【正文】 ，應(yīng)與農(nóng)田水利規(guī)劃建設(shè)相配合。路面排水設(shè)計(jì)主要包括：路表、分隔帶以及路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水。立篦式雨水口主要用于有緣石的道路。依據(jù)《株洲市排水工程專業(yè)規(guī)劃》，道路排水系統(tǒng)采用雨、污分流制；主要排出道路和兩側(cè)建筑的雨污水及順地勢排向該路段的各相關(guān)支路的雨污水管道。根據(jù)鴻業(yè)市政管線，雨污水管線縱斷面設(shè)計(jì)如下圖所示： 雨水管線縱斷面設(shè)計(jì) 污水管線縱斷面設(shè)計(jì)所有排水管道均采用增強(qiáng)聚丙烯管，砂墊層基礎(chǔ)，每隔6米和在接口的位置設(shè)置混凝土墊塊，承插膠圈接口。開挖要求挖到老土以及超挖部分用級(jí)配砂礫石回填，若路基填方段由于填方太高而不便挖到老土，應(yīng)保證管基密實(shí)度90%，溝槽回填的砂礫石配比為70%砂礫石和30%中砂。本次設(shè)計(jì)確定了各種市政管線的平面位置，除雨污水管道和路燈管線外，其它管線，如電力、電信、煤氣、給水設(shè)計(jì)由各管線服務(wù)商設(shè)計(jì)。營運(yùn)期間，大氣環(huán)境主要影響因子為汽車尾氣，由于大氣擴(kuò)散條件相對比較好，所以汽車尾氣的排放對住宅環(huán)境的影響不明顯；如果大氣擴(kuò)散條件不好，車流量又比較大時(shí)，在距離交通干線50米的范圍內(nèi)會(huì)不同程度的受到一氧化碳廢氣和氮氧化物的影響。禁令標(biāo)志：反光白底+不反光黑色字體+紅色邊框。導(dǎo)向箭頭為白色。通過不斷地查找資料、詢問老師以及和同學(xué)討論等方式，不斷的進(jìn)步，經(jīng)過此次設(shè)計(jì)，無論在理論知識(shí)的儲(chǔ)備還是在動(dòng)手能力等方面，都取得了很大的突破。謝謝你們，在這里請接受我最誠摯的謝意！ 學(xué)生簽名： 日 期：2014年5月20日。通過本次畢業(yè)設(shè)計(jì)我們不僅熟練掌握了鴻業(yè)市政道路軟件的操作應(yīng)用，同時(shí)對所學(xué)專業(yè)課程有了更深入更系統(tǒng)性的了解，提高了專業(yè)知識(shí)的廣度和深度，增強(qiáng)了自身獨(dú)立分析問題和處理問題的能力。導(dǎo)流線為傾斜平行實(shí)線。（2）需設(shè)置在車輛行進(jìn)方向的道路右側(cè)或分隔帶上，并且不得侵入道路建筑限界。第7章 交通工程設(shè)施為了維護(hù)交通秩序，確保道路交通安全，充分發(fā)揮道路的交通功能，要在道路沿線設(shè)置交通信號(hào)燈、交通標(biāo)志和標(biāo)線以及交通隔離護(hù)欄等交通硬件。給水、污水、電力、雨水、燃?xì)?、電訊均雙側(cè)布置在道路兩側(cè)，路燈雙側(cè)布置在非機(jī)分隔帶下。雨水口形式采用邊溝式單篦雨水口，雨水口與檢查井連接管徑采用D300，管道坡度為1% 。道路管線平面布置如圖所示： 管線平面布置圖依據(jù)道路所設(shè)計(jì)的文件，在進(jìn)行雨污水管道縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)。：t＝t1+mt2　　　 　 　 　　　　?。ǎ┦街校簍－降雨歷時(shí)（min）；t1－地面集水時(shí)間（min），視距離長短、地形坡度和地面鋪蓋情況而定，一般采用5～15min；m－折減速系數(shù)，暗管折減系數(shù)m＝2，明渠折減系數(shù)m＝，在陡坡地區(qū)，暗管折減系數(shù)m＝～2；t2－管渠內(nèi)雨水流行時(shí)間（min）。②雨水口的形式有平篦式、立篦式等，平篦式雨水口還可分為緣石平篦式和地面平篦式。必要時(shí)還有倒虹吸及積水池等。路基排水設(shè)計(jì)包括地表排水設(shè)計(jì)和地下排水設(shè)計(jì)。為了保證行車安全，在設(shè)計(jì)城市道路時(shí)，避免路面過早破壞，要求及時(shí)迅速地排除路面積水。