【正文】 發(fā) 電 機(jī)120KW3 空 壓 機(jī)3L10/84 變 壓 器ST－400／10400KVA1九 混凝土機(jī)械混凝土攪拌機(jī)JS500500L2現(xiàn)場(chǎng)固定的2臺(tái)混凝土攪拌機(jī)JS350350L2現(xiàn)場(chǎng)移動(dòng)混凝土攪拌車6m31擬配備本合同工程的主要測(cè)量試驗(yàn)檢測(cè)儀器設(shè)備表（一）序號(hào)儀器設(shè)備名稱規(guī)格型號(hào)單位數(shù)量備 注1 萬能材料試驗(yàn)機(jī)WE1000臺(tái)12 壓力試驗(yàn)機(jī)WYL200臺(tái)13 水泥標(biāo)準(zhǔn)稠度凝結(jié)時(shí)間測(cè)試儀臺(tái)24 水泥凈漿攪拌機(jī)NJ160臺(tái)25 水泥膠砂攪拌機(jī)NRJ411A臺(tái)26 水泥膠砂震動(dòng)臺(tái)GZ85臺(tái)27 雷氏夾膨脹值測(cè)定儀LCY1臺(tái)28 煮 沸 箱FZ31臺(tái)29 水泥細(xì)度負(fù)壓篩析儀FSY150B臺(tái)210 水泥電動(dòng)抗折儀SKZ500臺(tái)211 水泥標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)箱SBY40臺(tái)212 自動(dòng)控溫控濕設(shè)備HBS11臺(tái)213 水泥與混凝土快速養(yǎng)護(hù)箱SYN1臺(tái)214 強(qiáng)制式混凝土攪拌機(jī)J50臺(tái)215 混凝土振動(dòng)臺(tái)SZT11臺(tái)316 混凝土坍落度筒102030個(gè)817 混凝土回彈儀HT225A臺(tái)218 混凝土收縮儀SP540臺(tái)119 混凝土維勃稠度儀TCS1臺(tái)220 混凝土滲透儀HS49臺(tái)221 混凝土貫入阻力儀HC80臺(tái)222 電熱恒溫干燥箱臺(tái)223 洛氏硬度計(jì)HV120臺(tái)124 混凝土恒溫恒濕養(yǎng)護(hù)室處2擬配備本合同工程的主要測(cè)量試驗(yàn)檢測(cè)儀器設(shè)備表（二）序號(hào)儀器設(shè)備名稱規(guī)格型號(hào)單位數(shù)量備 注25 砂漿攪拌機(jī)UJZ15臺(tái)226 砂漿稠度儀SC145臺(tái)227 電熱鼓風(fēng)干燥箱CWJ8臺(tái)228 冷彎沖頭Φ8～Φ10套229 瀝青試驗(yàn)儀器套130 針片狀規(guī)準(zhǔn)儀新標(biāo)準(zhǔn)臺(tái)231 壓碎指標(biāo)測(cè)定儀新標(biāo)準(zhǔn)臺(tái)232 各種試模150150套333 砂、石篩Φ300套各234 振 篩 機(jī)Φ300臺(tái)235 托盤天平1000g套各236 各種容量筒100g套237 核子密度儀MC3臺(tái)138 環(huán)刀容重儀套239 土壤膨脹儀臺(tái)140 液塑限聯(lián)合測(cè)定儀LP3臺(tái)141 擊實(shí)儀IDJSH12388臺(tái)142 平整度儀SLRYE臺(tái)243 環(huán) 刀套2044 灌砂法密度測(cè)定儀CRY11臺(tái)145 土樣標(biāo)準(zhǔn)篩FB1臺(tái)146 全 站 儀SET2000臺(tái)247 經(jīng) 緯 儀WILDTZ臺(tái)648 水 準(zhǔn) 儀ZEISS臺(tái)8三、勞動(dòng)力組織計(jì)劃 根據(jù)本標(biāo)段的工程規(guī)模、工期要求及我單位勞動(dòng)力資源狀況，擬配備包括行政管理人員、工程技術(shù)人員及施工作業(yè)人員在內(nèi)共240余人的施工隊(duì)伍，在行政技術(shù)人員中大專以上學(xué)歷者占60%，中級(jí)專業(yè)職稱者占45%，能夠高效有序地進(jìn)行各項(xiàng)工程的施工和管理。根據(jù)本工程的特點(diǎn)，施工所需的大型機(jī)械設(shè)備將主要從武漢、襄（樊）～十（堰）高速公路、應(yīng)城、九江等地調(diào)轉(zhuǎn)。