【正文】 工，整個充電站約有５０個充電樁。 充電設(shè)施未來５年投資超百億 清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任歐陽明高在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪時表示， “十二五”期間，國家“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范城市將達(dá)２５個，按照這樣的推廣規(guī)模，到 2022 年，中國將建成 2022 個包括整車充電和電池更換模式在內(nèi)的兩類充電站及 40 萬個充電樁。 社會效益是響應(yīng)國家號召、落實(shí)產(chǎn)業(yè)政策的具體行動電動汽車要發(fā)展，電動汽車充電設(shè)施是基礎(chǔ)。工程施工：項(xiàng)目開工；建筑主體結(jié)頂；建筑施工全面完成，室外工程開始施工同時進(jìn)行設(shè)備安裝調(diào)試工作，接受各工種與各行業(yè)主管部門驗(yàn)收；室外工程施工和設(shè)備安裝調(diào)試工作結(jié)束，病房、辦公家具及設(shè)備開始安裝；辦公家具及設(shè)備安裝完成，各部門、各行業(yè)的驗(yàn)收全部結(jié)束，工程交付使用。為了防止雷電沿電源引入線對低壓配電系統(tǒng)產(chǎn)生不良影響，將在主開關(guān)的電源側(cè)與接地端子之間裝設(shè)電涌保護(hù)器。 室內(nèi)外消火栓系統(tǒng)：在室外連接成環(huán)狀并沿道路兩側(cè)按間距 100m 設(shè)置室外消火栓，在每層樓層內(nèi)設(shè)置室內(nèi)消火栓。 防觸電：高壓側(cè) 10kv 為中性點(diǎn)不接地系統(tǒng)，低壓 380/220v 系統(tǒng)保護(hù)采用 TNS 系統(tǒng)，所有電氣設(shè)備不帶電的金屬外殼，構(gòu)件等均須與接地系統(tǒng)連成電器通路。施工建設(shè)過程所需石料填方擬商業(yè)采購，同時在石料運(yùn)輸途中，應(yīng)防止石料拋灑路面造成新的水土流失；施工過程中，應(yīng)盡量做到挖填同步；完善排水設(shè)施，筑好排水溝，有效匯集水流，避免水流沖走砂土，破壞周邊水土，施工結(jié)束后，應(yīng)及時對場地進(jìn)行平整和復(fù)原；按照要求及時建設(shè)好草皮及植樹綠化工作，以保護(hù)當(dāng)?shù)氐奶烊簧鷳B(tài)環(huán)境。(2)施工噪聲對環(huán)境的影響：施工的噪聲源主要有挖土機(jī)、推土機(jī)、裝卸機(jī)、打樁機(jī)、水泥攪拌機(jī)、吊車、沙輪機(jī)、電鉆、電梯、切割機(jī)及各種車輛等。電動汽車充換電站項(xiàng)目建議書內(nèi)蒙航天動力機(jī)械測試所30充電設(shè)備的噪音主要為充電倉內(nèi)風(fēng)機(jī)噪音。照明設(shè)備的選用及節(jié)能措施：照明燈具采用高光效、高顯色、低眩光、長壽命格電動汽車充換電站項(xiàng)目建議書內(nèi)蒙航天動力機(jī)械測試所29柵日光燈；日光燈采用長壽命、低損耗的電子鎮(zhèn)流器（功率因數(shù)不小于 ） 。4）監(jiān)控系統(tǒng)各裝置由維護(hù)人員負(fù)責(zé)清潔。（2）各運(yùn)行單位應(yīng)制定相應(yīng)的系統(tǒng)和數(shù)據(jù)備份制度，確保備份的完整性、可用性和及時性。1監(jiān)控系統(tǒng)的技術(shù)管理1）電動汽車充換電站監(jiān)控系統(tǒng)一經(jīng)投入運(yùn)行，運(yùn)行人員必須作好運(yùn)行記錄（在運(yùn)行日志上記錄當(dāng)班系統(tǒng)是否正常，出現(xiàn)的異常情況） ，交接班時要檢查、確認(rèn)監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)行工況是否正常。