【正文】 驅(qū)動電路，大功率開關(guān)晶體三極管串聯(lián)在點火線圈初級電路中，機械觸點接在三極管的基極電路中。由于采用了閉合角和恒流控制，普通電子點火系統(tǒng)的初級電流在發(fā)動機高速或低速時都為一定值，從而在次級繞組中產(chǎn)生的感應電動勢也為一定值，從而提高了點火性能。微機控制點火系可以實現(xiàn)點火提前角控制、閉合角控制和爆震控制的功能，具有如下特點：，均可獲得最佳點火提前角，從而使發(fā)動機在動力性、經(jīng)濟性、排放性及工作穩(wěn)定性等方面均處于最理想的情況。其作用是不斷地采集各傳感器的信息，按特定的程序進行判斷、運算，向點火控制器或點火線圈發(fā)出最佳控制信號。2. 點火線圈：將電源提供的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)樽阋該舸┗鸹ㄈg隙的高壓電，并將點火瞬間所需的能量存儲在線圈的磁場中。當電路導通時，有電流從點火線圈的初級線圈流過，點火線圈此時將點火能量以磁場能的形式儲存起來。即最佳點火提前角=初始點火提前角+基本點火提前角+修正點火提前角：為了控制點火正時，電控單元根據(jù)上止點位置來確定點火提前角。修正點火提前角包括的修正值有：暖機修正、過熱修正、空燃比修正、怠速穩(wěn)定性修正。為了提高怠速的穩(wěn)定性，在反饋修正油量減少而導致混合氣變稀時，點火提前角相應地增加。當發(fā)動機不產(chǎn)生爆震時，在一定時間內(nèi)，維持當前點火提前角。為了保證在不同的蓄電池供電電壓和不同的轉(zhuǎn)速下都有相同的初級斷開電流，電控單元根據(jù)蓄電池電壓和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號，從預置的閉合角數(shù)據(jù)表中查處相應的數(shù)值。3. 可靠性高。因此，點火系統(tǒng)的故障，往往是發(fā)動機不能正常工作的重要原因之一?？赡苁枪╇婋妷浩停虺跫夒娐穼Ь€接觸不良造成的。7. g圖中擊穿電壓和火花線都太低，且火花線變長，這可能是火花塞間隙太小或積炭較嚴重。12. l圖與正常時相比，觸點閉合階段變短，說明斷電器觸點間隙過大了。在正常情況下，各氣缸次級點火電壓波形是非常相似的。否則說明分電器凸輪角不規(guī)則，或分電器軸松曠。，顯然是因觸點嚴重燒蝕而造成的。若觸點間隙過大，觸點閉合時間縮短，初級斷電電流減少，是次級電壓下降：若觸點間隙過小，觸點閉合時間雖然增加，但因觸點分開不徹底，觸點間已產(chǎn)生火花，也會使次級電壓下降。（2）真空式提前裝置膜片破裂。，造成點火線圈初級電路斷路。另一方面，點火提前角過于落后，點火太遲，發(fā)動機溫度也會偏高。禁止試火法檢查晶體管電路的通斷。如有潮氣有清潔布擦干。如果電阻讀數(shù)無窮大，則表示次級繞組斷路，應更換點火線圈。若跳過規(guī)定間隙時的分電器最高轉(zhuǎn)速低或者在規(guī)定的轉(zhuǎn)速下能夠不間斷跳火的間隙小，都說明點火線圈性能不良，應更換點火線圈。若與上述不符合則傳感器可能故障。若在接通電源時氖燈不停地閃亮，說明電容漏電；若氖燈一直亮著，則說明電容已經(jīng)短路[5]。發(fā)動機提速困難也有可能是由于進氣系統(tǒng)不暢，空氣濾芯過臟引起，但是，在伴隨有發(fā)動機異響的現(xiàn)象是，則大多是因為火花塞故障。再拆下各缸的火花塞，若發(fā)現(xiàn)4缸的火花塞發(fā)黑有油，從而進一步證實4缸并沒有工作，導致發(fā)動機抖動。故障可能的原因有以下幾點：由于發(fā)動機點火系統(tǒng)工作不良，導致發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速大負荷工作時點火能量不足，從而使發(fā)動機動力不足；發(fā)動機的供油系統(tǒng)工作狀況不良，使發(fā)動機無法得到理想空燃比的混合燃氣，從而導致發(fā)動機動力不足；發(fā)動機電控系統(tǒng)工作狀態(tài)不良，其中包括ECU、傳感器、控制器，使發(fā)動機的實際控制達不到理想的狀態(tài)，從而導致發(fā)動機的動力不足；發(fā)動機的機械部分因性能降低使壓縮比過低于設計值，從而導致發(fā)動機動力不足。