【正文】 金材料呈增長勢頭 從乘用車工業(yè)材料的發(fā)展來看，以鋁合金為代表的輕合金占車重比例越來越高，甚至乘用車車身出現(xiàn)全“ 鋁化” 的趨勢。乘用車內(nèi)外飾件行業(yè)分析報告（2）乘用車內(nèi)外飾件供應(yīng)產(chǎn)業(yè)鏈縱向一體化和產(chǎn)品線橫向一體化的發(fā)展趨勢 產(chǎn)業(yè)鏈縱向一體化發(fā)展趨勢是指內(nèi)外飾件系統(tǒng)供應(yīng)商為達到規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)、控制成本和提高質(zhì)量的目標，沿著產(chǎn)業(yè)鏈向上下游擴張，完善自身在產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的制造能力。此外每款車型的設(shè)計理念、產(chǎn)品定位也有區(qū)別，整車廠在產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計時會選擇不同的內(nèi)外飾件系統(tǒng)與之匹配。 鋁合金外飾件系統(tǒng)具有重量輕、強度高、彈性好、耐腐蝕、耐磨、易表面著色、良好的加工成型性、無污染能回收再利用等優(yōu)勢，在中高級乘用車上的應(yīng)用越來越廣泛，但制造工藝難度大，制造成本相對較高。 由于乘用車產(chǎn)品的不同定位和考慮成本等因素，不同檔次的乘用車，所采用的內(nèi)飾產(chǎn)品差別較大，一些經(jīng)濟型轎車的中控臺飾件的制作材料是普通塑料制品，色彩灰暗；而高檔車則采用桃木內(nèi)飾，體現(xiàn)尊貴典雅。 隨著中國自主品牌先后進軍中高級轎車市場，多款新產(chǎn)品加入競爭，中高級轎車細分市場規(guī)模逐步擴大。目前國內(nèi)自主品牌汽車都紛紛將目光投向中高端市場，力求改變過去低端化的產(chǎn)品形象。從國別來看，中國自主品牌最多，共有120款，比上年多出83款；日系、德系、美系、法系和韓系分別是40款、24款、18款、10款和9款。乘用車分為轎車、SUV、MPV和交叉型乘用車。2022年和2022年我， 2022人均GDP分別約為25,575元，近年來我國GDP增長情況如下：截至 2022 年，我國各類型汽車千人保有量僅為 48 輛，低于世界平均水平 140 輛，并且遠低于美國、西歐、日本等發(fā)達國家水平。 乘用車內(nèi)外飾件行業(yè)分析報告④節(jié)能減排成為我國汽車發(fā)展方向 近年來，中國汽車保有量大幅攀升，對汽柴油的需求急劇增加，造成的空氣污染也日益嚴重。 ②中國整車行業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理、技術(shù)水平總體不高、自主開發(fā)能力薄弱等問題依然突出 進入21世紀以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，形成了多品種、全系列的各類整車制造體系，產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高，產(chǎn)品技術(shù)水平明顯提升，已經(jīng)成為世界汽車生產(chǎn)大國。我國汽車行業(yè)的合資合作經(jīng)歷了改革開放以前階段、改革開放后的重新起步階段、快速擴張階段和全面發(fā)展階段，我國汽車工業(yè)也在合資合作中不斷發(fā)展，完成了從年產(chǎn)不足萬輛到年產(chǎn)超過 1000 萬輛的飛躍。2022年全球汽車產(chǎn)量為5,，2022年全球汽車產(chǎn)量已達7,，% 。 三、汽車行業(yè)發(fā)展概況 國際汽車行業(yè)情況 汽車工業(yè)是世界上規(guī)模最大和最重要的產(chǎn)業(yè)之一，在制造業(yè)中占有很大比重，對工業(yè)結(jié)構(gòu)升級和相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有很強的帶動作用，具有產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、涉及面廣、技術(shù)要求高、綜合性強、零部件數(shù)量多、附加值大等特點，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為美、日、德、法等工業(yè)發(fā)達國家國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。 主要行業(yè)政策 本行業(yè)為國家產(chǎn)業(yè)政策鼓勵和支持發(fā)展的行業(yè)。 