【正文】 發(fā) 電 機120KW3 空 壓 機3L10/84 變 壓 器ST－400／10400KVA1九 混凝土機械混凝土攪拌機JS500500L2現(xiàn)場固定的2臺混凝土攪拌機JS350350L2現(xiàn)場移動混凝土攪拌車6m31擬配備本合同工程的主要測量試驗檢測儀器設備表（一）序號儀器設備名稱規(guī)格型號單位數(shù)量備 注1 萬能材料試驗機WE1000臺12 壓力試驗機WYL200臺13 水泥標準稠度凝結時間測試儀臺24 水泥凈漿攪拌機NJ160臺25 水泥膠砂攪拌機NRJ411A臺26 水泥膠砂震動臺GZ85臺27 雷氏夾膨脹值測定儀LCY1臺28 煮 沸 箱FZ31臺29 水泥細度負壓篩析儀FSY150B臺210 水泥電動抗折儀SKZ500臺211 水泥標準養(yǎng)護箱SBY40臺212 自動控溫控濕設備HBS11臺213 水泥與混凝土快速養(yǎng)護箱SYN1臺214 強制式混凝土攪拌機J50臺215 混凝土振動臺SZT11臺316 混凝土坍落度筒102030個817 混凝土回彈儀HT225A臺218 混凝土收縮儀SP540臺119 混凝土維勃稠度儀TCS1臺220 混凝土滲透儀HS49臺221 混凝土貫入阻力儀HC80臺222 電熱恒溫干燥箱臺223 洛氏硬度計HV120臺124 混凝土恒溫恒濕養(yǎng)護室處2擬配備本合同工程的主要測量試驗檢測儀器設備表（二）序號儀器設備名稱規(guī)格型號單位數(shù)量備 注25 砂漿攪拌機UJZ15臺226 砂漿稠度儀SC145臺227 電熱鼓風干燥箱CWJ8臺228 冷彎沖頭Φ8～Φ10套229 瀝青試驗儀器套130 針片狀規(guī)準儀新標準臺231 壓碎指標測定儀新標準臺232 各種試模150150套333 砂、石篩Φ300套各234 振 篩 機Φ300臺235 托盤天平1000g套各236 各種容量筒100g套237 核子密度儀MC3臺138 環(huán)刀容重儀套239 土壤膨脹儀臺140 液塑限聯(lián)合測定儀LP3臺141 擊實儀IDJSH12388臺142 平整度儀SLRYE臺243 環(huán) 刀套2044 灌砂法密度測定儀CRY11臺145 土樣標準篩FB1臺146 全 站 儀SET2000臺247 經(jīng) 緯 儀WILDTZ臺648 水 準 儀ZEISS臺8三、勞動力組織計劃 根據(jù)本標段的工程規(guī)模、工期要求及我單位勞動力資源狀況，擬配備包括行政管理人員、工程技術人員及施工作業(yè)人員在內共240余人的施工隊伍，在行政技術人員中大專以上學歷者占60%，中級專業(yè)職稱者占45%，能夠高效有序地進行各項工程的施工和管理。根據(jù)本工程的特點，施工所需的大型機械設備將主要從武漢、襄（樊）～十（堰）高速公路、應城、九江等地調轉。人 員 動 員 周 期 表設 備動員周期（天）人 員動員周期（天）主要負責人員1—3管理人員3—7施工技術人員2—5測量人員3試驗人員3—7后勤人員3—15施工技術工人10—15協(xié)力隊伍按施工需要隨時進場 主要機械設備進場情況見“機械設備進場周期”表二、設備、人員、材料進場方法本投標人在湖北省境內施工工點很多，有武漢市湯遜湖橋、武漢市黃陵橋、襄（樊）—十（堰）高速公路、應城鐵路工程等，我公司將充分發(fā)揮這一優(yōu)勢，就近調運人員、物資、設備。 水 沿線水資源豐富，水質良好，滿足工程用水需要。 路線主要與鄉(xiāng)村道路交叉，結合本路和被交通在路網(wǎng)中的作用、地位和相互關系，全線共設平面交叉6外。橋臺均為樁柱式橋臺，鉆孔灌注樁（磨擦）基礎。 地震基本烈度：為Ⅵ度 橋梁寬度：+2（護墻） 橋梁、涵洞的改建方案 根據(jù)調查本路段橋梁計4座，涵洞6道。 路面層內部的滲水，設計路面邊緣排水設施排出。因此鋪瀝青路面的表面抗滑層屬Ⅱ級配半密實瀝青混合料，為迅速排除路表水，%，用基層調整，%的橫坡不變。 路線縱面線形結合路面加鋪厚度和現(xiàn)有縱坡，作為全面設計。路線位于地形平坦的湖區(qū)，地面水可以適時排除。