【正文】 驅(qū)動(dòng)電路，大功率開(kāi)關(guān)晶體三極管串聯(lián)在點(diǎn)火線圈初級(jí)電路中，機(jī)械觸點(diǎn)接在三極管的基極電路中。由于采用了閉合角和恒流控制，普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)的初級(jí)電流在發(fā)動(dòng)機(jī)高速或低速時(shí)都為一定值，從而在次級(jí)繞組中產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)也為一定值，從而提高了點(diǎn)火性能。微機(jī)控制點(diǎn)火系可以實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火提前角控制、閉合角控制和爆震控制的功能，具有如下特點(diǎn)：，均可獲得最佳點(diǎn)火提前角，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性及工作穩(wěn)定性等方面均處于最理想的情況。其作用是不斷地采集各傳感器的信息，按特定的程序進(jìn)行判斷、運(yùn)算，向點(diǎn)火控制器或點(diǎn)火線圈發(fā)出最佳控制信號(hào)。2. 點(diǎn)火線圈：將電源提供的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)樽阋該舸┗鸹ㄈg隙的高壓電，并將點(diǎn)火瞬間所需的能量存儲(chǔ)在線圈的磁場(chǎng)中。當(dāng)電路導(dǎo)通時(shí)，有電流從點(diǎn)火線圈的初級(jí)線圈流過(guò)，點(diǎn)火線圈此時(shí)將點(diǎn)火能量以磁場(chǎng)能的形式儲(chǔ)存起來(lái)。即最佳點(diǎn)火提前角=初始點(diǎn)火提前角+基本點(diǎn)火提前角+修正點(diǎn)火提前角：為了控制點(diǎn)火正時(shí)，電控單元根據(jù)上止點(diǎn)位置來(lái)確定點(diǎn)火提前角。修正點(diǎn)火提前角包括的修正值有：暖機(jī)修正、過(guò)熱修正、空燃比修正、怠速穩(wěn)定性修正。為了提高怠速的穩(wěn)定性，在反饋修正油量減少而導(dǎo)致混合氣變稀時(shí)，點(diǎn)火提前角相應(yīng)地增加。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不產(chǎn)生爆震時(shí)，在一定時(shí)間內(nèi)，維持當(dāng)前點(diǎn)火提前角。為了保證在不同的蓄電池供電電壓和不同的轉(zhuǎn)速下都有相同的初級(jí)斷開(kāi)電流，電控單元根據(jù)蓄電池電壓和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，從預(yù)置的閉合角數(shù)據(jù)表中查處相應(yīng)的數(shù)值。3. 可靠性高。因此，點(diǎn)火系統(tǒng)的故障，往往是發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常工作的重要原因之一?？赡苁枪╇婋妷浩?，或初級(jí)電路導(dǎo)線接觸不良造成的。7. g圖中擊穿電壓和火花線都太低，且火花線變長(zhǎng)，這可能是火花塞間隙太小或積炭較嚴(yán)重。12. l圖與正常時(shí)相比，觸點(diǎn)閉合階段變短，說(shuō)明斷電器觸點(diǎn)間隙過(guò)大了。在正常情況下，各氣缸次級(jí)點(diǎn)火電壓波形是非常相似的。否則說(shuō)明分電器凸輪角不規(guī)則，或分電器軸松曠。，顯然是因觸點(diǎn)嚴(yán)重?zé)g而造成的。若觸點(diǎn)間隙過(guò)大，觸點(diǎn)閉合時(shí)間縮短，初級(jí)斷電電流減少，是次級(jí)電壓下降：若觸點(diǎn)間隙過(guò)小，觸點(diǎn)閉合時(shí)間雖然增加，但因觸點(diǎn)分開(kāi)不徹底，觸點(diǎn)間已產(chǎn)生火花，也會(huì)使次級(jí)電壓下降。（2）真空式提前裝置膜片破裂。，造成點(diǎn)火線圈初級(jí)電路斷路。另一方面，點(diǎn)火提前角過(guò)于落后，點(diǎn)火太遲，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度也會(huì)偏高。禁止試火法檢查晶體管電路的通斷。如有潮氣有清潔布擦干。如果電阻讀數(shù)無(wú)窮大，則表示次級(jí)繞組斷路，應(yīng)更換點(diǎn)火線圈。若跳過(guò)規(guī)定間隙時(shí)的分電器最高轉(zhuǎn)速低或者在規(guī)定的轉(zhuǎn)速下能夠不間斷跳火的間隙小，都說(shuō)明點(diǎn)火線圈性能不良，應(yīng)更換點(diǎn)火線圈。若與上述不符合則傳感器可能故障。若在接通電源時(shí)氖燈不停地閃亮，說(shuō)明電容漏電；若氖燈一直亮著，則說(shuō)明電容已經(jīng)短路[5]。發(fā)動(dòng)機(jī)提速困難也有可能是由于進(jìn)氣系統(tǒng)不暢，空氣濾芯過(guò)臟引起，但是，在伴隨有發(fā)動(dòng)機(jī)異響的現(xiàn)象是，則大多是因?yàn)榛鸹ㄈ收稀Ｔ俨鹣赂鞲椎幕鸹ㄈ?，若發(fā)現(xiàn)4缸的火花塞發(fā)黑有油，從而進(jìn)一步證實(shí)4缸并沒(méi)有工作，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。