人 員 動(dòng) 員 周 期 表設(shè) 備動(dòng)員周期（天）人 員動(dòng)員周期（天）主要負(fù)責(zé)人員1—3管理人員3—7施工技術(shù)人員2—5測(cè)量人員3試驗(yàn)人員3—7后勤人員3—15施工技術(shù)工人10—15協(xié)力隊(duì)伍按施工需要隨時(shí)進(jìn)場(chǎng) 主要機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)情況見“機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)周期”表二、設(shè)備、人員、材料進(jìn)場(chǎng)方法本投標(biāo)人在湖北省境內(nèi)施工工點(diǎn)很多，有武漢市湯遜湖橋、武漢市黃陵橋、襄（樊）—十（堰）高速公路、應(yīng)城鐵路工程等，我公司將充分發(fā)揮這一優(yōu)勢(shì)，就近調(diào)運(yùn)人員、物資、設(shè)備。 水 沿線水資源豐富，水質(zhì)良好，滿足工程用水需要。 路線主要與鄉(xiāng)村道路交叉，結(jié)合本路和被交通在路網(wǎng)中的作用、地位和相互關(guān)系，全線共設(shè)平面交叉6外。橋臺(tái)均為樁柱式橋臺(tái)，鉆孔灌注樁（磨擦）基礎(chǔ)。 地震基本烈度：為Ⅵ度 橋梁寬度：+2（護(hù)墻） 橋梁、涵洞的改建方案 根據(jù)調(diào)查本路段橋梁計(jì)4座，涵洞6道。 路面層內(nèi)部的滲水，設(shè)計(jì)路面邊緣排水設(shè)施排出。因此鋪瀝青路面的表面抗滑層屬Ⅱ級(jí)配半密實(shí)瀝青混合料，為迅速排除路表水，%，用基層調(diào)整，%的橫坡不變。 路線縱面線形結(jié)合路面加鋪厚度和現(xiàn)有縱坡，作為全面設(shè)計(jì)。路線位于地形平坦的湖區(qū)，地面水可以適時(shí)排除。經(jīng)分析認(rèn)為造成路面破壞的因素是多方面的，但超載車輛是主要因素。路面破壞導(dǎo)致行車不舒適，交通不暢，進(jìn)一步誘發(fā)交通事故。 本路為我國南北交通大動(dòng)脈，承擔(dān)著巨大的交通壓力。 1995年亦是最近一次，公路中線保持不變，在原行車道板的兩側(cè)加鋪寬3m的水泥砼板，形成目前路幅：行車道2，中間設(shè)1m的中間分隔帶（設(shè)防撞墩），緊急停車帶為2，綠化分隔帶2，非機(jī)動(dòng)車道為2。二、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 本項(xiàng)目為路面改建工程，路幅布置與現(xiàn)有路幅保持一致，路面采用瀝青混凝土，橋涵設(shè)計(jì)荷載為汽車—20級(jí)、掛車—100。國道107線是武漢市境內(nèi)的四條國道之一，在東西湖區(qū)段又與國道316線共用，我省南北交通的主動(dòng)脈，又是城市環(huán)城與繞城公路的聯(lián)絡(luò)線，也是進(jìn)出武漢市的交通要道，在公路網(wǎng)中的地位舉足輕重，承受著非常繁重的運(yùn)輸壓力。實(shí)施項(xiàng)目法管理，通過對(duì)勞務(wù)、設(shè)備、材料、資金、技術(shù)、方案、信息、時(shí)間與空間條件的優(yōu)化處置，實(shí)現(xiàn)成本、工期、質(zhì)量及社會(huì)信譽(yù)的預(yù)期目標(biāo)效果。二、編制原則遵守招標(biāo)合同文件各項(xiàng)條款要求，全面響應(yīng)招標(biāo)文件，認(rèn)真貫徹業(yè)主或監(jiān)理工程師及其授權(quán)人士或代表的指示、指令和要求，尊重工程施工所在地民眾多年來形成的民俗風(fēng)情與行為慣例。由招標(biāo)文件明確的交通部頒發(fā)的現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范及技術(shù)規(guī)程，質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)及驗(yàn)收辦法。踏勘工地現(xiàn)場(chǎng)、自行調(diào)查工地周邊環(huán)境條件所了解的情況和收集的信息。