙伴會(huì)誤解”。 長安汽車，避居西南一隅，二十年前，長安和國內(nèi)的云雀、江南等兵工企業(yè)下屬單位一樣，在軍轉(zhuǎn)民的市場(chǎng)大潮中，被迫走上了市場(chǎng)的道路，隨遇而安，自生自滅。以比上汽花錢少得多得代價(jià)，獲得了包括零部件、動(dòng)力系統(tǒng)、整車、外形設(shè)計(jì)的系統(tǒng)技術(shù)，為今日長安的騰飛打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。繼尹家緒之后的徐留平雖然在汽車天賦方面不如尹家緒，但是也基本繼承了尹家緒的戰(zhàn)略，并未像其他自主車企一樣來回折騰，徐留平干滿五年，現(xiàn)在也已經(jīng)高升上位，不知道下一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)長安的鄧智尤會(huì)將長安帶往何方。為了申請(qǐng)一紙轎車許可，長城至少等待了5年