（2）主、次道路相交時(shí)，主要道路的縱橫坡度保持不變，而改變次要道路。 90176。當(dāng)組成交叉口的各條道路等級(jí)不同時(shí)，以等級(jí)較高道路的設(shè)計(jì)年限為準(zhǔn)。交叉口形式的選擇，應(yīng)在減少或消除沖突點(diǎn)和提高交叉口的通行能力的原則下，盡可能選用正交或者接近90176。交通設(shè)施是道路的重要組成部分，它對提高道路的服務(wù)水平有著非常重要的作用。土石方調(diào)配后，應(yīng)按下式進(jìn)行復(fù)核檢查：橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+借方＝填方　 　　　　　（）橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+棄方＝挖方　 　　　　?。ǎ┩诜?借方＝填方+棄方　　 　　　　　?。ǎ?. 土石方調(diào)配計(jì)算（1）經(jīng)濟(jì)運(yùn)距問題經(jīng)濟(jì)運(yùn)距是用來確定借土或調(diào)運(yùn)的限界及距離。1. 土石方調(diào)配原則（1）在半填半挖斷面中，為減少總的運(yùn)輸量，在作縱向調(diào)配之前之前，應(yīng)考慮在本路段內(nèi)移挖作填進(jìn)行橫向平衡。土質(zhì)地過渡段宜用級(jí)配較好的碎石、礫類土、砂類土等進(jìn)行填筑。開發(fā)滯后的個(gè)別路段，需邊坡進(jìn)行綠化植草，以達(dá)到防止水土流失的目的。人行道的路面結(jié)構(gòu)層采用：+3cm厚1：2水泥砂漿+15cm厚現(xiàn)澆C15水泥砼。 瀝青路面是用瀝青材料做結(jié)合料粘結(jié)礦物修筑面層與各類基層和墊層所組成的路面結(jié)構(gòu)。根據(jù)公路自然區(qū)劃，查規(guī)范知，取，得：=臨界荷位處的溫度疲勞應(yīng)力按下式確定： （）式中：—臨界荷位處的溫度疲勞應(yīng)力（MPa）；— 最大溫度梯度時(shí)混凝土板的溫度翹曲應(yīng)力（MPa）；— 考慮溫度應(yīng)力累計(jì)疲勞作用的疲勞應(yīng)力系數(shù)。 （） 式中： —標(biāo)準(zhǔn)軸載在臨界荷位處產(chǎn)生的荷載疲勞應(yīng)力（MPa）；—標(biāo)準(zhǔn)軸載在四邊自由板的臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力（MPa）；—考慮接縫傳荷能力的應(yīng)力折減系數(shù)，縱縫為設(shè)拉桿的平縫時(shí)，=～（剛性和半剛性基層取低值，柔性基層取高值）； —考慮設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)荷載應(yīng)力累計(jì)疲勞作用的疲勞應(yīng)力系數(shù)；—考慮偏載和動(dòng)載等因素對路面疲勞損壞影響的綜合系數(shù)。根據(jù)二級(jí)道路、特重交通等級(jí)和中級(jí)變異水平等級(jí)。對于前、后軸載小于或等于40KN的軸數(shù)，因?yàn)樗诨炷涟鍍?nèi)產(chǎn)生的應(yīng)力很小，引起的疲勞損傷也很輕微，故可略去不計(jì)。3. 各層材料的抗壓模量與劈裂強(qiáng)度 各層材料抗壓模量（20℃）與劈裂強(qiáng)度層位結(jié)構(gòu)層材料名稱厚度(cm)抗壓模量(MPa) (20℃)抗壓模量(MPa) (15℃)容許應(yīng)力(MPa)劈裂強(qiáng)度1細(xì)粒式瀝青4140020002粗粒式瀝青混凝土8100012003水泥穩(wěn)定砂礫150015004土基4. 土基回彈模量的確定該路段處于Ⅳ5區(qū)，為粘質(zhì)土，查《路基路面工程》。當(dāng)軸間距離大于3m時(shí)，按單獨(dú)的一個(gè)軸載計(jì)算；當(dāng)軸間距離小于3m時(shí)，應(yīng)考慮軸數(shù)系數(shù)；—輪組系數(shù)，雙輪組為1。