【正文】 能。 已知： 因 兩邊微分后得： 若 ，則有 |AC|與 xOA 和 xOB 構(gòu)成尺寸鏈，其中 |AC|為尺寸鏈的封閉環(huán)。此外，在采用鏜模法鏜孔時，鏜模板的加工也需要采用坐標(biāo)法鏜孔。當(dāng)鏜刀桿通過鏜套的引導(dǎo)進(jìn)行鏜孔時，鏜模的精度就直接保證了關(guān)鍵孔系的精度。為提高孔的加工精度創(chuàng)造條件，便于對刀及調(diào)整，也有利于保 護(hù)刀具。因此，對于變速箱箱體來說，加工過程中的主要問 題是保證孔的尺寸精度及位置精度，處理好孔和平面之間的相互關(guān)系。 由于汽車變速箱的生產(chǎn)量很大。 變速箱箱體零件的加工工藝應(yīng)遵循粗精加工分開的原則，將孔與平面的加工明確劃分成粗加工和精加工階段以保證孔系加工精度。 采用鏜模可以大大地提高工藝系統(tǒng)的剛度和抗振性。 用坐標(biāo)法鏜孔，需要將箱體孔系尺寸及公差換算成直角坐標(biāo)系中的尺寸及公差，然后選用能夠在直角坐標(biāo)系中作精密運(yùn)動的機(jī)床進(jìn)行鏜孔。按等公差分配原則， xOA及 xOB的公差各取 。 由汽車變速箱箱體零件圖可知。其中頂面有表面粗糙度要求為 ， 8個螺孔均有位置度要求為 ， 2個工藝孔也有位置度要求為 。該箱體零件的主要加工表面是平面及孔系。這是因為平面的面積大，用平面定位可以確保定位可靠夾緊牢固，因而容易保證孔的加工精度。 （ 1）、用鏜模法鏜孔 5 攀枝花學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 在大批量生產(chǎn)中，汽車變速箱箱體孔系加工一般都在組合鏜床上采用鏜模法進(jìn)行加工。 （ 2）、用坐標(biāo)法鏜孔 在現(xiàn)代生產(chǎn)中，不僅要求產(chǎn)品的生產(chǎn)率高，而且要求能夠?qū)崿F(xiàn)大批量、多品種以及產(chǎn)品更新?lián)Q代所需要的時間短等要求。還需要進(jìn)一步確定各組成環(huán)的公差。即以變速箱箱體的輸入軸和輸出軸的支承孔作為粗基準(zhǔn)。從變速箱箱體零件圖分析可知，它的頂平面與各主要支承孔平行而且占有的面積較大，適于作精基準(zhǔn)使用。由于頂平面加工完成后一直到變速箱箱體加工完成為止，除了個別工序外，都要用作定位基準(zhǔn)。各螺紋孔的攻絲，由于切削力較小，可以安排在粗、精加工階段中分散進(jìn)行。 工序 2：鉆頂面孔、鉸工藝孔。選用專用組合銑床和專用夾具。 工序 8：鉆倒車齒輪軸孔，鉆前后端面上孔。選用專用組合鉆床和專 9 攀枝花學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 用夾具。以頂面和兩工藝孔為基準(zhǔn)。 工序 16：中間檢驗。選用清洗機(jī)清洗。其余量值規(guī)定為 ~，現(xiàn)取 。兩孔精度要求為 IT8，表面粗糙度要求為 。 鑄件毛坯的基本尺寸為 ，根據(jù)《機(jī)械加工工藝手冊》表 ，鑄件尺寸公差等級選用 CT7。 根據(jù)《機(jī)械加工工藝手冊》表 ，鑄件尺寸公差等級選用 CT7，再查表 ： 、 、 。表 ，粗銑平面時厚度偏差取 。根據(jù)《機(jī)械加工工藝手冊》表 ， 14 攀枝花學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 鑄件尺寸公差等級選用 CT7，再查表 。因此確定進(jìn)給量 切削速度 V：參照《機(jī)械加工工藝手冊》表 ，取 機(jī)床主軸轉(zhuǎn)速 n： ，取 實(shí)際切削速度 ： 工作臺每分鐘進(jìn)給量 fm： 被切削層長度 l： 刀具切入長度 l1： tgkr 刀具切出長度 l2： 取 行程次數(shù) i： 機(jī)動時間 tj1： （ 2）、精鏜 孔 切削深度 ap： 進(jìn)給量 f：根據(jù)切削深度 ，再參照《機(jī)械加工工藝手冊》表 。則 k：根據(jù)《機(jī)械加工工藝手冊》表 ， 單間時間定額 td： 因此應(yīng)布置兩臺機(jī)床同時完成本工序的加工。由于在生產(chǎn)線上裝卸工件時間很短，所以取裝卸工件時間為 。 工序 7：鉆倒車齒輪軸孔、鉆前后端面上孔 機(jī)動時間 tj： 輔助時間 tf：參照《機(jī)械加工工藝手冊》表 ，取工步輔助時間為 。則 k：參照鉆孔 k值，取 單間時間定額 td： 因此布置一臺機(jī)床即能滿足生產(chǎn)要求。