故障可能的原因有以下幾點(diǎn)：由于發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)工作不良，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速大負(fù)荷工作時(shí)點(diǎn)火能量不足，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足；發(fā)動(dòng)機(jī)的供油系統(tǒng)工作狀況不良，使發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法得到理想空燃比的混合燃?xì)猓瑥亩鴮?dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足；發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)工作狀態(tài)不良，其中包括ECU、傳感器、控制器，使發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際控制達(dá)不到理想的狀態(tài)，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不足；發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械部分因性能降低使壓縮比過(guò)低于設(shè)計(jì)值，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。發(fā)生此故障可能的原因有：常使用含鉛汽油，噴油器被堵塞；點(diǎn)火系統(tǒng)故障導(dǎo)致某缸工作不良；進(jìn)氣系統(tǒng)泄露或相關(guān)傳感器故障。在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)上日漸增進(jìn)的研究的進(jìn)步使得越來(lái)越多的優(yōu)秀汽車出現(xiàn)在世界上。在此謹(jǐn)向?qū)煴硎咀钪孕牡母兄x和最誠(chéng)摯的敬意再有要感謝一起學(xué)習(xí)生活的同學(xué)們，與他們的一次次交流使我得以不斷進(jìn)步和提高。結(jié) 論我國(guó)是汽車大國(guó)，目前汽車的保有量位居世界之首。需要更換4個(gè)新火花塞后方可將故障排除[5]。若出現(xiàn)第一情況，說(shuō)明點(diǎn)火系統(tǒng)低壓電路和點(diǎn)火線圈工作正常，火花塞發(fā)生故障，可更換火花塞；若出現(xiàn)第二情況，則是點(diǎn)火線圈出現(xiàn)問(wèn)題，需要更換點(diǎn)火線圈；若出現(xiàn)第三種情況，則是點(diǎn)火線圈或者點(diǎn)火器發(fā)生故障。檢查點(diǎn)火系統(tǒng)各部件是否都正常工作。只需將火花塞更換后再經(jīng)過(guò)路試檢驗(yàn)，故障即可排除。 氖燈法用200300V左右的直流電和氖燈進(jìn)行檢查。 曲軸位置傳感器的故障診斷診斷儀法：通過(guò)讀取故障代碼來(lái)檢查有無(wú)轉(zhuǎn)速傳感器故障記錄；讀取數(shù)據(jù)流，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)觀察儀器顯示的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)變化情況判斷正常與否，若不正常則說(shuō)明曲軸傳感器可能有故障。點(diǎn)火線圈性能檢驗(yàn)：需要專用的電器試驗(yàn)臺(tái)?！?，則表示初級(jí)繞組電阻正常。 跳火實(shí)驗(yàn)法將分電器蓋拆下，并拔出分電器蓋上的中央高壓線，使其離端頭離開(kāi)缸體510mm，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，然后用一只旋具頭快速地碰刮定子爪，以改變通過(guò)傳感線圈的磁通而使其產(chǎn)生點(diǎn)火脈沖，觸發(fā)點(diǎn)火器，若每次碰刮高壓線端都能跳火，則說(shuō)明點(diǎn)火器良好，否則說(shuō)明點(diǎn)火器有故障，應(yīng)予檢修或更換。4. 當(dāng)點(diǎn)火系統(tǒng)有故障，其他車輛拖行時(shí)，須點(diǎn)火控制器的插頭拔下。在使用燃油牌號(hào)正確的情況下，爆震現(xiàn)象多數(shù)是因點(diǎn)火提前角過(guò)大造成的。，這是因?yàn)槿鸺{點(diǎn)火系統(tǒng)中的火花塞熱值過(guò)大，混合氣過(guò)濃、缸壁間隙過(guò)大、空氣濾清器堵塞、點(diǎn)火系統(tǒng)性能不良、點(diǎn)火時(shí)間延遲等造成的。 點(diǎn)火線圈的故障分析、短路、搭鐵、造成次級(jí)電壓下降或者不產(chǎn)生次級(jí)電壓。：（1）離心式提前裝置彈簧失效。當(dāng)電容器失效或者電容量選擇不當(dāng)時(shí)，觸點(diǎn)間容易產(chǎn)生火花，導(dǎo)致觸點(diǎn)氧化、燒蝕，爾后又因接觸不良，接觸電阻增大使初級(jí)電流減少，次級(jí)點(diǎn)火電壓下降。否則說(shuō)明點(diǎn)火線圈性能不好，或分電器、高壓線有漏電。它將導(dǎo)致點(diǎn)火儲(chǔ)能不足，反之若閉合段過(guò)長(zhǎng)、閉合角太大，則在發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)點(diǎn)火線圈可能會(huì)發(fā)熱。常用的方法是將波形重疊起來(lái)(重疊波)，或上下排列(并列波)，或左右排列(平列波)。10. j圖第一次振蕩次數(shù)明顯減少，可能的原因是與斷電器觸點(diǎn)并聯(lián)的電容器漏電、電容器容量不夠或初級(jí)線路接觸不良，導(dǎo)致線路上電阻增大、耗能增加，火花熄滅后剩余能量小，振蕩衰減加快?；虼渭?jí)電路開(kāi)路（兩級(jí)點(diǎn)火）等所引起。1. a圖中斷電高壓產(chǎn)生之前出現(xiàn)小的多余波形，說(shuō)明斷電器觸點(diǎn)接觸面不平，在完全斷開(kāi)之前有瞬間分離現(xiàn)象，引起電壓抖動(dòng)。單缸獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)高壓電不需要線速傳輸，導(dǎo)線中的電流都是低壓傳輸，因此干擾極小。傳統(tǒng)的汽車點(diǎn)火系通將電源12V電壓升高到數(shù)萬(wàn)伏后通過(guò)高壓線傳遞給火花塞，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火。只有通電時(shí)間達(dá)到一定值時(shí)，初級(jí)電流才可能達(dá)到飽和，使次級(jí)電壓達(dá)到最大值，因此，必須保證足夠的通電時(shí)間，但是，如果通電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，點(diǎn)火線圈又會(huì)發(fā)熱并使電能消耗增大。