【正文】 ： a．當(dāng)使用乳化瀝青時，集料撒布必須在乳液破乳之前完成。在路面完全成型前應(yīng)限制行車速度不超過20km/h，嚴(yán)禁畜力車及鐵輪車行駛。用工程實(shí)際使用的材料計(jì)算各種材料的用量比例，配合成符合規(guī)定的礦料級配，進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，確定最佳瀝青用量。標(biāo)準(zhǔn)配合比應(yīng)作為生產(chǎn)上控制的依據(jù)和質(zhì)量檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)。礦粉等填料不得受潮。當(dāng)混合料出廠溫度過高，已影響瀝青與集料的粘結(jié)力時，混合料不得全盤，已鋪筑的瀝青路應(yīng)予鏟除。（五）熱拌瀝青混合料的運(yùn)輸 熱拌瀝青混合料應(yīng)采用較大噸位的自卸汽車運(yùn)輸、車廂應(yīng)清掃干凈。不符合溫度要求，或已經(jīng)結(jié)成團(tuán)塊、已遭雨淋濕的混合料不得鋪筑在道路上。 瀝青混合料的攤鋪溫度應(yīng)符合表1的要求，并應(yīng)根據(jù)瀝青標(biāo)號、粘度、氣溫、攤鋪層厚度選用。攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓。根據(jù)材料供應(yīng)、運(yùn)輸能力等配套情況確定，～。應(yīng)選擇合理的壓路機(jī)組合方式及碾壓步驟，為達(dá)到最佳結(jié)果。當(dāng)邊緣有擋板、路緣石、路肩等支擋時，應(yīng)緊靠支擋碾壓。 復(fù)壓應(yīng)緊接在初壓后進(jìn)行，并符合下列要求： a．復(fù)壓采用振動壓路機(jī)或鋼筒式壓路機(jī)。碾壓路線及碾壓方向不應(yīng)突然改變而導(dǎo)致混合料產(chǎn)生推移。 b．壓路機(jī)應(yīng)從外側(cè)向中心碾壓。人工修補(bǔ)時，工人不宜站在熱混合料層面上操作。T V = 瀝青混合料的松鋪系數(shù)應(yīng)根據(jù)實(shí)際的混合料類型、施工機(jī)械和施工工藝等，由試鋪試壓方法或根據(jù)以往實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)確定。表面層宜采用攤鋪層前后保持相同高差的雪撬式攤鋪厚度控制方式。卸料過程中運(yùn)料車應(yīng)掛空檔，靠攤鋪機(jī)推動前進(jìn)。貯料倉無保溫設(shè)備時，允許的儲料時間應(yīng)以符合攤鋪溫度要求為準(zhǔn)，有保溫設(shè)備的儲料倉儲料時間亦不超過72h。拌和機(jī)均應(yīng)有防止礦粉飛揚(yáng)散失的密封性能及除塵設(shè)備，并有檢測拌和溫度的裝置。 b．瀝青應(yīng)分品種分標(biāo)號密閉儲存。 c．生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段。 瀝青碎石混合料的配合比設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和試驗(yàn)的結(jié)果，經(jīng)過試拌試鋪論證確定。 （4）除乳化瀝青表面處治應(yīng)待破乳后水分蒸發(fā)并基本成型后方可通車外，瀝青表面處治在碾壓結(jié)束后即可開放交通。 e．除陽離子乳化瀝青外，不得在潮濕的集料或基層上澆灑瀝青。澆灑瀝青應(yīng)符合以下要求： a．瀝青的澆灑溫度根據(jù)施工氣溫及瀝青標(biāo)號選擇，石油瀝青的灑布溫度宜為130℃～170℃，煤瀝青的灑布溫度宜為80℃～120℃。施工時應(yīng)控制瀝青混和料的攤鋪溫度和現(xiàn)場松鋪厚度。準(zhǔn)備和檢修施工機(jī)具，檢查其是否保持完好狀態(tài)。第八節(jié) 瀝青混凝土面層鋪筑一、施工方案由于該工程主體工程完工正處秋季，瀝青混凝土施工時須根據(jù)氣溫確定路面、橋面瀝青混凝土的鋪裝時間。養(yǎng)生時間不應(yīng)少于7天。