電子商務(wù)下的物流企業(yè)戰(zhàn)略選擇畢業(yè)論文(存儲(chǔ)版)
【正文】 言也是如此。但我們應(yīng)該承認(rèn)，郵政的網(wǎng)絡(luò)體系本不是為了物流而建立和發(fā)展起來的，雖說郵政長期從事的傳遞業(yè)務(wù)具有一定的物流雛形，但與真正的電子商務(wù)下的物流服務(wù)畢竟還有一段很大的差距，在被公認(rèn)為“財(cái)富”的背后，其實(shí)還隱藏著許多不適應(yīng)現(xiàn)代物流市場需求的地方。物流配送，中國郵政進(jìn)軍電子商務(wù)的核心優(yōu)勢電子商務(wù)是融資金流、物流、信息流為一體的新型經(jīng)濟(jì)運(yùn)作模式?？梢哉f，郵政的“三流”和電子商務(wù)“三流”的有機(jī)結(jié)合，可以開拓郵政電子商務(wù)美好的未來。當(dāng)然，為節(jié)省投資，倉庫可考慮租用。隨著我國經(jīng)濟(jì)和信息技術(shù)的發(fā)展，物流業(yè)務(wù)多樣化成為趨勢，郵政應(yīng)從做BtoC開始，繼而發(fā)展BtoB，最終形成BtoBtoC的鏈條形。郵政要成為社會(huì)物流的公共平臺(tái)，并用最少的投入、最快的速度、實(shí)現(xiàn)初步的效益，郵政物流網(wǎng)的改造必須立即著手，奠定市場先入優(yōu)勢。郵區(qū)中心局是郵政實(shí)物傳遞網(wǎng)的主體，分布在大中城市和交通線的節(jié)點(diǎn)上；郵政的主要生產(chǎn)場地、大型機(jī)械設(shè)備以及運(yùn)輸能力都集中在此，通過對(duì)現(xiàn)有中心局的改造，使之成為能承擔(dān)起物流配送的儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送等功能的物流配送中心。郵政綠卡網(wǎng)可以為電子商務(wù)提供可靠的資金、安全認(rèn)證和方便的支付手段。最重要的是第三方物流可以打破地地域界限，遠(yuǎn)距離配送物流，發(fā)揮電子商務(wù)的高效快捷的優(yōu)越性。郵政參與物流競爭在網(wǎng)絡(luò)方面所擁有的優(yōu)勢是：中國郵政已形成了一個(gè)以鐵路、公路、航空和水運(yùn)郵路為連線，以郵件處理中心為節(jié)點(diǎn)，以遍布城鄉(xiāng)的營業(yè)、投遞局（所）為終端的四通八達(dá)的郵政實(shí)物專遞網(wǎng)；初步形成以綜合計(jì)算機(jī)網(wǎng)為骨干、183電子商務(wù)網(wǎng)站和185客戶服務(wù)中心以及營業(yè)局（所）為主要接入平臺(tái)的全國郵政信息網(wǎng)絡(luò)；郵政綠卡網(wǎng)可以為電子商務(wù)提供可靠的資金、安全認(rèn)證和方便的支付手段。作為優(yōu)秀的物流企業(yè)，應(yīng)將這兩者的優(yōu)勢有機(jī)地結(jié)合起來。目前第三方物流無論在國際還是在我國國內(nèi)都有著廣闊的市場?？v向協(xié)同物流的形式主要有批發(fā)商與生產(chǎn)商之間的物流協(xié)作和零售商和批發(fā)商之間的物流協(xié)作等形式。前者是產(chǎn)業(yè)內(nèi)不同的企業(yè)之間為了有效地開展物流服務(wù)，降低多樣化和及時(shí)配送產(chǎn)生的高額物流成本，而相互之間形成的一種通過物流中心的集中處理實(shí)現(xiàn)低成本物流的系統(tǒng)。當(dāng)然，還應(yīng)當(dāng)看到的是，即時(shí)銷售體制的建立除了通常所說的物流系統(tǒng)的構(gòu)建外，信息系統(tǒng)的構(gòu)筑也是必不可少的，如今很多企業(yè)一方面通過現(xiàn)代信息系統(tǒng)提高企業(yè)內(nèi)部的銷售物流效率；另一方面，也積極利用一些先進(jìn)的技術(shù)在生產(chǎn)企業(yè)與批發(fā)企業(yè)或零售企業(yè)之間實(shí)現(xiàn)訂、發(fā)貨自動(dòng)化，真正做到銷售的在線化、正確化和即時(shí)化。它是從平準(zhǔn)化生產(chǎn)發(fā)展而來的，是為了消除庫存和不必要的浪費(fèi)而進(jìn)行持續(xù)性改進(jìn)的結(jié)果。其次，經(jīng)營環(huán)境和新型營銷體制對(duì)戰(zhàn)略的影響除了需求方面的因素外，供給方面也有相當(dāng)大的作用，這主要表現(xiàn)在從事物流經(jīng)營的企業(yè)之間競爭日益激烈。中國的開放畢竟只有二十幾年，能不能理解和接受已經(jīng)存在的障礙是每個(gè)人關(guān)心的問題。解鈴還需系鈴人，當(dāng)企業(yè)還沒有改革到位，涉及到的利益糾紛沒有解決，所謂的“流程”對(duì)企業(yè)來說等于零。（4）品種配貨因?yàn)槭菙?shù)量多的整箱貨，所以用叉車配送；店配貨因?yàn)槭羌?xì)分貨，小到幾雙一包的襪子，所以利用傳送帶配貨。美國物流配送形式如圖4所示。（6）銷售訂貨時(shí)，交貨條件、訂貨條件、庫存量條件對(duì)物流的結(jié)果影響巨大。四、電子商務(wù)下物流企業(yè)的戰(zhàn)略創(chuàng)新與發(fā)展國外電子商務(wù)下先進(jìn)物流模式介紹 國外電子商務(wù)下的物流解決方案◆ 美國——物流中央化美國——物流中央化的物流模式強(qiáng)調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，統(tǒng)一從整體進(jìn)行規(guī)劃管理的管理方式。