嚴(yán)格遵守招標(biāo)合同文件明確的設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范和質(zhì)量評(píng)定與驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。一切忠于業(yè)主，一切聽從業(yè)主；強(qiáng)化精品意識(shí)，以“視昨天為落后，視精品為合格”的企業(yè)精神為指導(dǎo)，努力使本工程達(dá)到棱角分明、線條流暢、色澤一致、表面光潔、環(huán)境優(yōu)美。近年來，隨著交通流量的增大、過境地車輛的嚴(yán)重超載，水泥砼路面板嚴(yán)重?fù)p壞，造成交通擁擠并形成安全隱患；同量，該路段作為國道10316線的共用段，是湖北省創(chuàng)建武漢至襄樊“省級(jí)文明路”的重要組成部分。三、老路現(xiàn)狀及存在的問題 歷史沿革 現(xiàn)有的國道107線東西湖段歷經(jīng)多次改擴(kuò)建而形成。加寬形成的緊急停車帶為25cm厚水泥砼板+15cm水泥石灰穩(wěn)定灰屑+15cm石灰土；+＋20cm水泥石灰穩(wěn)定灰屑。1995年至2001年京珠通車，交通量年增長率為6%，2001年京珠通車后，交通量年增長率為3%，有所緩解，京珠通車前后交通量下降約30%，說明本路交通量一直在高基數(shù)增長。 本路面破壞的類型大致有：裂縫類、變形類、接縫類、松散類等，其中以裂縫類、變形類為最。 橋梁破壞主要表現(xiàn)為：墩臺(tái)沉陷、墩臺(tái)和板梁裂縫、露筋，橋面板橫向聯(lián)結(jié)作用失效等病害。 氣候 本路段處于長江中、下游平原，屬中濕區(qū)（Ⅳ3），℃，℃，℃。絕大多數(shù)坡度差很小，設(shè)計(jì)很大的豎曲線（100萬級(jí)以上）與不設(shè)豎曲線對(duì)線形幾乎不產(chǎn)生影響，為方便施工，設(shè)計(jì)考慮不設(shè)豎曲線，京珠國道主干線打靶堤互通主線橋、匝道橋上跨本線、匝道橋上跨本線，、加鋪路面后，匝道橋下凈空不滿足規(guī)范要求，因此，對(duì)橋下路段約80m范圍的路面結(jié)構(gòu)作了特殊設(shè)計(jì)并調(diào)減厚度。 （二）路面 路面采用瀝青混凝土路面，即4cm+8cm結(jié)構(gòu)。滲水流經(jīng)縱向排水滲溝、匯流至集水井、通過埋置于非機(jī)動(dòng)車道基層底部的橫向排水管，排至路基邊坡。 現(xiàn)有4座橋梁上部構(gòu)造全部為鋼管砼板，多孔下部為柱式墩，臺(tái)為簡易式，基礎(chǔ)均為擴(kuò)大基礎(chǔ)。 主要工程數(shù)量：中橋2座、長50m，小橋2座、長24m。與等級(jí)公路交叉1處。 水泥、鋼材、瀝青 水泥、鋼材由武漢市采購，瀝青由黃陂灄口油池供應(yīng)。中標(biāo)后將成立調(diào)遣工作領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)組織人員、材料、設(shè)備的分批進(jìn)場(chǎng)。機(jī)械設(shè)備進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)均是采用汽車運(yùn)輸，所有設(shè)備將根據(jù)施工進(jìn)度的要求提前一周運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)，確保工程施工。 項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理、總工程師和項(xiàng)目副經(jīng)理各1人，下設(shè)各職能部門并配置相應(yīng)的管理人員，每個(gè)作業(yè)隊(duì)設(shè)生產(chǎn)負(fù)責(zé)人、主管工程師各一人，配有技術(shù)、測(cè)量、試驗(yàn)、安質(zhì)人員，工區(qū)下設(shè)施工作業(yè)隊(duì)，勞動(dòng)力組織調(diào)配項(xiàng)目經(jīng)理部將根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)、施工進(jìn)度和工程量確定作業(yè)隊(duì)的勞動(dòng)力的配置，各施工作業(yè)隊(duì)之間既分工又相互協(xié)調(diào)。