【正文】 ituations Trends引 言汽車在全球保有量的不斷增加使人類面臨能源短缺、全球變暖、空氣質(zhì)量水平下降等諸多挑戰(zhàn)，同時也推動汽車自身技術(shù)的發(fā)展，為此汽車工程師正在不斷努力研究降低油耗的方法，尋求各種代用燃料以及開發(fā)不用或少用汽油的新型車輛；越來越多的人士已經(jīng)認(rèn)識到各種類型電動汽車和燃料電池汽車是實現(xiàn)清潔汽車的解決方案，全世界的汽車業(yè)界也正在為此努力并投入了巨大的資金和人力。借鑒發(fā)達(dá)國家(地區(qū))發(fā)展電動汽車的成熟經(jīng)驗,結(jié)合我國現(xiàn)有的政策環(huán)境,研究提出適合我國電動汽車發(fā)展切實可行的配套政策體系,并提出相關(guān)的政策建議。第一章 緒 論全部或部分由電機驅(qū)動、并配置大容量電能儲存裝置的汽車統(tǒng)稱為電動汽車，電動汽車的組成包括：電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)、驅(qū)動力傳動等機械系統(tǒng)、完成既定任務(wù)的工作裝置等。 一般是指采用內(nèi)燃機和電動機兩種動力, 將內(nèi)燃機與儲能器件(如高性能電池或超級電容器)通過先進(jìn)控制系統(tǒng)相結(jié)合, 提供車輛行駛所需要的動力, 混合動力電動汽車并未從根本上擺脫交通運輸對石油資源的依賴。因石油危機的影響，發(fā)達(dá)國家領(lǐng)先進(jìn)行節(jié)能技術(shù)的開發(fā)，將產(chǎn)業(yè)部門的能源消費停留在GNP(能源消費總量)的一半水平。半個多世紀(jì)以后，電力汽車再次來到路上。汽車市場逐步給內(nèi)燃機驅(qū)動的汽車所取代。因此各大參展廠商紛紛拿出了自己的新能源車型。國外先進(jìn)國家對電動汽車發(fā)展常用的政策手段主要有以下3種類型。 電動汽車發(fā)展的一般步驟 汽車工業(yè)是美國的支柱產(chǎn)業(yè)，在給美國帶來繁榮昌盛的同時，也帶來了能源危機、環(huán)境污染以及資源的浪費。在美國，三大汽車公司相互協(xié)商，共同促進(jìn)電動汽車的開發(fā)和研究。但混合動力汽車在美國新車總銷量中的份額（）卻逐年上升――%%，未出現(xiàn)滑落。不僅如此，法國非常鼓勵使用電動汽車，使法國電動汽車的發(fā)展位居世界前列。1991年在拜爾州投入了300輛電動汽車進(jìn)行運行。（3)歐盟其它國家英國是當(dāng)今世界生產(chǎn)電動汽車較先進(jìn)和使用最廣泛的國家，使用歷史已有50年之久，上個世紀(jì)80年代中期就有12萬輛車在運行，目前全國已擁有40萬輛電動車。此前，歐盟經(jīng)濟振興計劃已經(jīng)提出在歐盟綠色汽車項目中投資50億歐元（其中40億歐元為歐洲投資銀行貸款，10億歐元為歐委會和成員國配套資金），一方面支持汽車生產(chǎn)商加強電動汽車研發(fā)，另一方面鼓勵成員國開展“以舊換新”，資助地方政府的采購網(wǎng)絡(luò)以提升對清潔汽車的需求。根據(jù)日本電動車輛協(xié)會的統(tǒng)計，在日本使用的電動汽車1989年為1046輛，1990年為1271輛，1991年為1037輛，1992年為1300輛。根據(jù)日本政府的計劃，民眾在購買這些環(huán)保型汽車的時候，能夠最高享受到30萬日元（約合2991美元）的補貼。這八個地區(qū)既包括大城市，也包括一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)。2007年6月公布《中國應(yīng)對氣候變化國家方案》鼓勵混合動力汽車、純電動汽車的生產(chǎn)和消費。為推進(jìn)我國節(jié)能環(huán)保汽車的技術(shù)進(jìn)步，促進(jìn)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)升級，《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細(xì)則》出臺，“逐步實現(xiàn)國產(chǎn)電動汽車產(chǎn)銷規(guī)?！笨胺Q是對純電動車產(chǎn)業(yè)化的最大支持。 電動汽車“三縱三橫”研發(fā)布局資料來源：國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目辦公室（1）燃料電池汽車。