【正文】 總體設(shè)計結(jié)構(gòu)圖如圖24所示。供應商X供應商選擇過程AB供應商1供應商2供應商n采購訂單：訂單安排、訂單追蹤與稽核。采購管理是供應鏈管理的重要環(huán)節(jié)，是實施供應鏈管理的基礎(chǔ)，下圖22給出了基于供應鏈采購管理的一般模式。 安吉配送實例分析根據(jù)以上分析，安吉公司可以根據(jù)配送量、配送運距、運輸單價、倉儲費用等因素，根據(jù)成本最低原則，將會在廣州、天津、南京、武漢、沈陽等地設(shè)立區(qū)域配送中心。區(qū)域配送中心運輸成本如下： （1）約束條件為： （j=1，（4）考慮經(jīng)銷商城市整車和零部件配送相關(guān)政策。 區(qū)域配送中心選址因素分析安吉汽車物流公司在進行配送網(wǎng)點優(yōu)化時，主要考慮通過設(shè)置區(qū)域配送中心來縮短整車和零部件配送周期，提高配送效率和客戶響應能力。開始設(shè)置PSO參數(shù)，如max、M、和等初始化PSO第iter=0代粒子iter=iter+1和m=0M=m+1根據(jù)位置更新公式，第m個粒子計算自己的最新位置，對應ＣＶＲＰ解析粒子編碼方式計算目標值，并更新自己最佳“運輸經(jīng)驗”是否否是是否結(jié)束混沌擾動算子計算更新群體最佳粒子“運輸經(jīng)驗”圖22　SADPSO求解CVRP的流程 簡單算例驗證假設(shè)安吉汽車物流兩個配送中心利用兩車型車輛（， = 6，= =500，= 2. 9和= 2. 5）為屬于它們自己的客戶(= 100，f =15)配送貨物，客戶的基本信息及客戶之間行駛速度如表22和表23所示。為車輛類型p單位里程成本。如何確定一個運輸調(diào)度方案，使總運輸費用Z最小。具體可參見下圖21。運輸方式主要分為鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸，考慮到安吉物流的業(yè)務范圍，下面對鐵路運輸、公路運輸以及水路運輸進行分析和比較，參見下表31。口岸物流運輸以安吉物流下屬上海海通國際汽車物流有限公司和上海海通國際碼頭有限公司為核心。運輸?shù)闹饕康木褪且宰畹偷臅r間、財務和環(huán)境資源成本, 將產(chǎn)品從原產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到規(guī)定地點。 本章小結(jié)本章主要是介紹了安吉汽車物流發(fā)展狀況、安吉汽車物流發(fā)展宏觀環(huán)境PEST分析和SWOT分析，此外根據(jù)兩者的分析我們又提出了SWOT戰(zhàn)略分析，詳細介紹了安吉汽車物流發(fā)展的部分戰(zhàn)略。（3）發(fā)展供應鏈整體協(xié)同物流安吉汽車物流進行零部件及整車業(yè)務的時，逐漸將非核心業(yè)務托給專業(yè)的第四方物流服務企業(yè)等供應鏈系統(tǒng)服務商，充分的利用供應鏈上下游企業(yè)的各自優(yōu)勢、優(yōu)勢互補、戰(zhàn)略合作，將生產(chǎn)企業(yè)的固定倉庫變成流動倉庫，協(xié)同管理和配送管理，從而大大促進汽車商品的流通效率。安吉物流雖然是汽車物流業(yè)的領(lǐng)先者，但處在變革時代的汽車物流業(yè)，很難確保安吉物流的領(lǐng)導者地位。2011年汽車物流量達574萬輛，營業(yè)收入達132億元，取得了業(yè)務量、收入、市場占有率均排名國內(nèi)同行第一的驕人業(yè)績，在國際同行中也名列前茅。（二）汽車物流處在轉(zhuǎn)型期 我國汽車物流業(yè)經(jīng)歷了三個發(fā)展階段：1990—2000年間，我國汽車物流行業(yè)發(fā)展從整車物流起步，標志為天津安達、上海安達儲運和長久等專業(yè)從事整車物流的公司成立；2000－2008年間，我國整車汽車物流行業(yè)進入高速發(fā)展階段，標志為安吉物流和長久物流等紛紛建立起集團化管理體系；2009年起，整車物流行業(yè)進入了漸趨成熟的新階段。