【正文】 的發(fā)展，客觀上要求企業(yè)在商品生產(chǎn)、經(jīng)營和配送上必須充分對應(yīng)消費者不斷變化的趨勢，這無疑大大推動了多品種、少批量、多頻度的配送，而且這種趨勢會越來越激烈。前者是產(chǎn)業(yè)內(nèi)不同的企業(yè)之間為了有效地開展物流服務(wù)，降低多樣化和及時配送產(chǎn)生的高額物流成本，而相互之間形成的一種通過物流中心的集中處理實現(xiàn)低成本物流的系統(tǒng)。因為如此，如今國際上不同產(chǎn)業(yè)間的協(xié)同物流相對發(fā)展較快?？v向協(xié)同物流的形式主要有批發(fā)商與生產(chǎn)商之間的物流協(xié)作和零售商和批發(fā)商之間的物流協(xié)作等形式?！?通過第三方物流實現(xiàn)協(xié)同化。目前第三方物流無論在國際還是在我國國內(nèi)都有著廣闊的市場。由于互聯(lián)網(wǎng)具有公開標(biāo)準(zhǔn)、使用方便、相當(dāng)?shù)偷某杀竞蜆?biāo)準(zhǔn)圖形用戶界面等特點，使得利用互聯(lián)網(wǎng)的物流管理具有成本低、實時動態(tài)性和顧客推動的特征。作為優(yōu)秀的物流企業(yè)，應(yīng)將這兩者的優(yōu)勢有機地結(jié)合起來。除此之外，還應(yīng)當(dāng)考慮如何使企業(yè)現(xiàn)有的物流系統(tǒng)減少對環(huán)境所產(chǎn)生的負(fù)面影響（如擁擠的車輛、污染物排放等）。郵政參與物流競爭在網(wǎng)絡(luò)方面所擁有的優(yōu)勢是：中國郵政已形成了一個以鐵路、公路、航空和水運郵路為連線，以郵件處理中心為節(jié)點，以遍布城鄉(xiāng)的營業(yè)、投遞局（所）為終端的四通八達(dá)的郵政實物專遞網(wǎng)；初步形成以綜合計算機網(wǎng)為骨干、183電子商務(wù)網(wǎng)站和185客戶服務(wù)中心以及營業(yè)局（所）為主要接入平臺的全國郵政信息網(wǎng)絡(luò)；郵政綠卡網(wǎng)可以為電子商務(wù)提供可靠的資金、安全認(rèn)證和方便的支付手段。 “第三方物流”是電子商務(wù)物流配送的主流模式從我國物流配送的運作模式來看，有關(guān)專家將其歸納為三大類：一是自營物流配送模式，即生產(chǎn)企業(yè)和連鎖經(jīng)營企業(yè)創(chuàng)建自營配送中心，為本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營提供配送服務(wù)；二是合作配送模式，即若干相關(guān)聯(lián)或相類似的企業(yè)在充分挖掘利用各企業(yè)現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)上，聯(lián)合創(chuàng)造配送組織的形式；三是第三方物流配送模式，即專業(yè)化物流配送中心和社會化配送中心，為一定市場范圍的企業(yè)和個人提供物流配送服務(wù)而獲取盈利和自我發(fā)展的物流配送組織。最重要的是第三方物流可以打破地地域界限，遠(yuǎn)距離配送物流，發(fā)揮電子商務(wù)的高效快捷的優(yōu)越性。中國郵政的實物運輸網(wǎng)和投遞網(wǎng)遍布城市，總長307萬KM的郵運干線，10架飛機，郵船13艘，火車郵廂75輛，包裹分揀機142套[11]。郵政綠卡網(wǎng)可以為電子商務(wù)提供可靠的資金、安全認(rèn)證和方便的支付手段。從瓶頸切入，打造郵政電子商務(wù)物流配送品牌電子商務(wù)發(fā)展最薄弱的、最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，正是郵政核心優(yōu)勢所在，也正是郵政進軍電子商務(wù)的切入點，中國郵政應(yīng)當(dāng)從“第三方物流”做起，繼而不斷完善郵政金融系統(tǒng)和信息系統(tǒng)，全面開展電子商務(wù)。郵區(qū)中心局是郵政實物傳遞網(wǎng)的主體，分布在大中城市和交通線的節(jié)點上；郵政的主要生產(chǎn)場地、大型機械設(shè)備以及運輸能力都集中在此，通過對現(xiàn)有中心局的改造，使之成為能承擔(dān)起物流配送的儲存、包裝、裝卸搬運、配送等功能的物流配送中心?，F(xiàn)有郵運網(wǎng)四通八達(dá)，普通、快速、特快多層次完備，裝備精良，只要有針對性進行改造，并整合郵運車輛和直遞車輛資源，增配長距離運送的大噸位廂式貨車和集裝箱運輸車，同時實行物流運輸相對獨立，另辟快件運輸網(wǎng)運送報紙、特快郵件。