發(fā)生此故障可能的原因有：常使用含鉛汽油，噴油器被堵塞；點火系統(tǒng)故障導致某缸工作不良；進氣系統(tǒng)泄露或相關(guān)傳感器故障。在汽車發(fā)動機點火系統(tǒng)上日漸增進的研究的進步使得越來越多的優(yōu)秀汽車出現(xiàn)在世界上。在此謹向?qū)煴硎咀钪孕牡母兄x和最誠摯的敬意再有要感謝一起學習生活的同學們，與他們的一次次交流使我得以不斷進步和提高。結(jié) 論我國是汽車大國，目前汽車的保有量位居世界之首。需要更換4個新火花塞后方可將故障排除[5]。若出現(xiàn)第一情況，說明點火系統(tǒng)低壓電路和點火線圈工作正常，火花塞發(fā)生故障，可更換火花塞；若出現(xiàn)第二情況，則是點火線圈出現(xiàn)問題，需要更換點火線圈；若出現(xiàn)第三種情況，則是點火線圈或者點火器發(fā)生故障。檢查點火系統(tǒng)各部件是否都正常工作。只需將火花塞更換后再經(jīng)過路試檢驗，故障即可排除。 氖燈法用200300V左右的直流電和氖燈進行檢查。 曲軸位置傳感器的故障診斷診斷儀法：通過讀取故障代碼來檢查有無轉(zhuǎn)速傳感器故障記錄；讀取數(shù)據(jù)流，通過發(fā)動機觀察儀器顯示的發(fā)動機轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)變化情況判斷正常與否，若不正常則說明曲軸傳感器可能有故障。點火線圈性能檢驗：需要專用的電器試驗臺?！?，則表示初級繞組電阻正常。 跳火實驗法將分電器蓋拆下，并拔出分電器蓋上的中央高壓線，使其離端頭離開缸體510mm，接通點火開關(guān)，然后用一只旋具頭快速地碰刮定子爪，以改變通過傳感線圈的磁通而使其產(chǎn)生點火脈沖，觸發(fā)點火器，若每次碰刮高壓線端都能跳火，則說明點火器良好，否則說明點火器有故障，應予檢修或更換。4. 當點火系統(tǒng)有故障，其他車輛拖行時，須點火控制器的插頭拔下。在使用燃油牌號正確的情況下，爆震現(xiàn)象多數(shù)是因點火提前角過大造成的。，這是因為瑞納點火系統(tǒng)中的火花塞熱值過大，混合氣過濃、缸壁間隙過大、空氣濾清器堵塞、點火系統(tǒng)性能不良、點火時間延遲等造成的。 點火線圈的故障分析、短路、搭鐵、造成次級電壓下降或者不產(chǎn)生次級電壓。：（1）離心式提前裝置彈簧失效。當電容器失效或者電容量選擇不當時，觸點間容易產(chǎn)生火花，導致觸點氧化、燒蝕，爾后又因接觸不良，接觸電阻增大使初級電流減少，次級點火電壓下降。否則說明點火線圈性能不好，或分電器、高壓線有漏電。它將導致點火儲能不足，反之若閉合段過長、閉合角太大，則在發(fā)動機低速時點火線圈可能會發(fā)熱。常用的方法是將波形重疊起來(重疊波)，或上下排列(并列波)，或左右排列(平列波)。10. j圖第一次振蕩次數(shù)明顯減少，可能的原因是與斷電器觸點并聯(lián)的電容器漏電、電容器容量不夠或初級線路接觸不良，導致線路上電阻增大、耗能增加，火花熄滅后剩余能量小，振蕩衰減加快?；虼渭夒娐烽_路（兩級點火）等所引起。1. a圖中斷電高壓產(chǎn)生之前出現(xiàn)小的多余波形，說明斷電器觸點接觸面不平，在完全斷開之前有瞬間分離現(xiàn)象，引起電壓抖動。單缸獨立點火系統(tǒng)高壓電不需要線速傳輸，導線中的電流都是低壓傳輸，因此干擾極小。傳統(tǒng)的汽車點火系通將電源12V電壓升高到數(shù)萬伏后通過高壓線傳遞給火花塞，實現(xiàn)點火。