公司及其分供方均已通過了ISO9002認證，并且建立了相關(guān)的質(zhì)保體系，實現(xiàn)管理及業(yè)務操作過程的標準化，具有針對客戶產(chǎn)品餓捆扎設(shè)計和測試能力，我們還建立KPI指標體系，保證物流全過程的可控性。 總倉儲面積已經(jīng)超過了350萬方，安吉物流承諾用戶全國聯(lián)網(wǎng)，實時更新網(wǎng)絡(luò)資源，并且達到CEVA(原TNT物流)全球化。行業(yè)高端管理人才和基礎(chǔ)操作隊伍一直是安吉物流發(fā)展的兩大短板，未來幾年這種矛盾會更加突出。 技術(shù)環(huán)境（T）（一）現(xiàn)代汽車物流技術(shù)逐步提高 隨著時代的進步、科學技術(shù)水平的不斷提高，物流系統(tǒng)和快遞技術(shù)裝備也是呈現(xiàn)出越來越先進的發(fā)展趨勢。例如：上海地區(qū)已經(jīng)在試點差額營業(yè)稅，廣州地區(qū)在減免部分營業(yè)稅收、支持物流業(yè)發(fā)展上有較大的行動，但西南、西北仍缺乏相對的優(yōu)惠政策與支持政策。據(jù)對美國物流業(yè)的統(tǒng)計與分析，%（IRR），%，綜合服務為 %。 隨著我國經(jīng)濟對外開放的進一步發(fā)展，物流市場規(guī)模效益擴大（其中物流外包市場規(guī)模已達600億人民幣，年增長率為20%以上，世界500強在華投資有 90%的企業(yè)選擇了物流外包）。而早在“兩會”之前，致公黨、農(nóng)工黨、臺盟也紛紛提出《積極應對氣候變化，走中國特色低碳發(fā)展道路》、《關(guān)于合理開發(fā)新能源發(fā)展綠色經(jīng)濟的建議》、《關(guān)于推進我國低碳產(chǎn)業(yè)發(fā)展的提案》等眾多有關(guān)低碳的提案議案。一方面，長期的罰款治超政策未能解決行業(yè)超限問題，反而越治越超，行業(yè)已被拖入無序競爭的泥潭，秩序混亂，利潤微??；罰款的常態(tài)化使得行業(yè)形成“內(nèi)心痛苦，表面平靜”的尷尬局面，行業(yè)所有企業(yè)都期盼新政從根本上解決這個影響行業(yè)健康發(fā)展的頑疾。物流各業(yè)務環(huán)節(jié)稅率不統(tǒng)一，且某些環(huán)節(jié)稅負過重，特別是作為物流基礎(chǔ)性服務的倉儲業(yè)務，其盈利能力遠低于運輸業(yè)務，但卻實行高于運輸業(yè)務的營業(yè)稅稅率。然而，由于現(xiàn)實中眾多因素的制約，前期政策實施效果并不及預期。2001年，現(xiàn)代物流第一次納入國家國民經(jīng)濟和社會發(fā)展五年計劃綱要，同年原國家經(jīng)貿(mào)委等聯(lián)合印發(fā)了《加快現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》。(3)物流成本過高.(1)國家、地方的政策支持。因此，汽車物流企業(yè)必須優(yōu)化自己的供應鏈管理系統(tǒng)，統(tǒng)籌優(yōu)化各方物流運輸，才能在激烈的競爭中立于不敗之地。v 國際發(fā)展期（1999—2008年）：激流勇進，蓬勃發(fā)展 在此期間，安吉物流通過內(nèi)引外聯(lián)，與TNT物流、上港集團、日本郵船、華倫威爾遜等國內(nèi)外物流巨頭進行了全方位合作，第一個建立專業(yè)汽車滾裝碼頭物流企業(yè)，第一家覆蓋汽車物流全業(yè)務領(lǐng)域的物流企業(yè)，第一批5A級物流企業(yè)，第一家獲得高新技術(shù)企業(yè)稱號的物流企業(yè)，等等。實現(xiàn)安吉汽車物流供應鏈管理“三鏈”系統(tǒng)優(yōu)化。采購系統(tǒng)倉儲系統(tǒng)運輸與配送系統(tǒng)安吉信息鏈優(yōu)化設(shè)計安吉物流鏈管理零部件物流物流策劃整車物流物流技術(shù)咨詢物流規(guī)劃口岸物流安吉資金鏈優(yōu)化設(shè)計安吉物流作為一家為汽車及零部件制造企業(yè)提供服務的第三方物流公司，下屬業(yè)務包括整車物流、零部件物流、口岸物流等三大業(yè)務板塊。