【正文】 FE 型發(fā)動機點火系統(tǒng)維修實例 ...................................................... 12 一汽大眾捷達王轎車怠速 不穩(wěn) ”故 障排 除 ................................................... 12 桑塔納 2021GSI 點火故障診斷 .......................................................................... 13 紅旗明仕轎車點火系維修 ................................................... 錯誤 !未定義書簽。 在發(fā)電機凸輪軸驅(qū)動下，準(zhǔn)時接通和切斷點火線圈初級電流，使點火線圈及時產(chǎn)生高壓電， 并按點火順序?qū)⒏邏弘妭魉椭粮鞲谆鸹ㄈ?；同時能自動和人為地實現(xiàn)對點火時間的調(diào)整。 。 圖 11 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的組成及安裝位置 電子點火系統(tǒng)的類型 現(xiàn)在生產(chǎn)和使用的汽車上，大都采用了不同形式的電子點火系統(tǒng)，認識和了解這些電子點火系統(tǒng)，對于正確使用和維護保養(yǎng)車朝十分必要。 點火控制器又稱電子點火控制器、電子點火組件或點火器，主要由點火專用的集成電路和一些輔助電子元件組成。發(fā)動機工作時，分電器通過觸發(fā)葉輪使霍爾集成電路的磁通發(fā)生變化，產(chǎn)生電壓信號，供給點火控制器。 電子控制器用 ECU 表示。 此外，微機控制點火系統(tǒng)又分為分配式有配電器點火系統(tǒng)和直接式無配電器點火系統(tǒng)。斷電器凸輪由發(fā)動機配氣凸輪驅(qū)動，并以同樣的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，即曲軸齒輪每轉(zhuǎn)兩圈，凸輪軸轉(zhuǎn)一圈，為了保證曲軸轉(zhuǎn)兩圈各缸輪流點火一次，斷 電器凸輪的凸棱數(shù)一般等于發(fā)動機的氣缸數(shù)，斷電器的觸點與點火線圈的初級繞組串聯(lián)，用來切斷或接通初級繞組的電路。在發(fā)動機控制系統(tǒng)中，點火控制包括點火提前控制、通電時間（閉合角）控制和防爆震控制三個方面。推遲點火可以減輕甚至避免爆震，保震控制的目的就是根據(jù)爆震傳 感器的信號調(diào)整點火時刻使汽油發(fā)動機工作在臨界爆震狀態(tài)。為自主開發(fā)提高產(chǎn)品設(shè)計能力、測試手段開發(fā)能力、新產(chǎn)品試制能力、工藝創(chuàng)新能力等奠定良好的基礎(chǔ)。 B【一級標(biāo)題】 7 第二章 微機 點火系統(tǒng)的故障診斷 點火系的工作特性 為了避免機械觸點點火系統(tǒng)觸點容易燒燒蝕的缺點，在晶體管技術(shù)廣泛應(yīng)用后產(chǎn)生了非接觸式傳感器作為控制信號，以大功率三極管為開關(guān)代替機械觸點電子點火系統(tǒng)。 發(fā)動機點火系統(tǒng)不工作 （ 1）故障現(xiàn)象：打開點火開關(guān)，起動發(fā)動機，發(fā)動機無反應(yīng)；高壓試火，高壓線無火花。 火花塞油污：故障現(xiàn)象：絕緣體端部、電極及火花塞殼覆蓋一層機油。另一方面，點火提前角過于落后，點火太遲，發(fā)動機溫度也會偏高。 