【正文】 低到兀，此時(shí)氣體的絕對速度下降到。汽油機(jī)增壓的發(fā)展相對較晚，技術(shù)水平也落后于柴油機(jī)。又由于增壓汽油機(jī)的熱負(fù)荷高，燃燒室和氣缸的壁面溫度較高，對新鮮充量的熱輻射和熱傳導(dǎo)都將增加，這也會導(dǎo)致焰前反應(yīng)的增加，促使正常燃燒速度增加，但對未燃混合氣的壓爆作用也增強(qiáng)。（6）汽油機(jī)與增壓器匹配困難。降低壓縮比還可以改善排放，實(shí)驗(yàn)表明，排氣中的HO減少50%, NO減少30%40%。但出現(xiàn)微震時(shí)，在信號比較儀中獲得汽油機(jī)爆振信號，即發(fā)出訊號，從而改變控制單元電流，獲得點(diǎn)火滯后指令，延遲點(diǎn)火，因?yàn)檫@個(gè)系統(tǒng)只有在爆振發(fā)生時(shí)才有作用，所以不影響正常時(shí)的經(jīng)濟(jì)性。 ②壓氣機(jī)進(jìn)口節(jié)流，在壓氣機(jī)進(jìn)氣處放置一個(gè)節(jié)流閥，使進(jìn)口壓力適當(dāng)減少，相應(yīng)壓氣機(jī)出口壓力也降低。過大的進(jìn)排氣系統(tǒng)的容積，特別是進(jìn)氣系統(tǒng)的容積是造成增壓器反應(yīng)遲緩的重要原因，因此任何有利于減少進(jìn)排氣系統(tǒng)容積的設(shè)計(jì)都有利于縮短滯后期。①進(jìn)氣噴水 爆震是在正?；鹧?zhèn)鞯街盎旌蠚庾孕兄鸲纬傻?，如果在燃燒?zhǔn)備階段有一部分水(或水和酒精的混合物)的霧粒摻入可燃混合氣中，由于水的汽化潛熱較大，因而利用它的汽化吸熱來降低可燃混合氣的溫度，延長在正?；鹧?zhèn)鞯街白孕兄鸬臏?zhǔn)備時(shí)間，所以防止爆震是有效的。排氣噴水可以避免缸內(nèi)發(fā)生水蝕和水垢現(xiàn)象，同時(shí)還不致發(fā)生水蒸汽分壓對內(nèi)燃機(jī)性能的影響。 國內(nèi)一些著名公司和院校都非常重視發(fā)動(dòng)機(jī)與增壓器匹配的研究。（2）發(fā)展流量范圍寬、效率高的增壓系統(tǒng)。著也相應(yīng)地提高了對強(qiáng)度的要求，并使葉輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量增大，從而影響增壓器的反應(yīng)時(shí)間。 ⑤降低增壓器成本，提高可靠性。變截面噴嘴渦輪增壓器的反應(yīng)時(shí)間最短。相應(yīng)地，在各個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的節(jié)油性能也更上一層樓。每個(gè)噴嘴包含帶回位彈簧的活塞，一旦燃油壓力超過設(shè)定值，噴口即打開。三元流方法可以更準(zhǔn)確、更全面地描述葉輪內(nèi)部流場，利用它對各種損失模型與葉輪內(nèi)部流場的深入研究已經(jīng)取得很大成績，現(xiàn)已成為渦輪增壓器葉輪設(shè)計(jì)的基本方法。本文的研究工作分為以下幾個(gè)方面：（1） 闡述了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行增壓的原因、發(fā)動(dòng)機(jī)增壓的方式。參考文獻(xiàn)[1] :內(nèi)燃機(jī)學(xué)報(bào)，1987.,No. 4.[2]蔣德明.《內(nèi)燃機(jī)原理》(修訂本).北京:機(jī)械工業(yè)出版社，1988.[3]宋守信.《內(nèi)燃機(jī)增壓技術(shù)》.同濟(jì)大學(xué)出版社，1993.[4] 王恩華，[J].車用發(fā)動(dòng)機(jī)，2003，(4).[5] [J].汽車維修，2006,(3).[6]曉青. 增壓技術(shù)是現(xiàn)代車用發(fā)動(dòng)機(jī)的必然選擇[期刊論文]商用汽車 2003(12).[7] 車用柴油機(jī)渦輪增壓技術(shù)的新發(fā)展[期刊論文]車用發(fā)動(dòng)機(jī) 2002(01).[8]蔣德明.《內(nèi)燃機(jī)的渦輪增壓》.機(jī)械工業(yè)出版社，1993.[9].[論文].2004.[10][J].車用發(fā)動(dòng)機(jī)，2005,(11).。 