經(jīng)分析認為造成路面破壞的因素是多方面的，但超載車輛是主要因素。路面破壞導致行車不舒適，交通不暢，進一步誘發(fā)交通事故。 本路為我國南北交通大動脈，承擔著巨大的交通壓力。 1995年亦是最近一次，公路中線保持不變，在原行車道板的兩側加鋪寬3m的水泥砼板，形成目前路幅：行車道2，中間設1m的中間分隔帶（設防撞墩），緊急停車帶為2，綠化分隔帶2，非機動車道為2。二、設計標準 本項目為路面改建工程，路幅布置與現(xiàn)有路幅保持一致，路面采用瀝青混凝土，橋涵設計荷載為汽車—20級、掛車—100。國道107線是武漢市境內的四條國道之一，在東西湖區(qū)段又與國道316線共用，我省南北交通的主動脈，又是城市環(huán)城與繞城公路的聯(lián)絡線，也是進出武漢市的交通要道，在公路網(wǎng)中的地位舉足輕重，承受著非常繁重的運輸壓力。實施項目法管理，通過對勞務、設備、材料、資金、技術、方案、信息、時間與空間條件的優(yōu)化處置，實現(xiàn)成本、工期、質量及社會信譽的預期目標效果。二、編制原則遵守招標合同文件各項條款要求，全面響應招標文件，認真貫徹業(yè)主或監(jiān)理工程師及其授權人士或代表的指示、指令和要求，尊重工程施工所在地民眾多年來形成的民俗風情與行為慣例。由招標文件明確的交通部頒發(fā)的現(xiàn)行設計規(guī)范、施工規(guī)范及技術規(guī)程，質量檢驗評定標準及驗收辦法。踏勘工地現(xiàn)場、自行調查工地周邊環(huán)境條件所了解的情況和收集的信息。嚴格遵守招標合同文件明確的設計規(guī)范、施工規(guī)范和質量評定與驗收標準。一切忠于業(yè)主，一切聽從業(yè)主；強化精品意識，以“視昨天為落后，視精品為合格”的企業(yè)精神為指導，努力使本工程達到棱角分明、線條流暢、色澤一致、表面光潔、環(huán)境優(yōu)美。近年來，隨著交通流量的增大、過境地車輛的嚴重超載，水泥砼路面板嚴重損壞，造成交通擁擠并形成安全隱患；同量，該路段作為國道10316線的共用段，是湖北省創(chuàng)建武漢至襄樊“省級文明路”的重要組成部分。三、老路現(xiàn)狀及存在的問題 歷史沿革 現(xiàn)有的國道107線東西湖段歷經(jīng)多次改擴建而形成。加寬形成的緊急停車帶為25cm厚水泥砼板+15cm水泥石灰穩(wěn)定灰屑+15cm石灰土；+＋20cm水泥石灰穩(wěn)定灰屑。1995年至2001年京珠通車，交通量年增長率為6%，2001年京珠通車后，交通量年增長率為3%，有所緩解，京珠通車前后交通量下降約30%，說明本路交通量一直在高基數(shù)增長。 本路面破壞的類型大致有：裂縫類、變形類、接縫類、松散類等，其中以裂縫類、變形類為最。 橋梁破壞主要表現(xiàn)為：墩臺沉陷、墩臺和板梁裂縫、露筋，橋面板橫向聯(lián)結作用失效等病害。 氣候 本路段處于長江中、下游平原，屬中濕區(qū)（Ⅳ3），℃，℃，℃。絕大多數(shù)坡度差很小，設計很大的豎曲線（100萬級以上）與不設豎曲線對線形幾乎不產(chǎn)生影響，為方便施工，設計考慮不設豎曲線，京珠國道主干線打靶堤互通主線橋、匝道橋上跨本線、匝道橋上跨本線，、加鋪路面后，匝道橋下凈空不滿足規(guī)范要求，因此，對橋下路段約80m范圍的路面結構作了特殊設計并調減厚度。 （二）路面 路面采用瀝青混凝土路面，即4cm+8cm結構。滲水流經(jīng)縱向排水滲溝、匯流至集水井、通過埋置于非機動車道基層底部的橫向排水管，排至路基邊坡。 現(xiàn)有4座橋梁上部構造全部為鋼管砼板，多孔下部為柱式墩，臺為簡易式，基礎均為擴大基礎。 主要工程數(shù)量：中橋2座、長50m，小橋2座、長24m。與等級公路交叉1處。 水泥、鋼材、瀝青 水泥、鋼材由武漢市采購，瀝青由黃陂灄口油池供應。中標后將成立調遣工作領導小組，負責組織人員、材料、設備的分批進場。機械設備進入現(xiàn)場均是采用汽車運輸，所有設備將根據(jù)施工進度的要求提前一周運輸至現(xiàn)場，確保工程施工。 