單層工業(yè)廠房預(yù)制構(gòu)件預(yù)制及吊裝工程施工技術(shù)總結(jié)(存儲版)
【正文】 紋、露筋、幾何尺寸偏差等質(zhì)量缺陷以及軸線、標高標記等。柱子翻身時應(yīng)重點注意對柱身的成品保護，防止因鋼絲繩及上下層預(yù)制柱牛腿擠壓造成成品棱角破壞，應(yīng)在預(yù)制柱吊環(huán)位置掖入方木。吊車選用一臺50t汽車吊進行吊裝。e、最后固定：柱子校正后，立即進行最后固定，即在柱腳與杯口的空隙中澆筑C30細石混凝土，灌縫前，應(yīng)將杯口空隙內(nèi)的木屑等垃圾清理干凈，并用水濕潤柱身和杯口壁。3）、一般吊車梁在就位時用墊鐵墊平即可，不需采取臨時固定措施，但當梁的高度與底寬之比大于4時，可用連接鋼板與柱子點焊做臨時固定。拉鋼絲法：根據(jù)柱軸線用經(jīng)緯儀將吊車梁的中線放到一跨四角的吊車梁上，并用鋼尺校核跨距，然后分別在兩條中線上拉一根16～18鋼絲，鋼絲中部用圓鋼支墊，兩端墊高20cm左右，并懸掛重物拉緊，鋼絲拉好后，凡是中線與鋼絲不重合的吊車梁均應(yīng)用撬杠予以撥正。20螺栓連結(jié)。⑤、屋架翻身后，靠在柱子上，并用枕木間隔開來，枕木采用帶卷的鐵絲綁在柱子上，防止其滑落。用電焊作最后固定時，應(yīng)避免同時在屋架兩端的同一側(cè)施焊，以免因焊縫收縮使屋架傾斜。②、構(gòu)件到達現(xiàn)場后，采用8t自卸汽車配合卸板，疊層堆放的屋面板，應(yīng)以10050方木墊隔開。從前期預(yù)制構(gòu)件的預(yù)制及吊裝施工情況及現(xiàn)場檢查情況，總體施工質(zhì)量基本達到我們制定的質(zhì)量標準，預(yù)制構(gòu)件砼結(jié)構(gòu)實體強度滿足設(shè)計要求。（4）、預(yù)制柱吊裝之前，技術(shù)人員、測量人員應(yīng)對彈在杯口上部的軸線及杯底二次找平層標高進行復(fù)合，防止軸線及標高出現(xiàn)差錯。（2）、由于本工程為裝配式排架結(jié)構(gòu)，預(yù)埋件數(shù)量較多，施工之前，應(yīng)做一份預(yù)埋預(yù)留明細表，對不同預(yù)制構(gòu)件分好類，每種型號的預(yù)制構(gòu)件有哪些預(yù)埋件都要寫清楚，現(xiàn)場對表檢查時就能一目了然，防止出現(xiàn)漏埋預(yù)埋件的情況。屋面板肋間的板縫用C25細石砼灌實。屋面板的吊裝應(yīng)在屋架上下弦支撐安裝焊接完畢后進行，并注意以下事項：①、構(gòu)件應(yīng)達到設(shè)計強度的70%方可運輸，達到100%可以吊裝，進場構(gòu)件應(yīng)檢查其型號、數(shù)量、質(zhì)量及出廠構(gòu)件合格證等。為消除屋架旁彎對垂直度的影響，可用掛線卡子在屋架下弦一側(cè)外伸一段距離拉線，并在上弦用同樣距離掛線鍾檢查。100杉木桿用以加固屋架平面剛度。b、吊裝前在各跨兩端及中間位置搭設(shè)上人爬梯上到吊車梁處，在吊車梁上部拉手吊環(huán)上用直徑6mm鋼絲繩縱向通長設(shè)置安全繩，作為人員行走時掛設(shè)安全帶用，在吊車梁及柱頂操作平臺間搭設(shè)鋼爬梯至柱操作平臺，操作人員上至吊車梁后通過鋼梯上至平臺部位。吊車梁平面位置校正包括直線度（使同一縱軸線上各梁中線在一條直線上）和跨距兩項。吊車梁吊裝采用兩點捆綁法起吊，綁扎時，兩根吊索要等長，綁扎點要對稱布置，以使吊車梁在起吊后能基本保持水平，吊車梁兩頭應(yīng)用溜繩控制。后來我們采取吊裝與校正分開進行，一般情況下每吊裝完成15～20棵柱子進行校正一次，通過沿廠房縱橫軸線架經(jīng)緯儀、采用2個5T倒鏈進行校正，該方法操作起來比較簡單，施工功效也高。