經(jīng)過國家檢測機構(gòu)測試．動力性能接近參考車的水平，綜合油耗降低接近17％，排放達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。2004年雅典奧運會和2006年都靈冬奧會上也大量使用了電動汽車。奧運會期間有50輛該車型在奧運村內(nèi)環(huán)線等三條線路上提供服務(wù)。（5）燃料電池轎車在上海市新能源汽車推進(jìn)項目的支持下，上燃動力、同濟大學(xué)、上海大眾等單位合作提供20輛基于帕薩特領(lǐng)馭車型的燃料電池轎車作為奧運會用車，其中10輛作為出租車，提供北京市運輸局交通保障團(tuán)隊“包車”使用，另外10輛作為商務(wù)車，提供863項目辦作為宣傳展示用。為充分體現(xiàn)北京科技奧運理念，實現(xiàn)奧運場館區(qū)域運行的環(huán)衛(wèi)車輛零排放。近年來，開關(guān)磁阻電機驅(qū)動系統(tǒng)開始在電動汽車中應(yīng)用。鉛酸電池由于安全耐用、價格低廉，在被發(fā)明后的近一個世紀(jì)里曾是電動車輛動力電源的首選方案。超級電容器功率密度大，充放電時間短，大電流充放電特性好，壽命長，低溫特性優(yōu)于蓄電池，這些優(yōu)異的性能使它在電動車上有很好的應(yīng)用前景。超級電容器徹底免維護(hù)，工作溫度范圍寬一40～+70～C），容量變化??；鉛酸電池電動車在一℃時，續(xù)駛里程減少90％，而超級電容器只減少10％。經(jīng)過“八五”、“九五”規(guī)劃的實施，特別是“十五”國家863電動汽車重大專項以來,我國已實現(xiàn)了官、產(chǎn)、學(xué)、研的資源整合,具有了電動汽車用驅(qū)動電機系統(tǒng)自主研發(fā)能力。特別是,由于具有高效、高功率密度的特點,目前在混合動力轎車中采用的基本都是永磁同步電動機。動力總成控制系統(tǒng)包括動力總成控制單元、發(fā)動機電控單元、電機控制器、 AMT控制器及動力電池管理系統(tǒng)。而動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、控制策略和控制邏輯的研究將成為動力總成控制單元的重點。另外，不同類型的電池在性能方面都有各自的優(yōu)勢和不足，例如，鉛酸電池成本低，原材料豐富且易于回收，但續(xù)駛里程短、加速動力差且壽命短。電動汽車蓄電池的價格約為100美元／KW（2）驅(qū)動電機呈多樣性發(fā)展美國傾向于采用交流感應(yīng)電機，其主要優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、可靠，質(zhì)量較小，但控制器技術(shù)較復(fù)雜；日本多采用永磁無刷直流電機．優(yōu)點是效率高．起動扭矩較大，質(zhì)量較小，但成本較高，且有高溫退磁、抗振性較差等不足；德國、英國等大力開發(fā)開關(guān)磁阻電機，優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、可靠．成本較低．缺點是質(zhì)量較大，易于產(chǎn)生噪聲。盡管傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車仍在當(dāng)今世界占據(jù)主導(dǎo)地位，但發(fā)展清潔無污染的電動汽車已是大勢所趨，也是世界各國的必然選擇。而亢老師作為我畢業(yè)論文（設(shè)計）的指導(dǎo)老師，對論文質(zhì)量的嚴(yán)格要求，和不厭其煩的指導(dǎo)修改，給我留下了深刻地印象。 Nasar, .,John Wiley，1982【12】[OL]；【13】[OL]：33 / 33。人類歷史必將迎來汽車制造業(yè)的第三次革命。日本《東洋經(jīng)濟》報道.“當(dāng)代技術(shù)革命將徹底改變2l世紀(jì)汽車業(yè)的面貌，這一改變就是在近幾年出現(xiàn)的燃料電池車”。由于多數(shù)采用了鎳氫電池、鎳鎘電池、鋰離子電池等高性能電池，車輛性能較有保證，已進(jìn)人小批量試生嚴(yán)階段。如果電動汽車自身裝備質(zhì)量大．就會影響加速性能和最大車速的提高。通過對世界上主要國家電動汽車的發(fā)展情況研究發(fā)現(xiàn)，目前的發(fā)展電動汽車過程中主要面臨以下問題：（1）續(xù)駛里程有限目前市場上使用的電動汽車一次充電后的續(xù)駛里程一般為100～300 km，并且這個數(shù)字通常還需要保持適當(dāng)?shù)男旭偹俣燃熬哂辛己玫碾姵卣{(diào)節(jié)系統(tǒng)才能得到保證，而絕大多數(shù)電動汽車在一般行駛環(huán)境下的續(xù)駛里程只有50～100 km。