只有通電時間達到一定值時，初級電流才可能達到飽和，使次級電壓達到最大值，因此，必須保證足夠的通電時間，但是，如果通電時間過長，點火線圈又會發(fā)熱并使電能消耗增大。爆燃控制過程中點火提前角的變化。③ 空燃比修正：電控單元根據(jù)氧傳感器的反饋信號對空燃比進行修正。 怠速工況下點火提前角變化規(guī)律②發(fā)動機處于非怠速工況時，電控單元根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門位置信號，從預置在儲存器中的數(shù)據(jù)表中查出相應的基本點火提前角，ECU根據(jù)傳感器的輸入信號，利用查表法從CPU的ROM中找出基本點火提前角的最佳值。發(fā)動機啟動后，電控單元對最佳點火提前角的計算和控制步驟進行：首先根據(jù)G信號和Ne信號確定初始點火提前角；然后根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷確定基本點火提前角；最后根據(jù)有關(guān)傳感器的信號確定修正點火提前角。 瑞納點火系統(tǒng)工作原理在瑞納發(fā)動機運行時，點火系統(tǒng)中的EUC不斷的采集發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負荷、冷卻液溫度、進氣溫度等信號，并根據(jù)存儲器中存儲的有關(guān)程序和數(shù)據(jù)，確定出某工況下最佳點火提前角和初級電路的最佳導通時間，并以此向點火器發(fā)出指令。第3章 現(xiàn)代瑞納點火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與原理現(xiàn)代瑞納點火系統(tǒng)所采用的是當今世界所普遍通用的微機控制點火系統(tǒng)，了解其結(jié)構(gòu)與工作原理對故障診斷與維修起著很大的作用。：檢測發(fā)動機各種狀態(tài)參數(shù)，為ECU提供點火提前角的控制依據(jù)。該系統(tǒng)根據(jù)各種傳感器檢測發(fā)動機工況信息，由控制單元對點火提前角和閉合角進行精確的控制，點火時機更準確、合理，使發(fā)動機性能更加優(yōu)越。因此，與觸點有關(guān)的各種故障和保修作業(yè)均不復存在。缺點是初級電流受機械觸點允許電流限制不能過大，點火能量低；閉合角不能調(diào)整；次級電壓上升速率較慢，在火花塞積炭時形成漏電流，次級電壓下降；機械觸點易燒蝕，凸輪易磨損，工作不可靠；機械調(diào)整裝置調(diào)節(jié)點火提前角，反應速度慢，控制精度低。近階段卡車和中、低檔轎車、微型車等將是電子點火系統(tǒng)與計算機控制點火系統(tǒng)并存，而采用電控燃油噴射系統(tǒng)的高檔車輛都將采用計算機點火系統(tǒng)，且其分電器將由有分電器式向無分電器式發(fā)展，點火線圈將全部采用干式點火線圈，并向直接點火式方向發(fā)展。 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀發(fā)動機經(jīng)生產(chǎn)出來后,對其性能影響最大的可控因素主要有兩個其一是空燃比,其二是點火提前角。點火系統(tǒng)是汽油發(fā)動機重要的組成部分,對發(fā)動機的性能有著決定性的影響。誠 信 聲 明本人聲明：本人所呈交的畢業(yè)設計（論文）是在老師指導下進行的研究工作及取得的研究成果；據(jù)查證，除了文中特別加以標注和致謝的地方外，畢業(yè)設計（論文）中不包含其他人已經(jīng)公開發(fā)表過的研究成果，也不包含為獲得其他教育機構(gòu)的學位而使用過的材料；我承諾，本人提交的畢業(yè)設計（論文）中的所有內(nèi)容均真實、可信。With the development of automobile industry, continuously improve the degree of automotive elec