【正文】 采購(gòu)認(rèn)證、采購(gòu)訂單、進(jìn)貨訂單、進(jìn)貨管理、管理評(píng)價(jià)五個(gè)環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)有其相對(duì)應(yīng)的具體采購(gòu)活動(dòng)。在此，安吉采購(gòu)部將各部門的需求集中起來，采購(gòu)單位便可用較大的采購(gòu)量作為砝碼得到較好的數(shù)量折扣價(jià)格。調(diào)度車輛零部件批量裝車運(yùn)輸卸貨檢驗(yàn)空箱裝車搬運(yùn)卸空箱GPS過程跟蹤圖25 Milkrun作。發(fā)出采購(gòu)清單簽訂合作合同總部審核原材料分類匯總總采購(gòu)部那么，針對(duì)以上安吉物流出現(xiàn)的的種種采購(gòu)問題，我們提出了集中采購(gòu)運(yùn)營(yíng)方案，集中采購(gòu)就是各個(gè)公司銷售部接收到的業(yè)務(wù)訂單集中在一起，進(jìn)行集中統(tǒng)一采購(gòu)，從而得到采購(gòu)上的優(yōu)惠和不必要的競(jìng)爭(zhēng)，具體模式如下頁圖23所示。 根據(jù)配送時(shí)間的要求，SVW項(xiàng)目部會(huì)將它們分成三種類型：常規(guī)訂單（訂單配送日前完成），緊急訂單（訂單配送日完成）和分中心訂單（48小時(shí)內(nèi)完成）。未建立區(qū)域配送中心之前，安吉公司整車都是由公司直接出發(fā)送至各城市經(jīng)銷商，總費(fèi)用為10075830，在沈陽建立區(qū)域配送中心后，整車配送費(fèi)用6608119，由此可節(jié)省3467711元。s） （2） （3） （k=1，區(qū)域配送中心選址模型最常用的方法有重心法、層次分析法、專家選擇法、模糊評(píng)價(jià)法、最短路徑法、遺傳算法、啟發(fā)式算法等，各種方法的側(cè)重點(diǎn)不同。公司將采用先集中配送至區(qū)域配送中心，再分散配送至各經(jīng)銷商的配送模式，若將區(qū)域配送中心建設(shè)在配送量小的區(qū)域，則還需要進(jìn)行大量的二次運(yùn)輸，導(dǎo)致運(yùn)輸成本增加，運(yùn)輸周期加長(zhǎng)，而運(yùn)輸過程質(zhì)損風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)提高，應(yīng)選擇在交通便利、區(qū)域配送量大的城市。表22 客戶服務(wù)情況一覽表客戶　　貨運(yùn)量　 坐標(biāo)　　 客戶服務(wù)時(shí)間　　　 時(shí)間窗　　　 服務(wù)公司　1 　 （111,37） （64,65,70） 8:00—13:00 A2 （99,126） （79,84,94） 8:00—11:30 A3 （48,117） （81,87,96） 8:00—17:00 A4 （97,45） （74,75,81） 8:00—11:30 A5 （94,127） （91,99,102） 8:00—17:00 A6 （101,59） （66,70,76） 8:00—12:30 A7 （107,129） （90,92,98） 10:00—17:00 B8 （44,160） （50,53,55） 8:00—16:00 B9 1,1 （36,13） （74,80,85） 8:00—17:00 B10 （39,41） （68,73,77） 13:00—15:00 B11 （63,27） （65,69,83） 14:00—17:00 B12 （55,139） （72,77,80） 8：00—17:00 B表23 客戶之間車輛模糊行駛速度 變 行駛速度 邊 行駛速度（A,2） （55,57,76） （B,9） （41,59,69）（2,7） （53,56,67） （9,10） （44,75,76）（7,5） （43,44,55） （10,11） （45,62,77）（5,A） （56,66,75） （11,B） （52,55,76）（B,4） （49,72,76） （A,12） （58,69,80）（4,1） （45,61,75） （12,8） （54,72,73）（1,6） （53,54,65） （8,3） （58,59,61）（6,A） （45,46,58） （3,A） （54,59,60）通過上述程序運(yùn)行10次求得問題的方案1和2的尋優(yōu)結(jié)果如表24所示。