當(dāng)壓實(shí)層厚度超過200mm時，應(yīng)分層的攤鋪，先攤鋪的一層應(yīng)經(jīng)過整型和壓實(shí)，在監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格后，將先攤鋪的一層表面拉毛后再繼續(xù)攤鋪上層。工地實(shí)際采用的水泥劑量可比室內(nèi)試驗(yàn)確定的劑量適當(dāng)增加，根據(jù)拌和方法不同，%～%，并應(yīng)取得監(jiān)理工程師的批準(zhǔn)。將破碎的混凝土攤鋪到路基上作為路面基層，壓路機(jī)壓實(shí)。四、檢測每層回填都要做壓實(shí)度檢驗(yàn)，壓實(shí)度檢驗(yàn)記錄必須和填筑高度相等，并保證符合技術(shù)規(guī)范要求?；拥幕靥睿瑧?yīng)在排干積水的情況下作業(yè)，回填工作應(yīng)得到監(jiān)理工程師的同意，靠路基的坡度挖成臺階，以便于保證回填質(zhì)量。墻式護(hù)欄墻式護(hù)欄采用現(xiàn)澆施工，為保證護(hù)欄的混凝土外觀質(zhì)量，其模板采用鋼?！，F(xiàn)澆橋面砼所用鋼筋、混凝土均按照設(shè)計(jì)要求及施工規(guī)范進(jìn)行。梁體架設(shè)①汽車吊機(jī)就位；②待架梁就位；③在梁和支座上分別做上標(biāo)記，便于梁體對位；④板梁起吊，吊機(jī)轉(zhuǎn)動至待架梁跨，對位；板梁安放時必須就位準(zhǔn)確,與支座密貼,就位不準(zhǔn)確時,必須吊起重放,不得用撬棍移動梁體。支座的安設(shè)及吊裝前準(zhǔn)備 ①支座安裝前將墊石頂用高強(qiáng)水泥砂漿抹平,使其頂面標(biāo)高符合設(shè)計(jì)要求。注意避免震搗棒端頭接觸芯模使其出現(xiàn)穿孔漏氣現(xiàn)象。放松預(yù)應(yīng)力鋼束時要對稱、均勻、分次完成，不得驟然放松，放松時混凝土實(shí)際強(qiáng)度應(yīng)不低于設(shè)計(jì)標(biāo)號的80%。③砼的灑水養(yǎng)護(hù)時間，一般為7d，可根據(jù)空氣的溫度、濕度和水泥品種，摻用的外加劑等情況，酌情延長或縮短養(yǎng)護(hù)時間。分層厚宜為30cm?；炷镣ㄟ^設(shè)計(jì)和試配確定配合比后，應(yīng)填寫試配報(bào)告單報(bào)監(jiān)理審批。袋裝水泥在運(yùn)輸和儲存時，應(yīng)防止受潮，堆垛高度不宜超過10袋，水泥如受潮或堆放時間超過3個月應(yīng)重新取樣實(shí)驗(yàn)。鋼筋加工和焊接質(zhì)量要求應(yīng)符合交通部頒發(fā)的《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定。臺座兩端張拉千斤頂輪流分級加載，每次加載值為油表讀數(shù)5MPa的倍數(shù)，直到兩端同時張拉到設(shè)計(jì)應(yīng)力，作出兩端伸長量的測量，檢查其值是否符合要求。鋼絞線預(yù)應(yīng)力的張放采用砂箱法，砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%以上可放張，放張前必須先將模板拆除，以防模板損壞或模板變形。其中20m空心板為先張法預(yù)應(yīng)力混凝土，預(yù)應(yīng)力鋼束張拉采用先張“雙控”施工，伸長值應(yīng)根據(jù)施工時該批鋼絞線的實(shí)測彈性模量另行計(jì)算。檢測時，千斤頂活塞的運(yùn)行方向應(yīng)以實(shí)際張拉工作狀態(tài)一致，當(dāng)采用試驗(yàn)機(jī)校驗(yàn)時，宜以試驗(yàn)機(jī)的讀數(shù)為準(zhǔn)。膠囊安裝前必須充氣檢查并均勻刷隔離劑，待隔離劑干后穿入定位網(wǎng)，防止先張空心板梁鋼筋、扎絲掛傷膠囊。梁場龍門吊機(jī)梁場吊梁、運(yùn)梁、張拉設(shè)備移位等均采用一臺40噸龍門吊機(jī)及一臺35噸汽車吊機(jī)配合施工，本龍門吊機(jī)采用萬能桿件拼裝而成，凈高16米（8*2m萬能桿件），凈寬18米（9*2m萬能桿件），采用單排輪走行。其中20米先張預(yù)應(yīng)力空心板梁模板4套，中梁3套，邊梁1套。 電線路及電器設(shè)備應(yīng)由電工檢查，不得有漏電現(xiàn)象，非電工不得私自接線。 ③導(dǎo)管的最大埋深，導(dǎo)管埋入已澆砼內(nèi)越深，砼向四周擴(kuò)散的效果越好，砼越密實(shí)，表層也平坦，但埋太深，易造成堵管，在砼灌注順利不堵管的情況下，可控制在6m以內(nèi)，但現(xiàn)場要靈活控制。達(dá)到清 孔質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)后，拆除彎管，吊起風(fēng)管，準(zhǔn)備灌注水下砼。 ④鋼筋籠吊放時，安設(shè)聲測管，聲測管接頭必須牢固、密封。（三）鋼筋籠的制作及吊放鋼筋籠制作的準(zhǔn)備工作 ①制作鋼筋籠的設(shè)備和工具必須齊全。鋼護(hù)筒制作： 內(nèi)徑 1300mm（1500mm）， 壁厚 10mm ，（二）成孔成孔方法及護(hù)壁泥漿的要求， 成孔方法：采用KP1500型鉆機(jī)，其主動鉆桿帶動鉆頭旋轉(zhuǎn)，利用泥漿泵抽排泥漿，沖起、帶出鉆渣，從而達(dá)到鉆進(jìn)的目的。 在拆除過程中，要高度重視人員安全，同時不得危及另外半幅橋梁的安全、穩(wěn)定。工期時間 2002年4月21日開工——2002年11月30日竣工施工準(zhǔn)備 2002年4月21日——2002年5月10日左幅施工 2002年4月26日——2002年5月10日 2002年5月1日——2002年6月20日 、安裝 2002年5月1日——2002年6月30日 2002年7月1日——2001年7月15日 2002年5月1日——2002年6月30日 2002年6月1日——2002年7月20日 2002年6月21日——2002年7月31日右幅施工 2002年8月1日——2002年8月15日 2002年8月11日——2002年9月10日 、安裝 2002年8月1日——2002年9月20日 2002年9月11日——2001年9月30日 2002年7月6日——2002年8月31日 2002年8月1日——2002年9月20日 2002年9月1日——2002年9月31日工程交驗(yàn) 2002年11月21日——2002年11月30日附：施工總平面布置圖 項(xiàng)目經(jīng)理部布置圖第五章 主要分項(xiàng)工程的施工方案、方法第一節(jié) 老橋及路面拆除一、施工方案 根據(jù)國道107線東西湖區(qū)段（K17+155~K25+600）實(shí)際情況，在改建過程中需維持通車，同時滿足工期的要求，通過現(xiàn)場考察，以四座橋?yàn)榭刂菩怨こ?，劃分區(qū)段，兩幅交錯施工，交錯通車的施工方案。砂、石料場旁設(shè)有小型預(yù)制構(gòu)件廠，在預(yù)制廠角設(shè)有配電間一座，配備315KVA變壓器一臺。第四章 施工總體布置說明 通過閱讀招標(biāo)文件，參加業(yè)主組織的標(biāo)前會及考察現(xiàn)場，我們對本工程施工方案作了仔細(xì)的研究，借助于我局曾經(jīng)施工過的類似路橋工程的施工經(jīng)驗(yàn)，最終確定本工程的施工方案。機(jī)械設(shè)備進(jìn)入現(xiàn)場均是采用汽車運(yùn)輸，所有設(shè)備將根據(jù)施工進(jìn)度的要求提前一周運(yùn)輸至現(xiàn)場，確保工程施工。 水泥、鋼材、瀝青 水泥、鋼材由武漢市采購，瀝青由黃陂灄口油池供應(yīng)。 主要工程數(shù)量：中橋2座、長50m，小橋2座、長24m。滲水流經(jīng)縱向排水滲溝、匯流至集水井、通過埋置于非機(jī)動車道基層底部的橫向排水管，排至路基邊坡。絕大多數(shù)坡度差很小，設(shè)計(jì)很大的豎曲線（100萬級以上）與不設(shè)豎曲線對線形幾乎不產(chǎn)生影響，為方便施工，設(shè)計(jì)考慮不設(shè)豎曲線，京珠國道主干線打靶堤互通主線橋、匝道橋上跨本線、匝道橋上跨本線，、加鋪路面后，匝道橋下凈空不滿足規(guī)范要求，因此，對橋下路段約80m范圍的路面結(jié)構(gòu)作了特殊設(shè)計(jì)并調(diào)減厚度。 橋梁破壞主要表現(xiàn)為：墩臺沉陷、墩臺和板梁裂縫、露筋，橋面板橫向聯(lián)結(jié)作用失效等病害。1995年至2001年京珠通車，交通量年增長率為6%，2001年京珠通車后，交通量年增長率為3%，有所緩解，京珠通車前后交通量下降約30%，說明本路交通量一直在高基數(shù)增長。