常 見故障的診斷 發(fā)動機不能啟動或啟動困難 （ 1） 起動機 不轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動緩慢 B【一級標(biāo)題】 9 1）檢查 蓄電池 電壓。 6）檢查 空氣流量計 或 空氣壓力 傳感器 是否工作不良。 (5）檢查點火正時情況。 (5）檢查 調(diào)壓器 真空傳感器 軟管 是否脫落或斷裂。 (3）檢查燃油泵供油情況，燃油管路的壓力是否正常。 發(fā)動機 回火 發(fā)動機回火現(xiàn)象大多由于混合氣過稀或 點火時間 過晚所致。 (8）檢查 EFI 系統(tǒng)電路及元件工作情況，主要有各有關(guān)傳感器，如 氧傳感器 、水溫傳感器 、 進氣溫度傳感器 、進氣管 壓力傳感器 等。 (7）檢查燃油壓力是否過高， 壓力調(diào)節(jié)器 是否失效導(dǎo)致 回油管 路不能打開回油，壓力調(diào)節(jié)器真空傳感器軟管是否脫落或者斷裂。 (6）檢查節(jié)氣門位置傳感器是否正常。拆下分電器，榆奄 Ne信號感應(yīng)線圈兩端的電阻為 360n，G 信號感應(yīng)線圈兩端的電阻為 24On，均正常。 汽大眾捷達王轎車怠速不穩(wěn) ” 故障排除 故障現(xiàn)象：一輛捷達王轎車，據(jù)駕駛?cè)私榻B ， 該車累計行駛約 30000kin，發(fā)動機怠速不穩(wěn) ， 加速時排氣管冒黑煙 ， 同時百千米油耗超過 20L。兩天后車主反映 ,該車在急加速時排氣管仍然有一股淡淡的黑炯排出。 接著檢查噴油器的噴油量 、 霧化狀況及其密封性正常。 故障診斷與排除 :高壓線均無高壓火，故維修人員先對點火系統(tǒng)進行檢查。又測試了該傳感器插頭 G28/1 與發(fā) 動機搭鐵點、 G28/2 與 ECU 的 T80/6 G28/3 與 T80/56 之間的線路，導(dǎo)線的電阻值均小于 1/歐，說明轉(zhuǎn)速傳感器正常。中央接線板的 S17 熔斷器（圖 32)，發(fā)現(xiàn)該熔斷器松脫，且插頭處有少許氧化銹蝕物。我的設(shè)計不但使我對汽車有了更深一步的了解，而且也為我在以后的學(xué)習(xí)和工作中作有關(guān)設(shè)計打下了堅實的基礎(chǔ)。為自主開發(fā)提高產(chǎn)品設(shè) 計能力、測試手段開發(fā)能力、新產(chǎn)品試制能力、工藝創(chuàng)新能力等奠定良好的基礎(chǔ)。目 錄 18 總結(jié)與展望 19 致 謝 在論文完成之際，我首先向關(guān)心幫助和指導(dǎo)我的指導(dǎo)老師劉大誠老師表示衷心的感謝并致以崇高的敬意！ 在論文工作中，遇到了一系列困難，一直得到劉大誠老師的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)，使我得以最終完成畢業(yè)論文設(shè)計。 加強企業(yè)技術(shù)隊伍建設(shè)，加快新產(chǎn)品開 發(fā)速度。 同時 還 必須注意以下幾個方面的技術(shù)動向，保證點火系統(tǒng)適應(yīng)整車技術(shù)的變化：包括混合動力，即汽車可在不同情況下分別由發(fā)動機或電動機驅(qū)動，其驅(qū)動轉(zhuǎn)換應(yīng)由電子系統(tǒng)完成；雙電壓輸出電系汽車，由于汽車智能、舒適、安全等要求的提高，其整車用電量不斷增 加，為減少電流、電機體積重量，業(yè)內(nèi)人士有一種設(shè)想，即汽車由 12V 和 42V 兩種電壓分別供電；電子商務(wù)市場，由于商務(wù)可以增加貿(mào)易機會、降低貿(mào)易成本、提高生產(chǎn)效率、改善企業(yè)供應(yīng)鏈管理，為企業(yè)帶來巨大的市場競爭優(yōu)勢；微混技術(shù)的發(fā)展，它可減輕重量，縮簡結(jié)構(gòu)，提高可靠性。