根據(jù)文獻(xiàn)［13，14］可知，將帶模糊參數(shù)的數(shù)學(xué)規(guī)劃模型首先利用三角模糊數(shù)轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的機(jī)會(huì)約束規(guī)劃模型，再由可能性理論證明進(jìn)一步清晰等價(jià)在某置信水平下對(duì)應(yīng)的確定規(guī)劃模型。若為1，則客戶i由車輛類型p第q輛車完成，否則為0。 安吉汽車物流路徑優(yōu)化模型——協(xié)同車輛路徑問題的模糊規(guī)劃模型和算法車輛路徑問題（vehicle routing problem，VRP）是多配送中心問題發(fā)展的高級(jí)階段，圍繞各物流企業(yè)通過Internet 等信息技術(shù)創(chuàng)造協(xié)同環(huán)境共享各種信息和資源，如顧客、倉(cāng)庫(kù)和車隊(duì)等，為所屬不同公司的客戶統(tǒng)一裝卸貨物以降低物流配送成本。遵循運(yùn)輸合理化的原則，其實(shí)就是在采購(gòu)物料的運(yùn)輸上，要充分考慮合理運(yùn)輸?shù)摹拔逡亍薄\(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸費(fèi)用。首先在運(yùn)力方面，以整車物流為例，安吉物流雖然擁有充足的轎運(yùn)車資源，在公路運(yùn)輸方面安吉物流幾乎沒有任何限制，但現(xiàn)行轎運(yùn)車標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)落后于行業(yè)實(shí)際運(yùn)作情況，制定新標(biāo)準(zhǔn)、研制新車輛也很難在短期內(nèi)完成；而對(duì)于在運(yùn)輸成本上占較大優(yōu)勢(shì)的水路和鐵路運(yùn)輸，由于受到列車班次、船期的限制；如何提高公路、水運(yùn)和鐵路三種運(yùn)輸方式的契合度亟待解決。運(yùn)輸主要追求提高運(yùn)輸效率, 配送主要追求高質(zhì)量的服務(wù)。只有抓住機(jī)遇，發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)，才能更好地促進(jìn)安吉汽車物流的發(fā)展。編碼和標(biāo)準(zhǔn)化是整個(gè)中國(guó)汽車物流行業(yè)信息化的前提，物料編碼的統(tǒng)一和標(biāo)準(zhǔn)化便于同一個(gè)物料的編號(hào)在不同的企業(yè)間傳遞和識(shí)別，縮短供應(yīng)鏈流程時(shí)間。內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)S 內(nèi)部劣勢(shì)W外部機(jī)遇O SO 戰(zhàn)略 WO 戰(zhàn)略提高汽車生產(chǎn) 構(gòu)建汽車物流行業(yè)信息平臺(tái)技術(shù)水平 發(fā)展供應(yīng)鏈整體協(xié)同物流加快汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)外部挑戰(zhàn)T ST 戰(zhàn)略 WT 戰(zhàn)略加強(qiáng)人才培養(yǎng) 規(guī)范汽車物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序建立專業(yè)隊(duì)伍 表11安吉汽車物流SWOT戰(zhàn)略分析（1）提高汽車生產(chǎn)技術(shù)水平汽車物流的發(fā)展與汽車生產(chǎn)能力緊密相聯(lián)，提高汽車制造技術(shù)水平是發(fā)展中國(guó)汽車物流的基本前提。 