爆燃控制過(guò)程中點(diǎn)火提前角的變化。③ 空燃比修正：電控單元根據(jù)氧傳感器的反饋信號(hào)對(duì)空燃比進(jìn)行修正。 怠速工況下點(diǎn)火提前角變化規(guī)律②發(fā)動(dòng)機(jī)處于非怠速工況時(shí)，電控單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門位置信號(hào)，從預(yù)置在儲(chǔ)存器中的數(shù)據(jù)表中查出相應(yīng)的基本點(diǎn)火提前角，ECU根據(jù)傳感器的輸入信號(hào)，利用查表法從CPU的ROM中找出基本點(diǎn)火提前角的最佳值。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，電控單元對(duì)最佳點(diǎn)火提前角的計(jì)算和控制步驟進(jìn)行：首先根據(jù)G信號(hào)和Ne信號(hào)確定初始點(diǎn)火提前角；然后根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷確定基本點(diǎn)火提前角；最后根據(jù)有關(guān)傳感器的信號(hào)確定修正點(diǎn)火提前角。 瑞納點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理在瑞納發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，點(diǎn)火系統(tǒng)中的EUC不斷的采集發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度等信號(hào)，并根據(jù)存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)的有關(guān)程序和數(shù)據(jù)，確定出某工況下最佳點(diǎn)火提前角和初級(jí)電路的最佳導(dǎo)通時(shí)間，并以此向點(diǎn)火器發(fā)出指令。第3章 現(xiàn)代瑞納點(diǎn)火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與原理現(xiàn)代瑞納點(diǎn)火系統(tǒng)所采用的是當(dāng)今世界所普遍通用的微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)，了解其結(jié)構(gòu)與工作原理對(duì)故障診斷與維修起著很大的作用。：檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)各種狀態(tài)參數(shù)，為ECU提供點(diǎn)火提前角的控制依據(jù)。該系統(tǒng)根據(jù)各種傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)工況信息，由控制單元對(duì)點(diǎn)火提前角和閉合角進(jìn)行精確的控制，點(diǎn)火時(shí)機(jī)更準(zhǔn)確、合理，使發(fā)動(dòng)機(jī)性能更加優(yōu)越。因此，與觸點(diǎn)有關(guān)的各種故障和保修作業(yè)均不復(fù)存在。缺點(diǎn)是初級(jí)電流受機(jī)械觸點(diǎn)允許電流限制不能過(guò)大，點(diǎn)火能量低；閉合角不能調(diào)整；次級(jí)電壓上升速率較慢，在火花塞積炭時(shí)形成漏電流，次級(jí)電壓下降；機(jī)械觸點(diǎn)易燒蝕，凸輪易磨損，工作不可靠；機(jī)械調(diào)整裝置調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角，反應(yīng)速度慢，控制精度低。近階段卡車和中、低檔轎車、微型車等將是電子點(diǎn)火系統(tǒng)與計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)并存，而采用電控燃油噴射系統(tǒng)的高檔車輛都將采用計(jì)算機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)，且其分電器將由有分電器式向無(wú)分電器式發(fā)展，點(diǎn)火線圈將全部采用干式點(diǎn)火線圈，并向直接點(diǎn)火式方向發(fā)展。 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)生產(chǎn)出來(lái)后,對(duì)其性能影響最大的可控因素主要有兩個(gè)其一是空燃比,其二是點(diǎn)火提前角。點(diǎn)火系統(tǒng)是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)重要的組成部分,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能有著決定性的影響。誠(chéng) 信 聲 明本人聲明：本人所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）是在老師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果；據(jù)查證，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中不包含其他人已經(jīng)公開(kāi)發(fā)表過(guò)的研究成果，也不包含為獲得其他教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位而使用過(guò)的材料；我承諾，本人提交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中的所有內(nèi)容均真實(shí)、可信。With the development of automobile industry, continuously improve the degree of automotive elec