中國汽車工業(yè)協(xié)會是汽車零部件行業(yè)的自律管理部門，主要負責(zé)產(chǎn)業(yè)及市場研究、技術(shù)標準的起草和制定、產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督、提供信息和咨詢服務(wù)、行業(yè)自律等。零部件產(chǎn)業(yè)作為汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，對汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有很大的推動的作用。 近年來，全球汽車產(chǎn)量呈上升趨勢。改革開放以來，受全球化趨勢的影響日漸明顯，中外企業(yè)的合資合作在推動國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。中國汽車在世界汽車業(yè)中的地位越來越重要，這將有利于我國汽車工業(yè)的持續(xù)發(fā)展，同時也為汽車內(nèi)外飾件乘用車內(nèi)外飾件行業(yè)分析報告產(chǎn)業(yè)提供了市場機遇。2022年12月，吉利收購沃爾沃，宣布全面進軍國際高端乘用車市場。國外成熟汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷史表明：一個國家的人均汽車擁有量與該國人均GDP水平密切相關(guān)，當人均 GDP跨過3,000美元時，乘用車內(nèi)外飾件行業(yè)分析報告汽車銷量、人均擁有量將進入持續(xù)快速增長期。乘用車在其設(shè)計和技術(shù)特征上主要用于載運乘客及其隨身行李和（或）臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過9個座位，乘用車涵蓋了轎車、微型客車以及不超過9座的輕型客車。SUV和MPV 分別達到28款和15款，比上年分別多出24款和12款。 ⑤中高端乘用車制造商數(shù)量呈增加趨勢 隨著中國汽車工業(yè)的發(fā)展壯大，國內(nèi)的自主品牌表現(xiàn)出前所未有的勃勃生機，在銷量上可以與合資企業(yè)分庭抗禮，品牌建設(shè)和產(chǎn)品品質(zhì)上也正與合資企業(yè)縮小著差距，自主品牌已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)不可忽視的力量。此外，比亞迪也已先后推出了中高端戰(zhàn)略車型GM6 和L3 。乘用車內(nèi)飾件系統(tǒng)按材質(zhì)可分為鋁合金內(nèi)飾件、桃木內(nèi)飾件和塑料內(nèi)飾件等類別。總體來說，大多數(shù)高檔乘用車配置鋁合金外飾件系統(tǒng)，中檔乘用車會選擇配置鋁合金或不銹鋼外飾件系統(tǒng)，低檔乘用車會配置復(fù)合材料外飾件系乘用車內(nèi)外飾件行業(yè)分析報告統(tǒng)。對于內(nèi)飾件系統(tǒng)而言，由于汽車整體設(shè)計尺寸的差異和內(nèi)部配置的差異，使得汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)各不相同，因此內(nèi)飾件系統(tǒng)的產(chǎn)品尺寸會有大小之分。這種整車企業(yè)采購體制的變革，迫使乘用車內(nèi)外飾件企業(yè)不斷地與之相適應(yīng)，這不但要求乘用車內(nèi)外飾件供應(yīng)商擴大自身實力、提高產(chǎn)品開發(fā)能力，同時要做到系統(tǒng)開發(fā)、同步開發(fā)，提供整體配套方案設(shè)計服務(wù)，實現(xiàn)模塊化供貨。為了應(yīng)對市場競爭，日本、歐美的大型乘用車內(nèi)外飾件供應(yīng)商加大了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的速度，中國、印度、俄羅斯等國家成為吸引全球乘用車內(nèi)外飾件產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的主要目的地。 從參與新產(chǎn)品研發(fā)的程度看，合資企業(yè)在車型開發(fā)早期就要求內(nèi)外飾件供應(yīng)商參與產(chǎn)品設(shè)計，如果該款車型已經(jīng)在國外量產(chǎn)銷售，則國內(nèi)生產(chǎn)商只需按原供生產(chǎn)商提供的技術(shù)指標進行國產(chǎn)化量產(chǎn)即可。 