則 k：根據(jù)《機(jī)械加工工藝手冊》表 ， 單間時間定額 td： 因此應(yīng)布置兩臺機(jī)床同時完成本工序的加工。 43 攀枝花學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 44 攀枝花學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 45 攀枝花學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 46 攀枝花學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 47 攀枝花學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 48 攀枝花學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 49 攀枝花學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 第二章 專用夾具設(shè)計 為了提高勞動生產(chǎn)率，保證加工質(zhì)量，降低勞動強(qiáng)度。其加工質(zhì)量直接影響以后各工序的加工精度。 為了提高加工效率，根據(jù)工序要求用兩把刀具對兩個 工藝孔同時進(jìn)行加工。 由于汽車變速箱的生產(chǎn)量很大，采用手動夾緊的夾具雖然結(jié)構(gòu)簡單，在生產(chǎn)中的應(yīng)用也比較廣泛。活柱鉆模板由氣缸帶動下降夾緊工件。利用夾具體內(nèi)安裝氣缸，使滑柱帶動升降板上升或下降由于氣缸始終作用故不需要自鎖機(jī)構(gòu)。本道工序加工中主要保證兩工藝孔尺寸 及位置度公差 。即孔的位置度公差最小值為 。小車由滑柱08及彈簧 21支承，夾緊工件時，小車可以壓縮彈簧而自動下降。由加工本道工序的工序簡圖可知。選擇頂面作為定位基面限制了工件的三個自由度，而兩工藝孔作為定位基面，分別限制了工件的一個和兩個自由度。因此進(jìn)行定位元件的設(shè)計主要是對短圓柱銷和短削邊銷進(jìn)行設(shè)計。同時為了縮短輔助時間準(zhǔn)備采用氣動夾緊。 在進(jìn)行前后端面粗銑加工工序時，頂面已經(jīng)精銑，兩工藝孔已經(jīng)加工出。加工完后，滑柱升起，由彈簧 21 將小車和工件托起，拉出小車即可卸下工件。工件裝上后卡在三個斜塊 24中間。（ 3）、當(dāng)各孔的實(shí)際輪廓偏離其最大實(shí)體狀態(tài)，即其直徑偏離最大實(shí)體尺寸 時可將偏離量補(bǔ)償給位置度公差。因此在夾具設(shè)計中，當(dāng)結(jié)構(gòu)方案確定后，應(yīng)對所設(shè)計的夾具進(jìn)行精度分析和誤差計算。最后用 的標(biāo)準(zhǔn)鉸刀鉸孔，根據(jù) GB1141—84的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)鉸刀尺寸為 52 攀枝花學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 。兩短錐銷分別在單活塞回轉(zhuǎn)式氣缸的活塞及心軸推動下進(jìn)入工件支承孔 中，從水平方向夾緊工件。因此進(jìn)行夾緊立計算無太大意義。在選擇兩工藝孔的加工定位基準(zhǔn)時，應(yīng)盡量選擇上一道工序即粗、精銑頂面工序的定位基準(zhǔn)，以及設(shè)計基準(zhǔn)作為其定位基準(zhǔn)。這兩個工藝孔均有尺寸精度要求為 ，表面粗糙度要求，表面粗糙度為 ，與頂面垂直。 工序 17：頂面螺紋孔攻絲 機(jī)動時間 tj： 輔助時間 tf：參照鉆孔輔助時間，取裝卸工件輔助時間為 ，工步輔 助時間為 。 工序 14：精銑前后端面 41 攀枝花學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 （論文） 機(jī)動時間 tj： 輔助時間 tf：參照《機(jī)械加工工藝手冊》表 ，取工步輔助時間為 。則 k：根據(jù)《機(jī)械加工工藝手冊》表 ， 單間時間定額 td： n 因此應(yīng)布置兩臺機(jī)床同時完成本工序的加工。由于在生產(chǎn)線上裝卸工件時間很短，所以取裝卸工件時間為 。則 k：根據(jù)《機(jī)械加工工藝手冊》表 ， 單間時間定額 td： 因此布置一臺機(jī)床即能滿足生產(chǎn)要求。