項目經(jīng)理部設項目經(jīng)理、總工程師和項目副經(jīng)理各1人，下設各職能部門并配置相應的管理人員，每個作業(yè)隊設生產(chǎn)負責人、主管工程師各一人，配有技術、測量、試驗、安質人員，工區(qū)下設施工作業(yè)隊，勞動力組織調配項目經(jīng)理部將根據(jù)施工現(xiàn)場、施工進度和工程量確定作業(yè)隊的勞動力的配置，各施工作業(yè)隊之間既分工又相互協(xié)調。第四章 施工總體布置說明 通過閱讀招標文件，參加業(yè)主組織的標前會及考察現(xiàn)場，我們對本工程施工方案作了仔細的研究，借助于我局曾經(jīng)施工過的類似路橋工程的施工經(jīng)驗，最終確定本工程的施工方案。二、質量控制質量方針：質量優(yōu)良、技術創(chuàng)新、信譽至上；質量目標：工程合格率100%，工程優(yōu)良率大于等于90%。砂、石料場旁設有小型預制構件廠，在預制廠角設有配電間一座，配備315KVA變壓器一臺。四、總體施工方案該工程擬左右幅分段施工，先施工左幅路、橋，車輛沿右幅行駛，左幅施工畢，車輛沿左幅行駛，再施工右幅。工期時間 2002年4月21日開工——2002年11月30日竣工施工準備 2002年4月21日——2002年5月10日左幅施工 2002年4月26日——2002年5月10日 2002年5月1日——2002年6月20日 、安裝 2002年5月1日——2002年6月30日 2002年7月1日——2001年7月15日 2002年5月1日——2002年6月30日 2002年6月1日——2002年7月20日 2002年6月21日——2002年7月31日右幅施工 2002年8月1日——2002年8月15日 2002年8月11日——2002年9月10日 、安裝 2002年8月1日——2002年9月20日 2002年9月11日——2001年9月30日 2002年7月6日——2002年8月31日 2002年8月1日——2002年9月20日 2002年9月1日——2002年9月31日工程交驗 2002年11月21日——2002年11月30日附：施工總平面布置圖 項目經(jīng)理部布置圖第五章 主要分項工程的施工方案、方法第一節(jié) 老橋及路面拆除一、施工方案 根據(jù)國道107線東西湖區(qū)段（K17+155~K25+600）實際情況，在改建過程中需維持通車，同時滿足工期的要求，通過現(xiàn)場考察，以四座橋為控制性工程，劃分區(qū)段，兩幅交錯施工，交錯通車的施工方案。拆除程序：橋面鑿除→橋面板拆除→臺帽、耳墻、背墻部分拆除→擴大基礎部分拆除→垃圾外運 具體拆除步驟如下： （1）橋面系、欄桿部分拆除，首先采用鑿巖機和人工鑿除方式將攔桿橋面系鑿除，將橋面板間以及橋面板和墩之間的聯(lián)系解除，然后分塊將橋面板拆除，以便加快工期。 在拆除過程中，要高度重視人員安全，同時不得危及另外半幅橋梁的安全、穩(wěn)定。第二節(jié) 鉆孔樁施工一、施工方案本合同段K18+、1橋臺各有鉆孔D100cm樁6根，K19+、1橋臺各有鉆孔D120cm樁6根，K21+、1橋臺各有鉆孔D120cm樁6根，K24+372米處小橋0、1橋臺各有鉆孔D100cm樁6根，全橋共有鉆孔樁48根。鋼護筒制作： 內徑 1300mm（1500mm）， 壁厚 10mm ，（二）成孔成孔方法及護壁泥漿的要求， 成孔方法：采用KP1500型鉆機，其主動鉆桿帶動鉆頭旋轉，利用泥漿泵抽排泥漿，沖起、帶出鉆渣，從而達到鉆進的目的。鉆孔 開鉆前對各機械進行檢查，并復測鉆機就位情況，鉆機是否擺放水平。（三）鋼筋籠的制作及吊放鋼筋籠制作的準備工作 ①制作鋼筋籠的設備和工具必須齊全。 ③鋼筋籠保護層采用焊鋼筋耳的形式，鋼筋耳長度不少于15cm，高度不小于8cm，焊在主筋外面。 ④鋼筋籠吊放時，安設聲測管，聲測管接頭必須牢固、密封。 ③清孔開始時，應先補漿再送風，清孔完畢時，應先停風再停漿。達到清 孔質量標準后，拆除彎管，吊起風管，準備灌注水下砼。 采用吊斗法輸送砼。