對車用渦輪增壓器將要求尺寸更小，質(zhì)量更輕，效率更高，同時(shí)要求增壓器有良好的可靠性，并可按機(jī)工況要求進(jìn)行調(diào)節(jié)。、新材料渦輪增壓器制造工藝的發(fā)展主要得益于CAD/CAM、CFD技術(shù)的發(fā)展與新設(shè)備的應(yīng)用。這一系統(tǒng)應(yīng)用在90和100hp的直4 。與傳統(tǒng)渦輪增壓器相比，這極大地改善了低轉(zhuǎn)速時(shí)的響應(yīng)時(shí)間和加速能力。在車用工況使用場合，增壓器反應(yīng)時(shí)間問題尤為突出。 ④采用電子點(diǎn)火自動(dòng)控制裝置。然而，由于后彎角的增大，使壓氣機(jī)葉片強(qiáng)度下降，且壓氣機(jī)的壓頭系數(shù)降低。結(jié)合渦輪增壓，F(xiàn)SI擁有性能高和油耗低的特點(diǎn)。到2001年，只有少數(shù)車型采用增壓，還沒有國產(chǎn)增壓車型。在解放CA lOB型的增壓實(shí)驗(yàn)中，采用了排氣支管噴入降溫措施，在外特性試驗(yàn)中，汽油機(jī)在轉(zhuǎn)速為1600r/min,排氣溫度達(dá)700C，此時(shí)四個(gè)噴頭同時(shí)噴水。排氣系統(tǒng)的阻力應(yīng)盡可能地小。汽油機(jī)的增壓滯后問題更顯得突出，因?yàn)槠蜋C(jī)本身的慣性小，靈活性強(qiáng)，轉(zhuǎn)速范圍寬廣，所以對增壓器的反應(yīng)要求更高。 目前改善增壓汽油機(jī)特性的措施一般有下列方法: ①采用放氣。理想的點(diǎn)火提前角是調(diào)整到即將爆震而尚未爆振時(shí)，此時(shí)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性均最好。汽油機(jī)的最大增壓壓力主要是受爆振的限制，而增壓后爆振加劇的最大原因是由于熱負(fù)荷增加，兩者是密切相關(guān)的。同時(shí)，汽油機(jī)又不能通過提高氣門重疊角加大掃氣來冷卻受熱零件(如氣門、燃燒室等)，造成汽油機(jī)在增壓后的熱負(fù)荷偏高。而且汽油機(jī)空燃比由于工作循環(huán)的性質(zhì)決定，仍需限制在較濃的狹窄范圍內(nèi)，又不能用較大的氣門重疊角使較多的掃氣空氣來降低燃燒室零件和排氣的溫度。渦輪機(jī)流量特性雖受阻塞的限制，但工作范圍比壓氣機(jī)大得多，一種渦輪機(jī)可以和不同的壓氣機(jī)配套。 由發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管中排出的氣體具有壓力、溫度，并以速度經(jīng)進(jìn)氣渦殼流入噴嘴環(huán)。將各種轉(zhuǎn)速下的喘振點(diǎn)連接在一起，就可確定喘振線，壓氣機(jī)只能在喘振線右邊的范圍內(nèi)工作。總之，空氣流經(jīng)壓氣機(jī)的這些流道時(shí)，完成一系列功能轉(zhuǎn)換，二將渦輪機(jī)傳給壓氣機(jī)工作輪的大部分機(jī)械功能轉(zhuǎn)變?yōu)榭諝獾膲毫δ堋? 在工作輪出口處氣流的方向由出口速度三角形決定(如圖33),該方向也就是空氣流入擴(kuò)壓器時(shí)的入口方向。3廢氣渦輪增壓的原理 渦輪增壓器根據(jù)廢氣在渦輪機(jī)內(nèi)不同的流通方向，可分為徑流式渦輪與軸流式渦輪兩大類。若把自然吸氣柴油機(jī)改成同樣排量的增壓柴油機(jī)，因其空氣供應(yīng)充足，碳煙和CO的排放會大幅度減少，加之燃燒充分，燃燒溫度升高，燃燒室的化學(xué)反應(yīng)更趨強(qiáng)烈，HC化合物的排放也會降低，但吸入氣缸的空氣量增加和燃燒室溫度升高，會使平均有效的NO、排放量增加。因此，采用渦輪增壓技術(shù)，可在功率保持不變的前提下，大大降低發(fā)動(dòng)機(jī)的整體尺寸，這對發(fā)動(dòng)機(jī)及車輛的小型化、輕量化和降低成本有巨大的吸引力。這種設(shè)計(jì)減小了渦輪遲滯，提高了汽車的可操縱性，發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)更迅速，更直接。另一種是串聯(lián)式雙渦輪增壓，它由兩個(gè)不同尺寸的渦輪構(gòu)成，低轉(zhuǎn)速時(shí)只采用小尺寸的渦輪，高轉(zhuǎn)速時(shí)才啟動(dòng)大尺寸的渦輪（此時(shí)是兩個(gè)渦輪同時(shí)工作），這種設(shè)計(jì)的好處是讓發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出更線性。