因為有些知識平時掌握的不牢固，很多東西都要在圖書館里面慢慢地去摸索。檢查時，注意應(yīng)先斷開點火開關(guān)，取下蓄電池負極搭鐵線，而后才能拔下 ECU 電插，以免損壞電子元件，再接蓄電池負極線，把發(fā)光二極管試燈連接在 180/3LjT80/,試燈亮，說明中央接線板 30 號線至 ECU 的 F80/3D【一級標(biāo)題】 15 之間的?；鹁€及 ECU 的搭鐵線均正常；接通點火關(guān)， 應(yīng)把發(fā)光二極管試燈連接在T80/1 與 T80/2 之間，試燈不亮，說明故障應(yīng)存 T80/1 之前的點火線電路中。由此說明故障可能在 ECU或其供電線路、搭鐵線路、轉(zhuǎn)速傳感器 G28。經(jīng)過長時間試車，上述故障再也沒有出現(xiàn)。測量各汽缸壓力 ， 未見異常。原地怠速、急加速都正常，排氣管也無黑煙冒出。應(yīng) 對 照每個 控 制系 統(tǒng) 的 工作原 理和 功能 ，按 照一 定 的 順序 檢查 ，逐一排 除其 它可 能性 ， 最 終找 出故障 原 因。又因為故障有很大的隨機性，其故障原因很有可能就是電路中某處接觸不良，于是檢查高壓線跳火情況，結(jié)果無電火花產(chǎn)生。 (4）檢查燃油噴射系統(tǒng)，如燃油壓力、噴油器工作情況。 (5）個別缸火花塞不點火或火花過弱。 (6）檢查噴油器噴油時間是否過短。 (9）對 EFI 系統(tǒng)電路及元件工作情況。 發(fā)動機轉(zhuǎn)速 不穩(wěn) (1）調(diào)出故障碼，分析故障原因。 (3）檢查 節(jié)氣門位置傳感器 是否輸出電壓不正確。 (3）檢查 曲軸箱 通風(fēng)管的 PCV 閥的工作情況（怠速時， PCV 閥應(yīng)該關(guān)閉）。 4）檢查 點火系統(tǒng) ，包括高壓火花、點火正時情況、 火花塞 等。 檢修完畢，應(yīng)驗證故障是否確已排除。在使用燃油牌號正確的情況下，爆 震現(xiàn)象多數(shù)是因點火提前角過大造成的。 （ 3）排除方法：調(diào)整點火角度至規(guī)定值。 （ 2）高壓電路常見的故障： 高壓線脫落或漏電；分電器蓋破裂擊穿；分電器分火頭燒蝕破裂擊穿；火花塞電極間隙過大或過小；火花塞積炭過多；火花塞絕緣體損壞；點火線圈損壞或接線脫落。 加強企業(yè)技術(shù)隊伍建設(shè)，加快新產(chǎn)品開發(fā)速度。 目 錄 6 同時 還 必須注意以下幾個方面的技術(shù)動向，保證點火系統(tǒng)適應(yīng)整車技術(shù)的變化：包括混合動力，即汽車可在不同情況下分別由發(fā)動機或電動機 驅(qū)動，其驅(qū)動轉(zhuǎn)換應(yīng)由電子系統(tǒng)完成；雙電壓輸出電系汽車，由于汽車智能、舒適、安全等要求的提高，其整車用電量不斷增加，為減少電流、電機體積重量，業(yè)內(nèi)人士有一種設(shè)想，即汽車由 12V 和 42V 兩種電壓分別供電；電子商務(wù)市場，由于商務(wù)可以增加貿(mào)易機會、降低貿(mào)易成本、提高生產(chǎn)效率、改善企業(yè)供應(yīng)鏈管理，為企業(yè)帶來巨大的市場競爭優(yōu)勢；微混技術(shù)的發(fā)展，它可減輕重量，縮簡結(jié)構(gòu)，提高可靠性。通電時間控制的原則是在不影響火花放電的前提下，保證點火線圈有足夠的