威脅（T）（一）國(guó)際經(jīng)濟(jì)局勢(shì)的變化給物流業(yè)帶來不確定因素隨著中國(guó)市場(chǎng)的對(duì)外開放，汽車物流服務(wù)企業(yè)將面臨外國(guó)企業(yè)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)。 機(jī)會(huì)（O）（一）全球化進(jìn)程加快促進(jìn)汽車物流業(yè)發(fā)展隨著我國(guó)加入WTO，各國(guó)都消除對(duì)我國(guó)的貿(mào)易壁壘，經(jīng)濟(jì)全球一體化特征表現(xiàn)的日益明顯。通過增設(shè)“二次確認(rèn)”，提高了車位一一對(duì)應(yīng)的準(zhǔn)確率，容易掌握車輛在庫(kù)內(nèi)的流向，實(shí)現(xiàn)對(duì)整車庫(kù)管的實(shí)時(shí)監(jiān)控。 安吉物流的服務(wù)也同樣涵蓋了物流業(yè)務(wù)的各種范圍，包括整車物流、口岸物流、入廠物流、售后物流、進(jìn)出口物流（CKD/SKDamp。通過對(duì)這些因素進(jìn)行分析評(píng)估，以確定企業(yè)可行的戰(zhàn)略決策。物品管理引入指紋、聲紋、視網(wǎng)膜、視覺識(shí)別、GIS、GPS 等識(shí)別技術(shù)。（二）消費(fèi)者對(duì)汽車物流業(yè)的服務(wù)質(zhì)量愈加關(guān)心 現(xiàn)代社會(huì)，隨著消費(fèi)水平和生活質(zhì)量的提高，汽車物流的總業(yè)務(wù)量也在逐年攀升。這意味著中國(guó)汽車物流供應(yīng)商必須進(jìn)一步幫助客戶降低成本，并同時(shí)為客戶提供更多的增值服務(wù)，才能贏得客戶的滿意、尊敬和信賴，從而進(jìn)一步提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)有關(guān)專家預(yù)測(cè)，2010年我國(guó)家用轎車的保有量將達(dá)到1466萬輛，至2020年達(dá)到7200萬輛，汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展為中國(guó)汽車物流帶來成倍的增長(zhǎng)空間，越來越多的汽車廠商傾向于物流業(yè)務(wù)外包，其范圍涵蓋了整車物流、入廠和售后零部件物流等領(lǐng)域，新車型頻頻推向市場(chǎng)，廠家的研發(fā)周期縮短，零部件物流需求增長(zhǎng)快速，巨大的市場(chǎng)吸引著無數(shù)的物流企業(yè)。從汽車物流行業(yè)自身看，則面臨著行業(yè)特點(diǎn)和技術(shù)方面的制約。三是轎運(yùn)車標(biāo)準(zhǔn)落后于行業(yè)實(shí)際運(yùn)作情況。另外，不同地區(qū)對(duì)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不同觀點(diǎn)，使得地方稅類的設(shè)置與管理產(chǎn)生了一定的差別，最終也會(huì)導(dǎo)致物流稅收政策執(zhí)行上的差異。整車物流運(yùn)作體系具有規(guī)模龐大、場(chǎng)所眾多、地點(diǎn)分散、環(huán)節(jié)復(fù)雜、服務(wù)多樣、流動(dòng)多變的特性，因此安吉物流自2009年企業(yè)重組后一直在全國(guó)尋覓土地進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的布點(diǎn)，以期獲得更大的發(fā)展。地方政府也出臺(tái)了一系列支持物流業(yè)發(fā)展的政策，如上海市《上海市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》、江浙滬二省一市的《關(guān)于推進(jìn)長(zhǎng)三角地區(qū)現(xiàn)代物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展的若干措施》等等。P ES T (1)現(xiàn)代汽車物流技 術(shù)逐步提高。