77 安吉汽車物流云服務信息系統(tǒng)構(gòu)建和運行72 安吉信息鏈現(xiàn)狀分析72 物流信息系統(tǒng)的簡要介紹54 基于EDI的資源調(diào)度平臺設(shè)計42 零部件和整車物流之倉儲資源共享與協(xié)調(diào)37 安吉汽車物流倉儲系統(tǒng)優(yōu)化13 優(yōu)勢（S）6 宏觀環(huán)境分析（基于安吉汽車物流PEST宏觀環(huán)境分析）“彼岸”團隊目錄前言8 經(jīng)濟環(huán)境分析（E）15 機會（O）17 本章小結(jié)20 安吉汽車物流運輸系統(tǒng)現(xiàn)狀分析29 區(qū)域配送中心選址因素分析29 公司區(qū)域配送中心選址成本分析31 安吉汽車物流采購系統(tǒng)優(yōu)化35 建立集中采購管理系統(tǒng)58 安吉物流運輸與配送調(diào)度系統(tǒng)的運用與實現(xiàn)60 貨車管理模塊的實現(xiàn)66第四章 資金鏈——基于安吉汽車物流資金鏈系統(tǒng)優(yōu)化67 安吉汽車物流資金鏈系統(tǒng)優(yōu)化80 基于SOA應用的采購、運輸與配送、倉儲子系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，物流業(yè)已由過去的末端行業(yè)，上升為引導生產(chǎn)、促進消費的先導行業(yè)。其整體設(shè)計思路如下圖01所示：圖01：基于安吉供應鏈的系統(tǒng)優(yōu)化整體設(shè)計思路如圖所示，我們團隊實際上是基于安吉物流的三大主要板塊對其供應鏈進行優(yōu)化設(shè)計，供應鏈管理指在滿足一定客戶服務水平的條件下，為了使整個供應鏈系統(tǒng)成本達到最小而把供應商、制造商、倉庫、配送中心和渠道商等有效地組織在一起來進行的產(chǎn)品制造、轉(zhuǎn)運、分銷及銷售的管理方法。安吉物流的歷史沿革可追溯至1988 年 6 月，是當時上海汽車工業(yè)供銷公司下屬的長征儲運經(jīng)營部。 安吉汽車物流發(fā)展環(huán)境分析 汽車企業(yè)的物流系統(tǒng)包括生產(chǎn)計劃制定、采購訂單下放及跟蹤、物料清單維護、供應商管理、運輸管理、進出口、貨物接收、倉儲管理發(fā)料及在制品的管理和生產(chǎn)線的物料管理、整車的發(fā)運等。具體如下圖11。(1)地區(qū)業(yè)務發(fā)展不均衡和時間不穩(wěn)定性特點明顯。而能源政策、價格政策、環(huán)保政策以及財政、稅收、金融、貨幣政策都會在不同方面、不同程度地影響物流業(yè)的發(fā)展，影響著物流企業(yè)的活動。一方面，物流企業(yè)用地比房地產(chǎn)、商業(yè)用地的投資強度低，另一方面，物流企業(yè)為了使整體網(wǎng)絡(luò)運營成本最低，對部分業(yè)務采取外包，落在當?shù)氐亩愂蛰^小。部分地區(qū)的試點改革也并未給企業(yè)帶來更多的利潤，反而因為試點方案細則沒有落地、稅率計算繁復等原因給企業(yè)的運營帶來了諸多不便。標準如不做改進、不能跟上國際通行轎運車標準步伐，必然會成為政策執(zhí)行的障礙，但制定新標準、研制出新車輛很難在短時間內(nèi)完成。不少中小型汽車物流企業(yè)仍然存在著單向載貨運輸、運輸成本高等問題。 2003年12月10日，歐洲最大的汽車物流服務商，捷富凱在北京與中國大田集團簽署合資意向書，組建中國最大的汽車物流企業(yè)，2004年5月奔馳在德國的配套物流企業(yè)BLG集團來京為奔馳轎車的零部件運輸尋找合作伙伴，同年9月10日，國際快遞巨頭TNT在上海宣布，將旗下快遞、物流、直郵業(yè)務整合為整體服務，TNT中國總部已從北京移師上海，并在中國汽車物流大舞臺上進行角逐。因此，我國汽車物流企業(yè)在降低成本方面的戰(zhàn)略思考，一是要設(shè)法降低庫存，優(yōu)化供應鏈配送信息管理和調(diào)控，減少供應鏈配送體系不增值部分，削減不必要的成本，盡量減少中間環(huán)節(jié)，通過物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和信息技術(shù)系統(tǒng)建設(shè)和管理，幫助客戶實現(xiàn)零庫存是降低物流成本的必由之路。