客運(yùn)專線標(biāo)段軌道基準(zhǔn)網(wǎng)grp測量畢業(yè)設(shè)計(jì)(存儲版)
【正文】 起始和終止于CPⅢ點(diǎn)。（3）搬移儀器架設(shè)到第二、三個(gè)CPⅢ點(diǎn)之間，后視上一測站結(jié)束時(shí)的CPⅢ點(diǎn)，依次間視中間的GRP點(diǎn)，再前視第三個(gè)CPⅢ點(diǎn)，以此類推。水準(zhǔn)數(shù)據(jù)的導(dǎo)入時(shí)，不會將以前的數(shù)據(jù)刪除，只是原有數(shù)據(jù)后面追加，如果要刪除某一測段的數(shù)據(jù)點(diǎn)擊 高程數(shù)據(jù)處理查看原始數(shù)據(jù)，會彈出如圖55所示對話框圖55 查看原始數(shù)據(jù) 整理原始數(shù)據(jù) 用戶可通過點(diǎn)擊菜單 高程數(shù)據(jù)處理整理原始數(shù)據(jù)，進(jìn)行數(shù)據(jù)整理，數(shù)據(jù)整理完之后會彈出如圖56所示的對話框。影響軌道結(jié)構(gòu)平順性的關(guān)鍵因素一是結(jié)構(gòu)性沉降，二是測量精度。綜合以上因素應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況合理安排時(shí)間和人員，較好的完成GRP點(diǎn)測量。在測量前后兩個(gè)測站搭接的35個(gè)GRP點(diǎn)時(shí)，應(yīng)特別注意小三角架的整平情況。無砟軌道基準(zhǔn)網(wǎng)平面測量采用全站儀多次正鏡測量數(shù)據(jù)，而且測站靠近軌道中線，可以充分利用全站儀站內(nèi)測角高精度。 水準(zhǔn)測量設(shè)置 通過點(diǎn)擊菜單 高程數(shù)據(jù)處理水準(zhǔn)基本設(shè)置，或跳過此步（選擇默認(rèn)設(shè)置），打開如圖54所示的對話框進(jìn)行水準(zhǔn)設(shè)置。預(yù)計(jì)我項(xiàng)目部共需投入CPⅣ高程測量人員8人，徠卡DNA03水準(zhǔn)儀2臺，原裝銦鋼尺2把圖51 測量方法（1）測量時(shí)水準(zhǔn)儀架設(shè)于兩個(gè)CPⅢ點(diǎn)中間位置，儀器使用之前要適應(yīng)溫度，設(shè)置儀器測量模式為“線路測量”模式，測量方式為“3次測量取平均”。注意事項(xiàng)： 數(shù)據(jù)每導(dǎo)入一次都會將以前的數(shù)據(jù)刪除！5)平差計(jì)算 通過點(diǎn)擊菜單平面平差計(jì)算平差設(shè)置，或跳過此步（選擇默認(rèn)設(shè)置），設(shè)置好各參數(shù)之后，點(diǎn)擊平差計(jì)算 軟件主界面即會顯示平差報(bào)告，如圖419所示,平差成功之后，數(shù)據(jù)會自動寫入數(shù)據(jù)庫。圖413 打開工程● 然后點(diǎn)擊按鈕 新建測段，打開如圖414所示“新建測段”對話框。 技術(shù)要求軌道基準(zhǔn)網(wǎng)測量應(yīng)滿足表43的限差要求：表43 測量精度要求序號限差單位說明1mmCPⅢ X坐標(biāo)允許偏差（dx）2mmCPⅢ Y坐標(biāo)允許偏差（dy）3mmCPⅣ相對多次測量坐標(biāo)均值的x坐標(biāo)允許偏差（dx）4mmCPⅣ相對多次測量坐標(biāo)均值的y坐標(biāo)允許偏差（dy）5mm重疊區(qū)內(nèi)CPⅣ的橫向允許偏差（dq）6mm重疊區(qū)內(nèi)CPⅣ的縱向允許偏差（dl）76個(gè)平面測量每測站參與平差的最少CPⅢ點(diǎn)數(shù)83個(gè)CPⅣ平面測量最少重合點(diǎn)數(shù) 軌道基準(zhǔn)網(wǎng)平面數(shù)據(jù)處理數(shù)據(jù)處理采用中國鐵三院軌道基準(zhǔn)網(wǎng)平差軟件。