電動汽車充電樁項目調(diào)研報告(存儲版)
【正文】 7 電動汽車的發(fā)展主要源自于產(chǎn)品本身的優(yōu)點以及國家政策的推進。我國電動汽車行業(yè)的發(fā)展另一方面主要受益于國家政策的支持。新能源汽車的電池組由多塊單體電池組合 而成，由于各單體電池電壓、內(nèi)阻、容量等特性的差別，通過不斷充放電，單體電池間的不一致性將會持續(xù)惡化，電池組性能不斷下降，最終導致使用壽命、安全性等各方面問題。對于自主品牌乘用車廠商而言，其客戶多為中低端消費群體，他們對產(chǎn)品的價格敏感度較高，高價的新能源汽車對其更加缺乏吸引力。 據(jù) 太原市交通局局長郭治明說：面對不斷更新的出租車，規(guī)劃部門均有規(guī)劃，將繼續(xù)在長風商務區(qū)、博物館、便民中心以及新建的圖書館、南站、飛機場等地方建設充電樁。 與傳統(tǒng)的加油加氣不同，電動汽車充電充滿了網(wǎng)絡氣息，費用支付也變成了線上支付方式。平峰期， 11 時至 18 時，7 時至 8 時，每千瓦時 元。為同樣數(shù)量的電動車充電所占用的面積比為普通汽車加油所占的面積要大 5倍以上，這也使得充電站場地費用居高不下。其中，電費又分為峰、谷、平三個價格：用電高峰期，8 時至 11 時， 18 時至 23 時，每千瓦時 元 。充電塔是什么概念呢？就像 10 層樓房，里面全部是充電設施，可 11 供司機吃飯、如廁、休息、維修。 國家電網(wǎng)放權(quán)充電樁市場不僅僅是體制改革的一個進步標志，也是企業(yè)市場競爭加劇的表現(xiàn)，在市場放權(quán)的同時，讓市場的競爭模式更具自由，從壟斷走向自由是一個時代的進步，也是國家電網(wǎng)的一個大進步。當前我國各個試點城市的充電設備較少，且設備分布較集中，消費者充電不便，充電設施建設進度的滯后拖累了新能源汽車推廣。錳酸鋰電池在振實密度方面比磷酸鐵鋰略好，但在能量密度、充電次數(shù)等指標上明顯不如磷酸鐵鋰電池。汽車尾氣中含有大量有害物質(zhì)，其中主要包括固體懸浮顆粒、一氧化碳、氮氧化物、二氧化硫等，危及人類的呼吸系統(tǒng)、心血管系統(tǒng)；同時，汽車尾氣中含有大量二氧化碳，會加劇當前的溫室效應。 對于太原市而言，將編制新能源汽 車產(chǎn)業(yè)基地發(fā)展規(guī)劃(2021年至 2020 年 )，并上報省經(jīng)信委?！俺潆婋y”如今已經(jīng)成為了制約我國電動汽車發(fā)展的主要瓶頸。據(jù)統(tǒng)計， 2021 年新能源汽車共生產(chǎn)78499 輛，銷售 74763 輛，比上年分別增長 倍和 倍。 專用充電樁是建設單位（企業(yè)）自有停車場（庫），為單位（企業(yè)）內(nèi)部人員使用的充電樁。2021 年 3 月 31 日，國家電網(wǎng)公司唐山南湖充電站建成投運，是我國首座國家電網(wǎng)典型設計充電站，可同時為 10臺電動汽車按快充和慢 充兩種方式進行充電作業(yè)。每個充電樁都裝有充電插頭， 充電樁可以根據(jù)不同的電壓等級，為各種型號的電動車充電。通過對我市汽車充電樁進行調(diào)研，情況如下： 一、 什么是充電樁 充電樁
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