監(jiān)控系統(tǒng)正常運(yùn)行時，無人工參與的充換電操作，操作人員在執(zhí)行操作時必須按照預(yù)先制定的操作指令流程，核對相關(guān)遠(yuǎn)動信號，確認(rèn)信號正確并做記錄后，在監(jiān)控系統(tǒng)執(zhí)行遙控操作。3）操作人員可對現(xiàn)場運(yùn)行的計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行正常的監(jiān)視、操作、定期巡檢電動汽車充換電站項(xiàng)目建議書內(nèi)蒙航天動力機(jī)械測試所26及日常檢查。如發(fā)生故障，為避免充電機(jī)電容剩電危機(jī)人身安全，故障發(fā)生后應(yīng)過 15 分鐘才能拆開充電機(jī)維修且維修時應(yīng)做防靜電措施。電動汽車充換電站項(xiàng)目建議書內(nèi)蒙航天動力機(jī)械測試所253）若動力電池出現(xiàn)溫度過高、冒煙、著火或爆炸等情況，應(yīng)按照應(yīng)急預(yù)案的相關(guān)措施執(zhí)行。正確使用各種儀器、儀表。更換后車動力電池組：1）用手推車從充電架上取下已經(jīng)充好的電池；2）用手推車從車中取出相對應(yīng)的需要更換的電池；3）把充好的電池裝入車中；4）把從車中取出的需更換的電池裝入充電架，鎖好；5）重復(fù)上述 14 步更換另兩組電池；6）檢查所換電池是否已鎖止，如若鎖止，關(guān)上電池倉門并掛上掛勾，鎖好；7）后車更換完畢。4）嚴(yán)格按照公交車操作規(guī)程進(jìn)行安全作業(yè)。更換動力電池注意事項(xiàng)：1）嚴(yán)格帶電接近高壓電極；2）電池、電池盒的維護(hù)前必須切斷電源；3）若換下的動力電池溫度過高或更換動力電池時發(fā)現(xiàn)接頭極柱有燒黑或熔毀現(xiàn)象，應(yīng)按照應(yīng)急預(yù)案的相關(guān)措施執(zhí)行。3）任何人不得在機(jī)器人與車輛、機(jī)器人與電池架之間行走（緊急情況除外） 。若生產(chǎn)過程中出現(xiàn)異?，F(xiàn)象或事故，應(yīng)按照安全應(yīng)急預(yù)案的相關(guān)措施執(zhí)行。交流充電樁命名規(guī)則為：“地名”加“停車場名”加“編號”加“交流充電樁” 。 標(biāo)識系統(tǒng)設(shè)計(jì)例：國家電網(wǎng)公司充電站標(biāo)識系統(tǒng)采用國網(wǎng)綠為顏色基調(diào)，應(yīng)用醒目簡潔的設(shè)計(jì)突出環(huán)保性、宣傳性、未來性的設(shè)計(jì)理念。 充電站監(jiān)控后臺充電站監(jiān)控后臺通常由一臺服務(wù)器與兩臺工作站組成，也可根據(jù)需要增加監(jiān)控工作站與服務(wù)器數(shù)量，系統(tǒng)內(nèi)這些計(jì)算機(jī)通過以太網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)?？赏ㄟ^現(xiàn)電動汽車充換電站項(xiàng)目建議書內(nèi)蒙航天動力機(jī)械測試所16場總線接入智能通信裝置，上傳信息。在高壓側(cè)設(shè)置保護(hù)和監(jiān)控系統(tǒng)；根據(jù)電動汽車充電站的特點(diǎn)，630kVA 變壓器采用干式非晶合金變壓器，空載損耗為普通干式變壓器的 30%左右, 極大降低空載運(yùn)行時的損耗； 側(cè)采用單母線接線方式，設(shè)進(jìn)線柜、有源濾波無功補(bǔ)償柜、出線柜，備用電源進(jìn)線柜，出線柜采用抽屜柜或固定式開關(guān)柜，低壓每路出線帶交流計(jì)量裝置。以標(biāo)準(zhǔn)化、通用化為工程實(shí)施原則，為今后充電機(jī)推廣使用奠定基礎(chǔ)。電動汽車充換電站項(xiàng)目建議書內(nèi)蒙航天動力機(jī)械測試所11非車載充電機(jī)（offboard charger）：指采用傳導(dǎo)方式將電網(wǎng)交流電能變換為直流電能，為電動汽車動力電池充電，提供人機(jī)操作界面及直流接口，并具備相應(yīng)測控保護(hù)功能的專用裝置。 