由于瀝青路面使用瀝青結(jié)合料，因而增強(qiáng)了礦料間的結(jié)合力，提高了混合料的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，使路面的使用質(zhì)量和耐久性都得到提高。1. 該段設(shè)計(jì)為城市主干道A級(jí)道路，設(shè)計(jì)行車速度為40km/h 。路拱設(shè)計(jì)坡度應(yīng)隨路面寬度、路面類型、設(shè)計(jì)速度、縱坡及氣候等條件而變動(dòng)和確定，機(jī)動(dòng)車道通常適合選用直線型路拱，人行道路和非機(jī)動(dòng)車拱則更適宜采用直線單面坡。6為了方便排水及適應(yīng)地形要求，一般路段都要進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)；株洲市楓溪大道縱斷面設(shè)計(jì)根據(jù)株洲市道路規(guī)劃網(wǎng)確定的控制點(diǎn)標(biāo)高進(jìn)行拉坡設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)路段北與服飾一路相交，南與服飾二路相交，%，完全按著規(guī)劃標(biāo)高和坡度進(jìn)行設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)段縱坡滿足規(guī)范要求。6+180164176。6K0+100164176。6+20164176。53′51′′=計(jì)算K0+100樁號(hào)的坐標(biāo)：已知X0= , Y0=,D100＝100m, α=15176。53′51′′=計(jì)算K0+：已知X0= , Y0=,D60＝60m, α=15176。53′51′′計(jì)算K0+：已知X0= , Y0=,D20＝20m, α=15176。： 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖第3章 平面設(shè)計(jì)及縱斷面設(shè)計(jì)道路平面即：道路中線在水平面上的投影。（1）設(shè)計(jì)資料：地形圖及道路規(guī)劃網(wǎng)圖、各種道路規(guī)范，根據(jù)道路網(wǎng)規(guī)劃選擇道路等級(jí)進(jìn)行設(shè)計(jì)。本段設(shè)計(jì)的楓溪大道北起服飾二路，期間與規(guī)劃一路相交，南至服飾一路。株洲市楓溪大道標(biāo)準(zhǔn)橫斷面形式采用三塊板，雙向六車道，具體分幅為：（機(jī)動(dòng)車雙向六車道）+2（機(jī)非分隔帶帶）+2（非機(jī)動(dòng)車道）+27m（綠化帶）+24m（人行道）=；%，%，%，%。起點(diǎn)至終點(diǎn)：?X＝＝?Y＝ Y=＝α=arctan?Y/?X=15176。53′51′′=Y20＝Y(jié)0+ D40 sinα=+40 sin15176。53′51′′=Y20＝Y(jié)0+ D80 sinα=+80 sin15176。1439。1439。1439。1439。為了有利于路面橫向排水，將路面做成中央高兩側(cè)低，且具有一定橫坡的拱起形狀。面層材料應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度與溫度穩(wěn)定性；上基層應(yīng)采用強(qiáng)度高穩(wěn)定性好的材料；底基層可就地取材；墊層材料要求水穩(wěn)定性好。 瀝青路面是用瀝青材料做結(jié)合料粘結(jié)礦物修筑面層與各類基層和墊層所組成的路面結(jié)構(gòu)。① 軸載換算軸載換算采用如下的計(jì)算公式： （）式中：N —標(biāo)準(zhǔn)軸載當(dāng)量軸次，次/日；—被換算車輛的各級(jí)軸載作用次數(shù)，次/日；P—標(biāo)準(zhǔn)軸載，KN；—被換算車輛的各級(jí)軸載，KN；K—被換算車輛的類型數(shù)；—軸載系數(shù)，m是軸數(shù)。規(guī)范規(guī)定城市二級(jí)道路的面層由二至三層組成，查規(guī)范，采用二層瀝青面層，表面層采用細(xì)粒式密級(jí)配瀝青抗滑表層（厚4cm），下面層采用中粒式（厚4cm）加粗粒式（厚5cm）瀝青混凝土（厚9cm）。