PEST 是外部戰(zhàn)略環(huán)境分析的基本工具，用于企業(yè)所處宏觀環(huán)境對(duì)于戰(zhàn)略發(fā)展決策的影響。將整車物流、零部件物流、口岸物流三大物流模塊資源整合。安吉物流是全球業(yè)務(wù)規(guī)模最大的汽車物流服務(wù)供應(yīng)商，從事汽車整車物流、零部件物流、口岸物流以及相關(guān)物流策劃、物流技術(shù)咨詢、規(guī)劃、管理培訓(xùn)等服務(wù)。其中物流鏈為主體，信息鏈和資金鏈為支撐，以此來解決安吉汽車物流之“疾”。88參考資料60 汽車運(yùn)輸調(diào)度單管理模塊的實(shí)現(xiàn)56 關(guān)于安吉物流資源調(diào)度平臺(tái)的合理化建議36 基于Milkrun 循環(huán)取貨方式的零部件配送優(yōu)化方案35 集中采購(gòu)作業(yè)方案34 采購(gòu)系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)34 安吉汽車物流采購(gòu)現(xiàn)狀分析30 安吉配送案例分析27 安吉汽車物流區(qū)域配送中心選址成本分析19第二章 物流鏈——點(diǎn)、線對(duì)接系統(tǒng)優(yōu)化14 劣勢(shì)（W）4第一章 安吉汽車物流發(fā)展現(xiàn)狀分析“安吉杯”第四屆全國(guó)物流設(shè)計(jì)大賽 夢(mèng)飛amp。16 安吉汽車物流SWOT戰(zhàn)略分析`83 安吉汽車物流供應(yīng)鏈管理信息鏈一體化總體設(shè)計(jì)那么我們團(tuán)隊(duì)，將根據(jù)安吉汽車物流發(fā)展?fàn)顩r，從供應(yīng)鏈管理“三鏈”入手，即物流鏈、資金鏈和信息鏈。電子交換系統(tǒng)運(yùn)輸調(diào)度單管理運(yùn)輸車輛管理調(diào)度平臺(tái)設(shè)計(jì)配送中心選址運(yùn)輸方式選擇運(yùn)輸路徑優(yōu)化資金分配資金現(xiàn)狀財(cái)務(wù)管控績(jī)效考核支持支持云服務(wù)系統(tǒng)信息鏈EDI信息系統(tǒng)信息鏈一體化SOA技術(shù)資金鏈物流鏈調(diào)度系統(tǒng)圖02：基于安吉供應(yīng)鏈的系統(tǒng)優(yōu)化整體設(shè)計(jì)思路具體內(nèi)容第一章 安吉汽車物流發(fā)展現(xiàn)狀分析 安吉汽車物流發(fā)展概況安吉汽車物流有限公司成立于2000年 8 月，是上汽集團(tuán)旗下的全資子公司。安吉物流以此為契機(jī)，大力拓展集疏運(yùn)體系建設(shè)，實(shí)現(xiàn)公鐵水多種運(yùn)力均衡可持續(xù)發(fā)展，打造全新的綠色物流模式，建立鐵路干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，拓展水路物流運(yùn)輸規(guī)模。 宏觀環(huán)境分析（基于安吉物流PEST宏觀環(huán)境分析）PEST 分表代表四類影響企業(yè)戰(zhàn)略制定因素：政治（Political）、經(jīng)濟(jì)（Economic）、社會(huì)（Social）和技術(shù)（Technological）?！?3)新政策的提出，面對(duì)低碳物流新挑戰(zhàn)。2012年7月11日國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過《關(guān)于深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》。首先，汽車物流業(yè)大量的用地需求難以得到滿足。同時(shí)，由于各地對(duì)物流稅收管理相關(guān)文件的理解不同，執(zhí)行中往往會(huì)出現(xiàn)一定的偏差。然而這些超限的運(yùn)輸工具卻幾乎是整車公路運(yùn)輸?shù)娜考耶?dāng)，一旦要求全部更換，企業(yè)將損失巨大，而且對(duì)于利潤(rùn)微薄的企業(yè)來講很難承受高額的更新費(fèi)用，部分企業(yè)可能會(huì)因此被逼入絕路。一時(shí)間