充換電站不宜選在道路交叉口距離要求。應(yīng)滿足環(huán)境保護(hù)和消防安全的要求。 方便用戶, 合理布設(shè)充換電站的主要功能就是向各類用戶提供及時快速高質(zhì)量的充電服務(wù),用戶的需求就是充換電站工作的目標(biāo),為實(shí)現(xiàn)目標(biāo),很大程度取決于充換電站的網(wǎng)絡(luò)布局,只有充換電站網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)合理、完善,適應(yīng)用戶的要求,才能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。充換電站的布局主要應(yīng)遵循以下原則:電動汽車充換電站選址應(yīng)滿足《國家電網(wǎng)公司充電設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)意見》,并按照“加快步伐,實(shí)用優(yōu)先,合理布點(diǎn),內(nèi)外兼顧”的原則選擇站點(diǎn). 與交通密度和充電需求的分布相匹配區(qū)域的電動汽車交通密度越大, 說明在區(qū)域內(nèi)運(yùn)行的電動汽車數(shù)量越大, 從而對充換電站點(diǎn)的需求也會越大。小型車: 包括私家車、出租車, 數(shù)量以私家車為主, 其具體的情況如下:私家車出行目的以上下班、體閑娛樂為主, 停放時間和位置相對確定, 平均行駛里程較短, 可充分利用停靠的時間進(jìn)行充電, 因此 , 可以依托停車場所, 建立簡易充電設(shè)施提供充電服務(wù), 這樣, 不用興建大規(guī)模的集中充換電站, 可以大大降低成本。 使用充換電站日需求量電動汽車每天的用電需求總量得出后, 通過分析各類電動汽車使用充換電站的概率可以得出使用充換電站日需求量。 充換電日需求量計(jì)算 充換電日需求總量電動汽車充換電站項(xiàng)目建議書內(nèi)蒙航天動力機(jī)械測試所7充換電日需求總量與汽車單次充換電容量、單次充換電續(xù)駛里程以及日平均行駛里程等因素相關(guān)。 充換電站數(shù)量的計(jì)算充換電站數(shù)量的計(jì)算采用以下計(jì)算路線:電動汽車充換電站項(xiàng)目建議書內(nèi)蒙航天動力機(jī)械測試所6 純電動汽車保有量計(jì)算廣義的電動汽車主要可以分為三種類型: 混合動力電動汽車, 純電動汽車和燃料電池電動汽車。今后, 隨著電動汽車的逐步發(fā)展可通過內(nèi)部改造, 逐步增加換電的比例。第二章 控規(guī)中的電動汽車充換電站布局與選址 工作步驟控制性詳細(xì)規(guī)劃中充換電站選址規(guī)劃的工作步驟為：明確充換電站形式計(jì)算充換電站規(guī)劃規(guī)模、充換電站總體布局、落實(shí)充換電站選址?；旌蟿恿ζ囈环矫嫘枰刂瓢l(fā)動機(jī)，另一方面需要控制電池、電機(jī)，并且使電機(jī)和發(fā)動機(jī)的工作很好地匹配，技術(shù)難度很高，相比之下，純電動汽車需要的電機(jī)轉(zhuǎn)矩、功率控制要簡單些，同時電機(jī)的響應(yīng)速度也更快。二、目前公交車是純電動汽車發(fā)展的一個方向由于公交車線路固定、管理統(tǒng)一、車速不高的特點(diǎn)，使其成為純電動汽車推廣的一個很好的平臺。而短距離的續(xù)航里程給許多車主帶來很多不便，極大地限制了純電動汽車的推廣。比亞迪一位負(fù)責(zé)人士表示，比亞迪已經(jīng)在深圳建設(shè)一批充電樁來解決電動車充電難題，但是范圍只限于深圳主城區(qū)附近。日本汽車業(yè)界認(rèn)為，電動車適合都市型駕駛，預(yù)計(jì)只要充電基礎(chǔ)設(shè)備齊全，很快就會被一般消費(fèi)者接受。日本在日本，與各汽車廠商產(chǎn)生密切伙伴關(guān)系的是日本最大電力公司東電。