第四章 施工總體布置說明 通過閱讀招標(biāo)文件，參加業(yè)主組織的標(biāo)前會(huì)及考察現(xiàn)場(chǎng)，我們對(duì)本工程施工方案作了仔細(xì)的研究，借助于我局曾經(jīng)施工過的類似路橋工程的施工經(jīng)驗(yàn)，最終確定本工程的施工方案。二、質(zhì)量控制質(zhì)量方針：質(zhì)量優(yōu)良、技術(shù)創(chuàng)新、信譽(yù)至上；質(zhì)量目標(biāo)：工程合格率100%，工程優(yōu)良率大于等于90%。砂、石料場(chǎng)旁設(shè)有小型預(yù)制構(gòu)件廠，在預(yù)制廠角設(shè)有配電間一座，配備315KVA變壓器一臺(tái)。四、總體施工方案該工程擬左右幅分段施工，先施工左幅路、橋，車輛沿右幅行駛，左幅施工畢，車輛沿左幅行駛，再施工右幅。工期時(shí)間 2002年4月21日開工——2002年11月30日竣工施工準(zhǔn)備 2002年4月21日——2002年5月10日左幅施工 2002年4月26日——2002年5月10日 2002年5月1日——2002年6月20日 、安裝 2002年5月1日——2002年6月30日 2002年7月1日——2001年7月15日 2002年5月1日——2002年6月30日 2002年6月1日——2002年7月20日 2002年6月21日——2002年7月31日右幅施工 2002年8月1日——2002年8月15日 2002年8月11日——2002年9月10日 、安裝 2002年8月1日——2002年9月20日 2002年9月11日——2001年9月30日 2002年7月6日——2002年8月31日 2002年8月1日——2002年9月20日 2002年9月1日——2002年9月31日工程交驗(yàn) 2002年11月21日——2002年11月30日附：施工總平面布置圖 項(xiàng)目經(jīng)理部布置圖第五章 主要分項(xiàng)工程的施工方案、方法第一節(jié) 老橋及路面拆除一、施工方案 根據(jù)國道107線東西湖區(qū)段（K17+155~K25+600）實(shí)際情況，在改建過程中需維持通車，同時(shí)滿足工期的要求，通過現(xiàn)場(chǎng)考察，以四座橋?yàn)榭刂菩怨こ?，劃分區(qū)段，兩幅交錯(cuò)施工，交錯(cuò)通車的施工方案。拆除程序：橋面鑿除→橋面板拆除→臺(tái)帽、耳墻、背墻部分拆除→擴(kuò)大基礎(chǔ)部分拆除→垃圾外運(yùn) 具體拆除步驟如下： （1）橋面系、欄桿部分拆除，首先采用鑿巖機(jī)和人工鑿除方式將攔桿橋面系鑿除，將橋面板間以及橋面板和墩之間的聯(lián)系解除，然后分塊將橋面板拆除，以便加快工期。 在拆除過程中，要高度重視人員安全，同時(shí)不得危及另外半幅橋梁的安全、穩(wěn)定。第二節(jié) 鉆孔樁施工一、施工方案本合同段K18+、1橋臺(tái)各有鉆孔D100cm樁6根，K19+、1橋臺(tái)各有鉆孔D120cm樁6根，K21+、1橋臺(tái)各有鉆孔D120cm樁6根，K24+372米處小橋0、1橋臺(tái)各有鉆孔D100cm樁6根，全橋共有鉆孔樁48根。鋼護(hù)筒制作： 內(nèi)徑 1300mm（1500mm）， 壁厚 10mm ，（二）成孔成孔方法及護(hù)壁泥漿的要求， 成孔方法：采用KP1500型鉆機(jī)，其主動(dòng)鉆桿帶動(dòng)鉆頭旋轉(zhuǎn)，利用泥漿泵抽排泥漿，沖起、帶出鉆渣，從而達(dá)到鉆進(jìn)的目的。鉆孔 開鉆前對(duì)各機(jī)械進(jìn)行檢查，并復(fù)測(cè)鉆機(jī)就位情況，鉆機(jī)是否擺放水平。（三）鋼筋籠的制作及吊放鋼筋籠制作的準(zhǔn)備工作 ①制作鋼筋籠的設(shè)備和工具必須齊全。 ③鋼筋籠保護(hù)層采用焊鋼筋耳的形式，鋼筋耳長度不少于15cm，高度不小于8cm，焊在主筋外面。 ④鋼筋籠吊放時(shí)，安設(shè)聲測(cè)管，聲測(cè)管接頭必須牢固、密封。 ③清孔開始時(shí)，應(yīng)先補(bǔ)漿再送風(fēng)，清孔完畢時(shí)，應(yīng)先停風(fēng)再停漿。達(dá)到清 孔質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)后，拆除彎管，吊起風(fēng)管，準(zhǔn)備灌注水下砼。 采用吊斗法輸送砼。