因此，汽車物流業(yè)的服務質(zhì)量顯得尤為重要。（二）專業(yè)人才的匱乏我國的現(xiàn)代物流起步較晚，導致國內(nèi)物流人才的匱乏與產(chǎn)業(yè)高速增長不協(xié)調(diào)，物流行業(yè)從業(yè)人員受教育程度遠遠落后于發(fā)達國家，大學以上學歷的人員僅占21%。具體對安吉物流發(fā)展SWOT分析如下圖12。 安吉物流通過年運輸量超過200萬輛的規(guī)模優(yōu)勢以及儲運設(shè)施的多客戶分攤，從而為客戶最大程度上節(jié)約了物流成本。 安吉物流已經(jīng)有能力實現(xiàn)物流全過程的可控化，實現(xiàn)物流成本結(jié)構(gòu)透明化、可視化，并且建立了我們自己的網(wǎng)絡(luò)連接，呼叫中心和800電話服務系統(tǒng)，將安吉物流的信息化優(yōu)勢發(fā)揮得盡善盡美。我國近幾年汽車零件出口數(shù)量以每年15%速度增長，為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了更大的發(fā)展舞臺，同時也拉動了我國經(jīng)濟在危急時代仍然保持持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展。全球著名的運輸及物流企業(yè)美國總統(tǒng)輪船有限公司（APL）也將全面進軍中國物流領(lǐng)域，主要為通用汽車公司提供從其汽車零部件到整車的物流服務。（2）構(gòu)建汽車物流信息平臺在汽車工業(yè)進入大規(guī)模運輸?shù)臅r代，可以要按客戶個性化定制需求來生產(chǎn)，而且定制的速度要越來越快，這就需要汽車物流企業(yè)最大限度地縮短定貨處理周期、提高反應速度和運作效率。對現(xiàn)有物流人員可分層次進行培訓，針對工作性質(zhì)的不同，制定不同的培訓目標和培訓內(nèi)容，不斷補充和完善知識體系。在大多數(shù)情況下, 除非產(chǎn)品從生產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到了消費點, 否則, 對潛在客戶而言, 沒有任何價值。 鏈之線——運輸系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計 安吉汽車物流運輸系統(tǒng)現(xiàn)狀分析安吉物流作為一家為汽車及零部件制造企業(yè)提供服務的第三方物流公司，下屬業(yè)務包括整車物流、零部件物流、口岸物流等三大業(yè)務板塊。在資源調(diào)度方面，經(jīng)常出現(xiàn)運力與訂單不匹配的現(xiàn)象，如何做到訂單與運力資源的透明化也是我們需要關(guān)注的問題。安吉物流針對不同運輸線路，采取了不同的運輸方式。最后通過安吉汽車物流一個簡單的算例驗證了模型的正確性。 為車輛類型p第q輛車在完成客戶i前服務客戶的集合。（6）（7）（5）其中: ( ，) 和(，) 分別是和的三角模糊數(shù)，其他約束條件與CVRP相同。方案1和2的最佳配送方案詳細配送情況如表下頁25所示。在公司向區(qū)域配送中心進行配送時，由于配送量大，為控制運輸成本，因此應盡量選擇運輸單價低的水路、鐵路運輸，這樣在選址時應考慮水路、鐵路運輸比較方便的城市。具體進行區(qū)域配送中心選址時，既要考慮交通運輸便利條件、土地使用條件，還要考慮各區(qū)域的業(yè)務量和運輸成本，本文采用成本費用法來分析舍取，配送總成本=公司至配送中心運輸成本+配送中心區(qū)域人工駕運費用+配送中心至經(jīng)銷商配送成本，通過比較配送總成本，來確定區(qū)域配送中心地址。由此可見，通過在沈陽設(shè)置區(qū)域配送中心，可以有效的減少公司整車運輸成本，公司在該區(qū)域可有效節(jié)約整車運輸費用3467711元，整個公司可節(jié)省費用1400多萬元。 采購系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計 集中采購作業(yè)方案一般采購作業(yè)流程均涉及采購計劃、