國家政策可以給（購車補(bǔ)償、上路等），而電動汽車充電站網(wǎng)則無法短期建，主要原因是給電動汽車快速充電需要瞬時強(qiáng)大的功率電力，常規(guī)電網(wǎng)無法滿足，必須要建專用充電網(wǎng)絡(luò)，這涉及整個國家電網(wǎng)改造，國家電網(wǎng)大改造不是小事，耗資巨大，從討論、立項(xiàng)到成網(wǎng)，非一朝一夕能實(shí)現(xiàn)。在目前的情況下，國家雖有大力倡導(dǎo)，各企業(yè)又蠢蠢欲動，但電動汽車走入尋常百姓家不是短期內(nèi)容易做到的。這種充電站外形類似加油站，但投資成本僅為普通加油站的 10%，并且安全要求比加油站低。使得人們在下車購物，辦事時就可讓汽車補(bǔ)充電源。根據(jù)此前比亞迪的介紹，這款 F3 雙模電動車的百公里耗電為 16 度，大約為 9 元。專家認(rèn)為：眾泰汽車的最高車速和百公里耗電量都是可性的，不過 300 公里的續(xù)航里程，可能只是理論計(jì)算或者以 3040 公里/小時的車速勻速行駛時達(dá)到的指標(biāo)，在實(shí)際工況中，純電動車很難達(dá)到 300 公里的續(xù)航里程?！∽詈?，目前電池的壽命、成本也是產(chǎn)業(yè)化的一個阻礙。由于純電動比傳統(tǒng)汽車環(huán)保，而且純電動汽車的控制其實(shí)比混合動力汽車要簡單。北京計(jì)劃建設(shè) 10000 個電動汽車快速充電樁將主要集中在公共停車場、交通樞紐停車場(含 P+R)、大型商超停車場、高速公路服務(wù)區(qū)、電動汽車專業(yè)營銷(4S)店、具備條件的加油站等地，為電動汽車出行提供便利。充換電站則兼顧整車快速充電和電池更換兩種形式, 在電動汽車發(fā)展的初期階段不失為較好的方式?？紤]到大多數(shù)地區(qū)電動汽車仍以公共事業(yè)用車為主, 車型以大車為主,一般結(jié)合用地布局在 1 和 2 中選擇。因此, 大型電動車與電動小汽車的換算比例為 5 , 中型電動車與電動小汽車的換算例為 2 。C 和 L 的取值均和電動汽車電池的發(fā)展水平相關(guān)。企業(yè)用車一般可充分利用企業(yè)的固定停車場建立充電樁, 主要利用夜間谷電充電, 使用充換電站的概率按 考慮。單的充換電站服務(wù)能力是由充換電容量乘以合適的服務(wù)水平 V /C 得出. 充換電站總體布局充換電站規(guī)劃數(shù)量確定后, 下一步就是將充換電站合理布局。由于各交通區(qū)域的交通密度不一樣,反映至充換電站網(wǎng)點(diǎn)密度的服務(wù)半徑也各不相同。應(yīng)與城市中低壓配電網(wǎng)規(guī)劃和建設(shè)密切結(jié)合, 滿足供電可靠性。大型電動汽車的進(jìn)出通道還需考慮轉(zhuǎn)彎半徑的問題。第三章 電動汽車充換電站設(shè)計(jì)建設(shè)方案 術(shù)語和定義交流充電樁（AC charge spots）： 指固定在地面，采用傳導(dǎo)方式為具有車載充電機(jī)的電動汽車提供交流電能，提供人機(jī)操作界面及交流充電接口，并具備相應(yīng)測控保護(hù)功能的專用裝置。3．2 設(shè)計(jì)依據(jù)以《國家電網(wǎng)公司電動汽車充電設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)意見》和《國家電網(wǎng)公司電動汽車充電設(shè)施典型設(shè)計(jì)》為指導(dǎo)，以電動車輛國家標(biāo)準(zhǔn)、國家電網(wǎng)公司充電站相關(guān)的 6 項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等技術(shù)規(guī)范文件為建設(shè)依據(jù),以電動汽車市場需求發(fā)展為導(dǎo)向，采用模塊化設(shè)計(jì)方法，充分體現(xiàn)系統(tǒng)擴(kuò)展性和開放性。高壓柜采用真空斷路器中置式開關(guān)柜(型號 KYN2812)，設(shè)進(jìn)線計(jì)量柜、PT 及避雷器柜、出線柜。 