三、老路現(xiàn)狀及存在的問題 歷史沿革 現(xiàn)有的國道107線東西湖段歷經(jīng)多次改擴(kuò)建而形成。一切忠于業(yè)主，一切聽從業(yè)主；強(qiáng)化精品意識，以“視昨天為落后，視精品為合格”的企業(yè)精神為指導(dǎo)，努力使本工程達(dá)到棱角分明、線條流暢、色澤一致、表面光潔、環(huán)境優(yōu)美。踏勘工地現(xiàn)場、自行調(diào)查工地周邊環(huán)境條件所了解的情況和收集的信息。二、編制原則遵守招標(biāo)合同文件各項(xiàng)條款要求，全面響應(yīng)招標(biāo)文件，認(rèn)真貫徹業(yè)主或監(jiān)理工程師及其授權(quán)人士或代表的指示、指令和要求，尊重工程施工所在地民眾多年來形成的民俗風(fēng)情與行為慣例。國道107線是武漢市境內(nèi)的四條國道之一，在東西湖區(qū)段又與國道316線共用，我省南北交通的主動脈，又是城市環(huán)城與繞城公路的聯(lián)絡(luò)線，也是進(jìn)出武漢市的交通要道，在公路網(wǎng)中的地位舉足輕重，承受著非常繁重的運(yùn)輸壓力。 1995年亦是最近一次，公路中線保持不變，在原行車道板的兩側(cè)加鋪寬3m的水泥砼板，形成目前路幅：行車道2，中間設(shè)1m的中間分隔帶（設(shè)防撞墩），緊急停車帶為2，綠化分隔帶2，非機(jī)動車道為2。路面破壞導(dǎo)致行車不舒適，交通不暢，進(jìn)一步誘發(fā)交通事故。路線位于地形平坦的湖區(qū)，地面水可以適時排除。因此鋪瀝青路面的表面抗滑層屬Ⅱ級配半密實(shí)瀝青混合料，為迅速排除路表水，%，用基層調(diào)整，%的橫坡不變。 地震基本烈度：為Ⅵ度 橋梁寬度：+2（護(hù)墻） 橋梁、涵洞的改建方案 根據(jù)調(diào)查本路段橋梁計(jì)4座，涵洞6道。 路線主要與鄉(xiāng)村道路交叉，結(jié)合本路和被交通在路網(wǎng)中的作用、地位和相互關(guān)系，全線共設(shè)平面交叉6外。人 員 動 員 周 期 表設(shè) 備動員周期（天）人 員動員周期（天）主要負(fù)責(zé)人員1—3管理人員3—7施工技術(shù)人員2—5測量人員3試驗(yàn)人員3—7后勤人員3—15施工技術(shù)工人10—15協(xié)力隊(duì)伍按施工需要隨時進(jìn)場 主要機(jī)械設(shè)備進(jìn)場情況見“機(jī)械設(shè)備進(jìn)場周期”表二、設(shè)備、人員、材料進(jìn)場方法本投標(biāo)人在湖北省境內(nèi)施工工點(diǎn)很多，有武漢市湯遜湖橋、武漢市黃陵橋、襄（樊）—十（堰）高速公路、應(yīng)城鐵路工程等，我公司將充分發(fā)揮這一優(yōu)勢，就近調(diào)運(yùn)人員、物資、設(shè)備。 附表： 擬投入本合同工程的主要施工機(jī)械表 擬配備本合同工程的主要測量、試驗(yàn)檢測儀器設(shè)備表擬投入本合同工程的主要施工機(jī)械表（一）序號機(jī) 械 名 稱規(guī)格型號額定功率(KW)容 量（m3）噸 位（t）數(shù)量（臺、套）備 注一 起重機(jī)械 履帶吊機(jī)KH18050t1 汽車起重機(jī)NK35035t1 汽 車 吊TC－200E20t1 龍 門 吊（預(yù)制梁場）40t1二 土方、路面機(jī)械挖 掘 機(jī)WY100 m31裝 載 機(jī)ZL503m34壓路機(jī)YZ1818t2輪胎式振動夯板＞180kg2壓路機(jī)8t2雙輪鋼筒式壓路機(jī)12t2振動穩(wěn)定碎石拌合機(jī)YWB210258KW2瀝青攤鋪機(jī)1蛙 式 夯HW70140～165次/s4鑿 巖 機(jī)6四 基礎(chǔ)水工機(jī)械 鉆 機(jī)KP150037KW8 泥 漿 泵8 多級水泵100D16522KW4 單級水泵6BA184五 運(yùn)輸機(jī)械 載重汽車CA1418t2 載重汽車EQ1448t2擬投入本合同工程的主要施工機(jī)械表（二）序號機(jī) 械 名 稱規(guī)格型號額定功率(KW)容 量（m3）噸 位（t）數(shù)量（臺、套）備 注 自卸汽車QD3527t6