所謂商務(wù)活動(dòng)信息化，就是用數(shù)字或數(shù)字組合來反映企業(yè)運(yùn)營的基本特征極其變化。傳統(tǒng)配送的費(fèi)用清算是在物流企業(yè)和客戶之間進(jìn)行，和銀行沒有直接關(guān)系。另外，物流設(shè)施、商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，物流的社會(huì)化、共同化也都是電子商務(wù)下物流模式的特點(diǎn)。二是組織的網(wǎng)絡(luò)化，即所謂的組織內(nèi)部網(wǎng)(intranet)。如何安全、可靠、及時(shí)地把貨物從企業(yè)送到客戶那里，高效低耗的物流配送體系是極為重要的，沒有高效暢通及低成本的物流支撐，電子商務(wù)的優(yōu)勢將無從談起；沒有真正能讓用戶滿意的物流服務(wù)，電子商務(wù)就無法為客戶創(chuàng)造應(yīng)有的價(jià)值，電子商務(wù)自身的生存和發(fā)展將面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。常稱為小物流，是指企業(yè)內(nèi)發(fā)生的物流。這里只介紹按性質(zhì)對(duì)物流進(jìn)行分類。蕭在《市場流通中的若干問題》一書中就提到物流一詞，并指出“物流是與創(chuàng)造需求不同的一個(gè)問題”。實(shí)際上電子商務(wù)只不過僅僅是使交易雙方利用了信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，完成傳統(tǒng)的以紙為媒介或面對(duì)面的一種交易手段。事實(shí)果真如此嗎？物流作為中國加入WTO后首先開放的服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域，國際競爭迫使中國物流企業(yè)向以市場利益為驅(qū)導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)化道路前進(jìn)。其中所提出的“后勤”是指將戰(zhàn)時(shí)物資生產(chǎn)、采購、運(yùn)輸、配給等活動(dòng)作為一個(gè)整體進(jìn)行統(tǒng)一布置，以求戰(zhàn)略物資補(bǔ)給的費(fèi)用更低、速度更快、服務(wù)更好。社會(huì)物資流通是國民經(jīng)濟(jì)的命脈，對(duì)于全面提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益有非常重要的作用。另一條途徑是“physical distribution”從歐美傳入日本，日本人將其譯為日文“物流”，80年代初，我國從日本直接引入“物流”這一概念至今。 電子商務(wù)下物流的特點(diǎn)電子商務(wù)時(shí)代的來臨，給全球物流帶來了新的發(fā)展，使物流具備了一系列新特點(diǎn)：◎ 信息化電子商務(wù)時(shí)代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求?！?智能化這是物流自動(dòng)化、信息化的一種高層次應(yīng)用，物流作業(yè)過程中大量的運(yùn)籌和決策，如庫存水平的確定、運(yùn)輸路徑的選擇、自動(dòng)導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制、自動(dòng)分揀機(jī)的運(yùn)行、物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識(shí)才能解決。整和后，定單完全自動(dòng)生成：當(dāng)客戶完成網(wǎng)上購物，選擇了物流企業(yè)的配送服務(wù)，客戶定單的配送信息就通過物流配送系統(tǒng)自動(dòng)轉(zhuǎn)到物流企業(yè)的業(yè)務(wù)部門。整個(gè)過程中，用戶、電子商務(wù)公司、物流企業(yè)都不管現(xiàn)金的直接接收。由此可見，電子商務(wù)對(duì)物流企業(yè)的最根本的挑戰(zhàn)來自于它對(duì)物流服務(wù)過程信息化的要求?！?日本——高效配送中心（1）物流過程是：生產(chǎn)—流通—消費(fèi)—還原（廢物的再利用及生產(chǎn)資料的補(bǔ)足和再生產(chǎn)）。從廣義的角度以及物流運(yùn)行的角度看，它包括一切物流活動(dòng)，以及發(fā)貨人和物流代理商之間的正式合同為條件的。美國連鎖店的配送中心有多種，主要有批發(fā)型、零售型和倉儲(chǔ)型三種類型。中國發(fā)展現(xiàn)代物流的障礙發(fā)展現(xiàn)代物流離不開信息技術(shù)的利用，而國內(nèi)真正重視和應(yīng)用信息化的物流企業(yè)到底有多少呢？就好比在入世臨近時(shí)，我們政府和企業(yè)的管理者對(duì)其規(guī)則的掌握有多少呢？而不少的外企老總卻對(duì)中國入世的條文引經(jīng)據(jù)典，娓娓道來。我們推行現(xiàn)代物流，涉及到各行各業(yè)有很多相重疊的職能和內(nèi)容需要規(guī)范。而電子商務(wù)下企業(yè)成本優(yōu)勢的建立和保持需以可靠和高效的物流運(yùn)作為保證。 即時(shí)物流戰(zhàn)略自20世紀(jì)80年
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