用于某工序加工每個工件時都要進(jìn)行的各種輔助動 作所消耗的時間，包括裝卸工件時間和有關(guān)工步輔助時間 k—布置工作地、休息和生理需要時間占操作時間的百分比值 工序 1：粗、精銑頂面 機(jī)動時間 tj： 輔助時間 tf：參照《機(jī)械加工工藝手冊》表 ，取工步輔助時間為 。因此確定進(jìn)給量 切削速度 V：參照《機(jī)械加工工藝手冊》表 ，取 機(jī)床主軸轉(zhuǎn)速 n： ， 取 實(shí)際切削速度 ： 工作臺每分鐘進(jìn)給量 fm： 被切削層長度 l： 刀具切入長度 l1： 刀具切出長度 l2： 取 行程次數(shù) i： 機(jī)動時間 tj1： （ 2）、粗鏜 孔 切削深度 ap： 進(jìn)給量 f：根據(jù)《機(jī)械加工工藝手冊》表 ，刀桿伸出長度取 200mm，切削深度為 2mm。其工序余量如下： 參照《機(jī)械加工工藝手冊第 1 卷》表 ，其余量規(guī)定為 ~，現(xiàn)取其為 。 由工序要求，兩側(cè)面需進(jìn)行粗、精銑加工。 孔， 孔，精鏜：參照《機(jī)械加工工藝手冊》表 ,其余量值為1mm； 孔，參照《機(jī)械加工工藝手冊》表 ,其余量值為 1mm； 孔，參照《機(jī)械加工工藝手冊》表 ,其余量值為 1mm。 半精銑：參照《機(jī)械加工工藝手冊第 1卷》，其加工余量值取為 。 （ 2）、兩工藝孔 。（計算頂面與 支承孔軸線尺寸 ） 根據(jù)工序要求，頂面加工分粗、精銑加工。選用專用組合銑床和專用夾具。以頂面和兩工藝孔為基準(zhǔn)。選用專用組合攻絲機(jī)和專用夾具。 工序 10：鉆兩側(cè)面孔。以頂面和兩工藝孔為基準(zhǔn)。 工序 4：粗銑兩側(cè)面及凸臺。以兩個 的支承孔和一個 的支承孔為粗基準(zhǔn)。按上述原則亦應(yīng)先精加工平面再加工孔系，但在實(shí)際生產(chǎn)中這樣安排不易于保證孔和端面相互垂直。具體安排是先以孔定位粗、精加工頂平面。 從保證箱體孔與孔、孔與平面、平面與平面之間的位置 。 7 攀枝花學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 最終求得的變速箱箱體孔系在直角坐標(biāo)中的尺寸及公差為： 0034mm 粗基準(zhǔn)選擇應(yīng)當(dāng)滿足以下要求： （ 1）、保證各重要支承孔的加工余量均勻； （ 2）、保證裝入箱體的零件與箱壁有一定的間隙。設(shè)加工時坐標(biāo)系為 x0y且 現(xiàn)在要計算 yOB、 xOA及 yOA。但鏜模結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造難度大、成本較高，且由于鏜模的制造和裝配誤差、鏜模在機(jī)床上的安裝誤差、鏜桿和鏜套的磨損等原因。在滿足精度要求及生產(chǎn)率的條件下，應(yīng)選擇價格最底的機(jī)床。然后再加工孔系。其中兩側(cè)窗口面有表面粗糙度要求為 ， 12個螺孔均有位置度要 求為 ?，F(xiàn)分析如下： （ 1）、以頂面為主要加工表面的加工面。汽車變速箱主要是實(shí)現(xiàn)汽車的變速，改變汽車的運(yùn)動速度。組成環(huán)的公差分配方法有多種，現(xiàn)以等公差分配法為例子說明各組成環(huán)公差的求解方法。鏜模法由于鏜模生產(chǎn)成本高，生產(chǎn)周期長，不大能適應(yīng)這種要求，而坐標(biāo)法鏜孔卻能適應(yīng)這種要求。鏜模夾具是按照工件孔系的加工要求設(shè)計制造的。其次，先加工平面可以先切去鑄件表面的凹凸不平。一般來說，保證平面的加工精度要比保證孔系的加工精度容易。怎樣滿足生產(chǎn)率要求也是變速箱加工過程中的主要考慮因素。 變速箱箱體孔系加工方案，應(yīng)選擇能夠滿足孔系加工精度要求的加工方法及設(shè)備。因此，可以用幾把刀同時加工。 零件圖所示變速箱箱體孔系尺寸換算如下： 如下圖所示為三個支承孔中心線所構(gòu)成的坐標(biāo)尺寸關(guān)系。 |CB|與 yOA 及 yOB 構(gòu)成另一個尺寸鏈，且 ||CB|為尺寸鏈的封閉環(huán)。汽車變速箱箱體是一個簿壁殼體零件，它的外表面上有五個平面需要進(jìn)行加工。 （ 2）、以 、 、 的支承孔為主要加工表面的加工面。一般來說，保證平面的加工精度要比保證孔系的加工精度容易。其次，先加工平