V型發(fā)動(dòng)機(jī)和水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)更適合使用這種渦輪增壓，每一個(gè)增壓器可以通過一列氣缸的排氣驅(qū)動(dòng)。例如：。（2）早期的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是純機(jī)械的將空氣壓縮和送入燃燒室。 （1）渦輪遲滯是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)面臨的最大難題。渦輪增壓是目前全世界汽車廠商運(yùn)用最為廣泛的發(fā)動(dòng)機(jī)增壓技術(shù)。針對不同的車用發(fā)動(dòng)機(jī)，使用不同的增壓方式才能達(dá)到最佳的匹配。 （4）渦輪增壓后排氣噪聲相對減少，排氣煙度及排氣中有害成分也減少，故對減少污染是有利的。另外，機(jī)械增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)容易匹配，結(jié)構(gòu)也比較緊湊。一般不超過0. 17MPa，否則壓氣機(jī)功率消耗過大，使整機(jī)的機(jī)械效率下降，導(dǎo)致燃油消耗率增加。于是為了增強(qiáng)增壓效果，特別是在高增壓情況下需要采用進(jìn)氣冷卻措施，中冷除了可以提高充氣密度以外還可以相應(yīng)降低排氣溫度，對降低發(fā)動(dòng)機(jī)熱負(fù)荷也是有利的。一般中型高速柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速不超過3000r/min，相應(yīng)的活塞平均速度為1213m/s。對增壓汽油機(jī)來說，進(jìn)入汽缸的混合氣，因受壓氣機(jī)壓縮的影響，其溫度一般要比非增壓高。經(jīng)過百年的不斷發(fā)展，渦輪增壓技術(shù)已經(jīng)日趨成熟和完善。Presented difficulties in the current gasoline engine turbocharger, the likely problems and these problems should be taken. Turbocharged engine are discussed and future technology trends. Keywords: Supercharged engine supercharger technology, Development status, Working principle, Gasoline, trends目 錄摘 要 I前 言 11發(fā)動(dòng)機(jī)增壓概論 2 2 3 3 42發(fā)動(dòng)機(jī)增壓技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀及特點(diǎn) 5 5 5 73廢氣渦輪增壓的原理 9 9 9 11 11 12 12 134汽油機(jī)增壓 14 14 14 15 15 15 16 16 17 175發(fā)動(dòng)機(jī)增壓技術(shù)的發(fā)展趨勢 20 新材料 20 21結(jié) 論 22致謝 23參考文獻(xiàn) 24前 言隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的高速發(fā)展，對于發(fā)動(dòng)機(jī)的功率要求也越來越高，因此就需要不斷提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。摘 要本文主要研究發(fā)動(dòng)機(jī)增壓技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀、工作原理、技術(shù)特點(diǎn)及發(fā)展前景。關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)增壓技術(shù)增壓，發(fā)展現(xiàn)狀，工作原理，汽油機(jī)，發(fā)展趨勢AbstractThis paper studies the applica