凡是前、后軸載大于40KN的軸數(shù)均應(yīng)換算成標(biāo)準(zhǔn)軸數(shù)。3. 初擬路面結(jié)構(gòu)由規(guī)范知，相應(yīng)于安全等級(jí)三級(jí)的變異水平等級(jí)取中級(jí)。所以，相對剛度半徑計(jì)算為：（m）5. 荷載疲勞應(yīng)力標(biāo)準(zhǔn)軸載在四邊自由板的臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力按下式計(jì)算： （）式中：－標(biāo)準(zhǔn)軸載在四邊自由板臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力（MPa）；（MPa）標(biāo)準(zhǔn)軸載在臨界荷位處產(chǎn)生的荷載疲勞應(yīng)力按下式確定。將參數(shù)代入式（）得：=（MPa）溫度疲勞應(yīng)力系數(shù)，按下式計(jì)算 （）式中：、和—回歸系數(shù)，按所在地區(qū)的公路自然區(qū)劃查表確定；—混凝土彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值（MPa）?；炷谅访娼Y(jié)構(gòu)的強(qiáng)度高、穩(wěn)定性及耐久性好，但是水泥的需求量大，有接縫，這些接縫不但增加施工和養(yǎng)護(hù)的復(fù)雜性，而且又是路面的薄弱點(diǎn)，如處理不當(dāng)，將導(dǎo)致路面板邊和板角處的破壞；開放交通較遲；修復(fù)困難，混凝土路面破壞后，開挖很困難，修補(bǔ)工作量也大，且影響交通。楓溪大道非機(jī)動(dòng)車道的路面結(jié)構(gòu)為：4cm厚瀝青砼（AC13I）+乳化瀝青粘層（）+4cm厚瀝青砼（AC16I）+乳化瀝青粘層（）+5cm厚瀝青砼（AC20I）+乳化瀝青透層（）+18cm厚水泥穩(wěn)定砂礫上基層+17cm厚水泥穩(wěn)定砂礫下基層。路基施工的取土和棄土可考慮同時(shí)兼顧兩廂用地。半填半挖的路基填料應(yīng)綜合設(shè)計(jì)，土質(zhì)挖方區(qū)應(yīng)優(yōu)先采用滲水性較好的材料進(jìn)行填筑，同時(shí)對其路床80cm范圍內(nèi)的土體進(jìn)行超挖回填碾壓，并在路床范圍內(nèi)把土工格柵鋪在填挖交界處。通過調(diào)配，要合理地解決各路段土石方的平衡與利用，使之從路塹挖出的土石方，在經(jīng)濟(jì)調(diào)運(yùn)條件下移挖作填方，可以避免不必要的路外借土和棄土，以減少耕地的占用，降低道路造價(jià)，以及減輕對環(huán)境的破壞。本段設(shè)計(jì)采用的是土石方計(jì)算表調(diào)配法，其優(yōu)點(diǎn)是方法簡單、調(diào)配清晰、精度滿足設(shè)計(jì)要求。本設(shè)計(jì)具體土石方調(diào)配見《土石方數(shù)量計(jì)算表》。因此，交叉口形樣的選擇應(yīng)因地制宜，因地施案，擇優(yōu)設(shè)用。（2）交叉口的設(shè)計(jì)年限應(yīng)與城市道路的設(shè)計(jì)年限一致。 80176。 （1）相同等級(jí)的道路相交時(shí)，一般保持各自的縱坡不變，而改變其道路橫坡。道路積水不僅影響交通安全，長期的路面積水會(huì)滲入路基，對路基造成破壞，最終導(dǎo)致路面破壞。路基排水的主要任務(wù)，就是為了保持路基處于常年干燥狀態(tài)，將路基范圍內(nèi)的土基溫度控制到一定溫度限度以內(nèi)，以確保路基路面具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。常用的路基地面排水設(shè)備有排水溝、跌水與急流槽等。人行道與非機(jī)動(dòng)車道或者機(jī)動(dòng)車道之間設(shè)有連續(xù)綠化帶時(shí)，人行道的內(nèi)側(cè)要增設(shè)雨水口。hm2)]；t－降雨歷時(shí)（min）；P－設(shè)計(jì)