郵政要成為社會物流的公共平臺，并用最少的投入、最快的速度、實現(xiàn)初步的效益，郵政物流網(wǎng)的改造必須立即著手，奠定市場先入優(yōu)勢。相信郵政的明天會更好！4．本課題主要參考文獻[1]. 電子商務(wù)教程[M]. 張潤彤 等編著. 北京:中國鐵道出版社.[2]. 連鑄——連軋生產(chǎn)物流管理[M]. 李蘇劍、常志明主編. 北京：[3].郵政研究[J]. 顧聯(lián)瑜 主編. 石家莊:郵政研究編輯部. 2002(1).[4].中國郵政[J]. 白京良 主編. 北京：中國青年出版社. 2002（5）.[5].經(jīng)濟理論與經(jīng)濟管理[J]. 黃泰巖 主編. 北京:(1).[6].電子商務(wù)與物流[M]. 梅紹祖 主編. 北京:清華大學(xué)出版社. .[7].電子商務(wù)世界[J]. 趙廷超 主編. 北京:電子商務(wù)雜志社. 2001(12 ).[8].企業(yè)管理[J]. 邵寧 主編. 北京:企業(yè)管理雜志社. 2000(7) .[9]. 物流管理[M]. [日] 菊池康也 著. 丁立言 譯. 北京：清華大學(xué)出版社.[10].經(jīng)濟管理[J]. 呂政 主編. 北京:經(jīng)濟管理雜志社. 2000（12）[11].國家郵政局2000年報[J]. 北京：全國郵政宣傳中心. 5．本課題的具體進度安排（包括序號、起迄日期、工作內(nèi)容）： 指導(dǎo)教師： 年 月 日： 系主任簽字（蓋章）： 年 月 日。隨著我國經(jīng)濟和信息技術(shù)的發(fā)展，物流業(yè)務(wù)多樣化成為趨勢，郵政應(yīng)從做BtoC開始，繼而發(fā)展BtoB，最終形成BtoBtoC的鏈條形。要整合原有郵政投遞網(wǎng)，考慮電子商務(wù)物流的要求（多樣化、個性化、多品種、小批量、高頻次）和郵政原有投遞業(yè)務(wù)的特點（報紙投遞頻次固定），物流配送投遞網(wǎng)應(yīng)單獨組建，實行24小時以及上門投遞服務(wù)。當(dāng)然，為節(jié)省投資，倉庫可考慮租用?，F(xiàn)代物流配送體系已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出郵政傳統(tǒng)實物傳遞體系的范疇，對運輸、處理、配送、管理等方面提出了更高的要求，因此郵政必須對現(xiàn)有資源進行優(yōu)化整合，建設(shè)相對獨立又能綜合利用的郵政物流配送中心、傳輸體系和投遞體系?？梢哉f，郵政的“三流”和電子商務(wù)“三流”的有機結(jié)合，可以開拓郵政電子商務(wù)美好的未來。郵政綠卡網(wǎng)已實現(xiàn)31個省1960個縣18806個網(wǎng)點的異地存取，ATM機4310臺，綠卡網(wǎng)已成為全國最大的金融信息網(wǎng)之一。物流配送，中國郵政進軍電子商務(wù)的核心優(yōu)勢電子商務(wù)是融資金流、物流、信息流為一體的新型經(jīng)濟運作模式。第三方物流，可以使物流委托方集中精力用于生產(chǎn)經(jīng)營，并可減少用人，降低成本。但我們應(yīng)該承認(rèn)，郵政的網(wǎng)絡(luò)體系本不是為了物流而建立和發(fā)展起來的，雖說郵政長期從事的傳遞業(yè)務(wù)具有一定的物流雛形，但與真正的電子商務(wù)下的物流服務(wù)畢竟還有一段很大的差距，在被公認(rèn)為“財富”的背后，其實還隱藏著許多不適應(yīng)現(xiàn)代物流市場需求的地方。2．本課題主要研究內(nèi)容和預(yù)期目標(biāo)隨著電子商務(wù)的發(fā)展，物流業(yè)獲得了巨大的發(fā)展機遇。所以，如何保證經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展是所有企業(yè)在經(jīng)營管理中必須考慮的重大問題，對于企業(yè)物流管理而言也是如此。如今，互聯(lián)網(wǎng)物流作為物流管理的一種新趨勢正在企業(yè)實踐中廣為應(yīng)用。所以在積極發(fā)展協(xié)同物流時應(yīng)充分關(guān)注第三方物流的作用。它提供了一種繼承物流作業(yè)模式，使供應(yīng)鏈的小批量庫存補給變得更經(jīng)濟，而且還能創(chuàng)造出比供方和需方采用自我物流服務(wù)系統(tǒng)運作更快捷、更安全、更高服務(wù)水準(zhǔn)，且成本相當(dāng)或更低廉的物流服務(wù)。零售與批發(fā)的協(xié)作則表現(xiàn)為一是大型零售業(yè)建立自己的物流中心，批發(fā)商經(jīng)銷的商品都必須經(jīng)由該中心，再向零售企業(yè)的各店鋪進行