檢查設(shè)站信息，如符合要求，輸點(diǎn)號，直接測量。圖46●分隔符選擇為制表符,按實(shí)際情況選擇坐標(biāo)信息的排列順序,繼續(xù)。160320。如圖41所示：圖41 基準(zhǔn)網(wǎng)平面測量（5）觀測前打開儀器的自動照準(zhǔn)功能（ATR），觀測時(shí)注意點(diǎn)號必須輸入正確。（3）自由設(shè)站的基本要求自由設(shè)站觀測的CPⅢ控制點(diǎn)不應(yīng)少于4對（一般為56對），全站儀宜設(shè)在線路中線附近，位于所觀測的CPⅢ控制點(diǎn)的中間。更換測站后，相鄰測站重疊觀測的CPⅢ控制點(diǎn)不宜少于2對，并且建站后要最少檢查一個(gè)CPⅢ點(diǎn)，以保證設(shè)站的正確。 CPⅣ點(diǎn)命名規(guī)則為了適應(yīng)相應(yīng)平差處理軟件的需要，規(guī)定左線基準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)號為 “8+板號（五位數(shù)字）”的格式，右線基準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)號為 “9+板號（五位數(shù)字）”的格式，其中板號為大里程方向的軌道板編號。平面和高程系統(tǒng)與線下工程施工采用系統(tǒng)一致。軌道基準(zhǔn)網(wǎng)（GRP）高程測量。下面是自己針對軌道基準(zhǔn)網(wǎng)測量工作的一些見解，在論文中對該項(xiàng)目的實(shí)施過程進(jìn)行了詳細(xì)的介紹，并對部分重點(diǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行了深入的分析，希望老師給予指導(dǎo)。主要參考文獻(xiàn)：《高速鐵路工程測量規(guī)范》（TB106012009）《高速鐵路無砟軌道工程施工精調(diào)作業(yè)指南》（鐵建設(shè)函【2009】674號）《客運(yùn)專線鐵路無砟軌道測量技術(shù)暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)[2006]189號）《客運(yùn)專線無砟軌道鐵路施工技術(shù)指南》（TZ2162007）《客運(yùn)專線無砟軌道鐵路設(shè)計(jì)指南》（鐵建設(shè)函[2005]754號） 指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日II摘 要近年來，我國高速鐵路得到了快速發(fā)展，繼京津城際客運(yùn)專線2008年北京奧運(yùn)會開幕前建成通車后，武廣、鄭西等高速鐵路客運(yùn)專線相繼投入運(yùn)營。為滿足軌道的平順性，鐵路工程測量從傳統(tǒng)的相對測量模式轉(zhuǎn)變成絕對測量模式，測量體系和標(biāo)準(zhǔn)發(fā)生了翻天覆地的變化，測量精度已從厘米級提高到毫米級，甚至是亞毫米級。開始時(shí)間：2012年3月1日，結(jié)束時(shí)間：2012年5月1日。所有儀器經(jīng)測繪儀器計(jì)量定點(diǎn)單位檢定合格，并在有效期內(nèi)。℃。 測設(shè)要求（1）軌道基準(zhǔn)點(diǎn)和軌道板定位點(diǎn)應(yīng)埋設(shè)于混凝土底座板或支承層上，每塊軌道板接縫處設(shè)置一個(gè)軌道基準(zhǔn)點(diǎn)和一個(gè)軌道板定位點(diǎn)。 設(shè)備萊卡1201+全站儀一套、記號筆若干（需毛筆和油漆）、盒尺一把、CPⅢ棱鏡一套。 表41自由設(shè)站點(diǎn)精度要求XYH定向精度≤≤≤≤2”完成自由設(shè)站后，CPⅢ點(diǎn)的坐標(biāo)不符
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