e、活動卡環(huán)，在市場沒有賣的根據(jù)柱子的重量選用合適的卡環(huán)，然后再加工。標高線彈出后，再測量出柱根至標高線的實際尺寸，根據(jù)該數(shù)據(jù)確定出杯底二次找平層的厚度，此外還應(yīng)在杯口上部彈出廠房縱橫軸線，并根據(jù)軸線將柱子中線引至杯口上部。1）、預(yù)制構(gòu)件準備預(yù)制構(gòu)件的準備包括：預(yù)制構(gòu)件脫模擺放和檢驗。這里我們重點介紹預(yù)制柱、吊車梁及屋架的吊裝施工工藝。由于金屬波紋管較柔軟，常規(guī)施工工藝一般采用“井”字架加固，但是容易出現(xiàn)以下問題：在澆筑混凝土?xí)r波紋管容易變形移位。預(yù)埋預(yù)留工程模板加固前應(yīng)認真檢查，核對各專業(yè)預(yù)留預(yù)埋，包括各種孔洞、管道、鐵件、螺栓等，不僅要保證其位置正確、埋件牢固、尺寸符合要求，還要確保在澆筑混凝土?xí)r不至于被破壞或移動。由于混凝土的泌水性、模板的漏漿和混凝土本身的含氣量較大，其表面局部可能會產(chǎn)生一些小的氣泡、孔眼和砂帶等缺陷。砼配料采用重量比，根據(jù)砂石分析、由試驗室出具配合比。（2）、所有鋼筋在大批量加工之前先進行試加工，檢查鋼筋形狀、尺寸是否與配料單一致。2）在磚胎膜和預(yù)制構(gòu)件斷面結(jié)合處位置鑲貼海綿條，要求采用2cm寬的優(yōu)質(zhì)海綿條，確保接縫嚴密、不漏漿。施工一層預(yù)制柱之前，在磚胎膜表面均勻刷6遍脫模劑，再進行預(yù)制柱的施工。4）、本工程施工時，預(yù)制柱胎膜砌筑成臺階式，胎膜上部截面尺寸同柱子斷面，胎膜下部比上部底5cm，每邊比上部寬出6cm，這樣胎膜上部截面可以直接作為側(cè)模安裝控制線。本工程預(yù)制柱模板體系選擇木膠合板體系。2）、由于屋架、預(yù)制柱同時施工，二者之間要留出材料、運輸車輛、泵車等進出8m場地空間。預(yù)制構(gòu)件胎膜平面布置（1）、預(yù)制柱胎膜平面布置按照《建筑工程施工手冊》等相關(guān)資料介紹，柱采用滑行或旋轉(zhuǎn)吊裝法，采用單榀布置，每根柱均需做胎膜，吊裝時吊車每停機一次可吊裝一根柱子，對于小型柱子，可吊裝兩根。第二方案：柱子、吊車梁、屋架同時預(yù)制，待預(yù)制構(gòu)件全部吊裝完成后再進行框架結(jié)構(gòu)施工。3)、預(yù)應(yīng)力折線型屋架：24m跨共68榀， ,30m跨共27榀。該工程為新建聯(lián)合廠房，由3個寬分別為30 m、24m、24m主跨和東面1個寬9 m的現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)附跨組成，西面設(shè)置一寬24 m的成品庫，車間總長183 m，總寬78m，建筑面積為14366m178。二、施工目標：本工程質(zhì)量目標為創(chuàng)國家優(yōu)良工程。第二方案場地狹窄，屋架布置比較困難，需要全面考慮，且屋架翻身就位時，30m跨屋架使用50t汽吊無法完成。采用該方法，吊車每停機一次可吊裝三根預(yù)制柱，一次性投入的模板、磚等材料約為單榀布置的三分之一，但工程進度較慢。模板工程本工程現(xiàn)場預(yù)制的柱、吊車梁砼構(gòu)件底模均采用磚胎模；屋架上下弦底模采用磚砌胎膜，腹桿底模采用木膠板。如進場方木平直度不能滿足要求，應(yīng)用電鋸進行二次處理，另外模板進場應(yīng)由技術(shù)員進行質(zhì)量驗收。（2）、吊車梁模板吊車梁也選擇木膠板模板體系，加固體系除同預(yù)制柱外還需增加Ф12對拉螺栓600750，否則吊車梁在澆筑混凝土?xí)r容易
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1