在OEM市場中，原材料經(jīng)過零部件廠商的加工，附加值不斷加大，首先經(jīng)過零部件三級供應(yīng)商、零部件二級供應(yīng)商，最后由零部件一級供應(yīng)商集成，生產(chǎn)出總成零部件，運送到整車廠裝車。整車廠通常對零配件企業(yè)經(jīng)過2~3年的認證后開始批量接受供貨，一旦確定不輕易更換主要配套企業(yè)。從全球市場分布角度來看，乘用車市場產(chǎn)銷活躍的國家和地區(qū)主要集中在新興市場國家，如中國、印度、俄羅斯等。 規(guī)模及資金壁壘 整車廠在選擇供應(yīng)商時，考慮較多的是產(chǎn)品質(zhì)量、配套經(jīng)驗、供貨能力和成本，其中規(guī)模化供貨能力是必須要考慮的。高管理水平來自于高效精干的管理團隊和持續(xù)不斷的管理技術(shù)更新。一般配套新車型和改款車型上市初期，汽車售價較高，乘用車內(nèi)外飾件利潤水平較高，隨著替代車型上市，原乘用車內(nèi)外飾件行業(yè)分析報告有車型降價，整車廠為了保證其利潤水平，要求一級供應(yīng)商相應(yīng)產(chǎn)品每年降價一定比例，同時一級供應(yīng)商也會將該降價傳遞至二級、三級供應(yīng)商。受所在國國內(nèi)市場的競爭壓力以及降低成本的需要，歐美日等成熟汽車市場的整車廠家逐年增加在華乘用車內(nèi)外飾件系統(tǒng)采購的份額，乘用車內(nèi)外飾件系統(tǒng)的跨國公司也紛紛將其訂單向我國轉(zhuǎn)移。公司產(chǎn)品在不銹鋼零部件領(lǐng)域技術(shù)水平較高。京威股份北京威卡威汽車零部件股份有限公司是一家中德合資的乘用車內(nèi)外飾件系統(tǒng)綜合制造商和綜合服務(wù)商，主要為中高檔乘用車提供內(nèi)外飾件系統(tǒng)，并提供配套研發(fā)和相關(guān)服務(wù)。企業(yè)擁有專業(yè)生產(chǎn)線和較完備的檢測手段。 （2）起步晚、研發(fā)能力不強，導(dǎo)致國際競爭力不足 與汽車產(chǎn)業(yè)先進國家相比，我國的乘用車內(nèi)外飾件行業(yè)研發(fā)投入、研發(fā)能力不足，限制了零部件企業(yè)與整車廠新車型的同步開發(fā)能力，導(dǎo)致產(chǎn)品國際市場競爭力較弱。汽車作為耐用消費品，其對社會總消費的貢獻度越來越大。供給方面，我國乘用車內(nèi)外飾件企業(yè)基本滿足國內(nèi)汽車配套和售后市場的需求。 市場壁壘 整車廠與供應(yīng)商之間一般都具有長期合作的特征，在選擇零部件企業(yè)時，一般優(yōu)先考慮合作時間長、信譽度高的供應(yīng)商，即將特定零部件的供應(yīng)固定于一個或幾個供應(yīng)商中，一旦確定不會輕易更換。汽車配件廠家一般只有通過了ISO/TS16949 ：2022質(zhì)量體系標準要求才能進入整車配套體系。作為乘用車內(nèi)外飾件系統(tǒng)供應(yīng)商，也必然受到經(jīng)濟周期波動的影響。 常用原材料有鋁型材、不銹鋼帶、冷軋及鍍鋅鋼板、塑料粒料和橡膠等，市場供應(yīng)充足。在各轎車車系中，日韓系車比較看重內(nèi)外飾件配套商的合作歷史、資本關(guān)系；而歐美系車對產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新能力比較看重。我國乘用車內(nèi)外飾件行業(yè)對下游整車廠的配套模式 目前國內(nèi)主要轎車類別分為自主品牌轎車、日韓系車、美系車、乘用車內(nèi)外飾件行業(yè)分析報告歐系車等，不同的車系，其內(nèi)外飾件系統(tǒng)供應(yīng)商表現(xiàn)出不同的特征：歐美的整車企業(yè)和內(nèi)外飾件系統(tǒng)供應(yīng)商之間近些年實行“水平分工，自主發(fā)展” 的協(xié)作關(guān)系，內(nèi)外飾件供應(yīng)商多為獨立型供應(yīng)商供貨。 （3）乘用車內(nèi)外飾件技術(shù)進步的發(fā)展趨勢 內(nèi)外飾件企業(yè)為提高競爭力，必須在系統(tǒng)供貨領(lǐng)域下功夫，于是模塊化、系統(tǒng)化技術(shù)被開發(fā)出來，并且成為形成競爭能力的強有力的手段。另外環(huán)境清潔度、溫度、當?shù)貧夂虻纫蛩匾矔Ρ砻嫣幚硇Чa(chǎn)生重要影響。但在歐洲、美國車系，占據(jù)主流的仍然是鋁合金外飾件系統(tǒng)。 （2）乘用車外飾件系統(tǒng) 乘用車外飾件系統(tǒng)位于汽車外表面，需要適應(yīng)陽光、鹽漬、砂礫、低溫、雨雪等不同環(huán)境條件，因此整車廠對外飾件系統(tǒng)在持久耐用性能方面提出了較高的要求。這些裝飾類零部件種類繁多，行業(yè)內(nèi)