在這方面國外已開發(fā)出了不少成熟的動力總成控制器。（4）關(guān)鍵材料（如高性能硅鋼片，絕緣材料）和關(guān)鍵元器件（如IGBT模塊，CPU芯片）仍依靠進(jìn)口，限制了選擇余地和成本降低；（5）尚未形成完整的、滿足汽車工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的供應(yīng)商體系。電動汽車中常用的交流電機主要有異步、永磁、開關(guān)磁阻三大類型。超級電容器的高性能決定了其市場前景非常廣闊，而低成本又決定了其顯著的經(jīng)濟效益。充電速度快（～15min）；化學(xué)電池的充電時間長，一般要3～l0h充放電效率高（98％）；化學(xué)電池的充放電效率低（70％）。同時由于鋰離子電池具有電池電壓高、重量輕、能量密度和能量效率高等突出優(yōu)勢，被認(rèn)為是在各種動力電池中最具有發(fā)展?jié)摿Φ?。隨著20世紀(jì)80年代鎳氫電池問世以及20世紀(jì)90年代鋰離子電池的出現(xiàn)，電池的性能和壽命有了長足進(jìn)步。有關(guān)專家預(yù)言：21世紀(jì)燃料電池電動汽車將可能成為汽車的主體。奧運期間，40輛BSG、10輛ISG混合動力轎車參與示范運行。奧運期間有10輛該車型參加北京奧運示范運行工作。公共交通車主要由超級電容車和純電動客車構(gòu)成；燃料電池轎車主要用于園區(qū)內(nèi)貴賓車；園區(qū)內(nèi)觀光車與場地車則分別主要由燃料電池觀光車和純動力場地車組成；而混合動力客車和混合動力轎車將會承擔(dān)世博園區(qū)周邊公交車和出租車的工作。在 1996年亞特蘭大奧運會上，共使用各種電動車輛超過300臺。2003年11月8日，湖北省啟動武漢電動汽車試驗示范運行工作，先后投A．6輛由東風(fēng)電動車輛股份有限公司研制的混合動力客車，已累計運行14萬km，載客15萬人次；混合動力轎車按ECE城市工況與基本車型進(jìn)行的對比試驗顯示，其燃料經(jīng)濟性提高40％左右，達(dá)到了節(jié)油的目的?！笆濉?、“十一五”期間電動汽車列入國家863計劃。政府采購汽車新政將出臺，新方案將主要向自主品牌汽車傾斜，尤其集中在一般公務(wù)車范圍內(nèi)。2005 年國務(wù)院政府工作報告提出“要鼓勵和發(fā)展清潔汽車”，《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》提出：“鼓勵開發(fā)使用節(jié)能環(huán)保和新型燃料汽車。日本政府始終將電池視作開發(fā)電動汽車工作的重中之重，制訂了明確的工作進(jìn)程。 單位：萬輛 單位：億元 日本2007～2009年電動汽車銷售情況 購車補貼、地方新能源應(yīng)用推廣補貼、建立燃料電池汽車基礎(chǔ)應(yīng)用技術(shù)平臺 、支持(資助)高效率燃料電池系統(tǒng)實用化等研究開發(fā)、建立新一代低公害車的技術(shù)評價標(biāo)準(zhǔn)、國稅優(yōu)惠政策、地方稅優(yōu)惠政策、充電站設(shè)施的固定資產(chǎn)稅優(yōu)惠，特別土地保有稅免除、日本氫能及燃料電池示范項目JHFC(20022004年度)等措施曾應(yīng)用到日本發(fā)展電動汽車的過程中。因此，日本政府特別重視電動汽車的研究和開發(fā)。 歐盟的一些國家曾經(jīng)采取一系列措施以推動電動汽車的發(fā)展：德國政府同九個主要公司簽訂了一份理解備忘錄，為創(chuàng)建一個清潔能源城市柏林而結(jié)成同盟；法國推出電動汽車研究計劃“PREDIT III2002/2006”計劃大力支持電動汽車的研究、開發(fā)；冰島采取生態(tài)城市運輸系統(tǒng)(ECTS)計劃，并取得了一定成效。新推出的產(chǎn)業(yè)政策的核心目標(biāo)是2020年擁有電動車100萬輛，為此政府安排了5億歐元刺激基金。目前，法國電動汽車的普及程度和保有量都位居世界前列。法國政府鼓勵開發(fā)電動汽車和充分利用電力資源，在政策上給予支持，為開發(fā)電動汽車提供資助。美國電動汽車聯(lián)盟提出的電動汽車發(fā)展目標(biāo)和行動計劃，主要內(nèi)容有：1）, 其中3/4的輕型車需求由電動汽