10kV 進(jìn)線配置微機(jī)保護(hù)，就地安裝在開關(guān)柜上，具備三段式過流保護(hù)、過負(fù)荷保護(hù)、低壓保護(hù)、過壓保護(hù)等保護(hù)功能，同時具備遙測、遙信、遙控的功能。 充電站監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)充電站監(jiān)控系統(tǒng)作為充電站自動化系統(tǒng)的核心，主要包括充電站監(jiān)控后臺、充電機(jī)控制系統(tǒng)、配電系統(tǒng)監(jiān)控、計(jì)量計(jì)費(fèi)系統(tǒng)、安防系統(tǒng)及通信管理機(jī)等。電動汽車充換電站項(xiàng)目建議書內(nèi)蒙航天動力機(jī)械測試所18充電站內(nèi)由用電采集終端負(fù)責(zé)采集各個關(guān)口電表、直流電表、交流電表的實(shí)時電量信息，通過本地工業(yè)以太網(wǎng)與計(jì)費(fèi)工作站通訊，將整個充電站的總電量、各充電機(jī)的每次充電電量傳送到后臺進(jìn)行處理，并把電量和計(jì)費(fèi)信息存儲到數(shù)據(jù)庫服務(wù)器中；通過充電站計(jì)量管理機(jī)完成與用電信息采集系統(tǒng)或上級監(jiān)控中心的通信，確保上級系統(tǒng)能夠?qū)崟r獲取充電站內(nèi)的電量信息。例如：呼和浩特市航天充電站 1 號充電機(jī)。參加電動汽車充換電站運(yùn)行維護(hù)的相關(guān)工作人員必須遵守電動汽車充換電站運(yùn)行維護(hù)規(guī)范與國家相關(guān)法規(guī)，確保充換電站運(yùn)行維護(hù)工作的安全進(jìn)行與電動汽車充換電操作狀況的準(zhǔn)確記錄。2）確保機(jī)器人作業(yè)時，機(jī)器人作業(yè)范圍內(nèi)不得有其他任何人員（除必要的工作人員外） 。發(fā)現(xiàn)問題及時回報(bào)。3）嚴(yán)格按照消防安全指引作業(yè)。4）把從車中取出的需更換的電池裝入充電架，鎖好；5）重復(fù)上述 14 步更換另一組電池.6）檢查所換電池是否已鎖止，如若鎖止，關(guān)上電池倉門并掛上掛勾，鎖好；7）前車更換完畢。操作人員要經(jīng)常檢查工具、設(shè)備的絕緣情況，發(fā)現(xiàn)設(shè)備異常應(yīng)立即上報(bào)維修。充電如發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)立即停機(jī)處理，記錄故障現(xiàn)象并及時反饋給相關(guān)人員，待相關(guān)人員處理。9）嚴(yán)禁非專業(yè)人士拆開充電機(jī)，所有操作人員及維修人員需進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)后才能上崗。2）操作人員應(yīng)熟悉電動汽車充換電站監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理，網(wǎng)絡(luò)連接及各接入裝置功能。監(jiān)控系統(tǒng)正常運(yùn)行時，所有現(xiàn)場有人工參與的充換電操作，操作人員在執(zhí)行充換電遠(yuǎn)動遙控操作前，必須與充換電現(xiàn)場人員進(jìn)行確認(rèn)，并獲得批準(zhǔn)后，方可在監(jiān)控系統(tǒng)上進(jìn)行遙控操作。電動汽車充換電站一次設(shè)備檢修試驗(yàn)工作完畢后，運(yùn)行人員應(yīng)核實(shí)自動化數(shù)據(jù)和現(xiàn)場是否一致，不一致時首先應(yīng)通知檢修人員核查；仍未發(fā)現(xiàn)故障原因時，值班人員應(yīng)通知自動化人員進(jìn)行核查。6）監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)備份（1）運(yùn)行部門應(yīng)定期對電動汽車充換電站監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)備份，監(jiān)控系統(tǒng)及數(shù)據(jù)