【正文】 優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)。 已經(jīng)投入的研發(fā)經(jīng)費(fèi) 項(xiàng)目前期已經(jīng)投入50萬(wàn)元人民幣，項(xiàng)目研制基本達(dá)到實(shí)驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)程度 今后投入計(jì)劃智能型車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖項(xiàng)目：80萬(wàn)元人民幣；區(qū)間無(wú)線閉塞項(xiàng)目：60萬(wàn)元人民幣；JZXC480G型高分路軌道繼電器項(xiàng)目：10萬(wàn)元人民幣。入股與貸款：部分融資可入股，部分資金可貸款十、 項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度 二〇〇六年六月三十日前完成樣品試制，確保在二〇〇六年八月十日前完成新產(chǎn)品試用準(zhǔn)備工作。需有上路試用的時(shí)間，充分估計(jì)影響項(xiàng)目進(jìn)度的各種因素，邀請(qǐng)了路內(nèi)外專家，對(duì)項(xiàng)目的可行性進(jìn)行仔細(xì)評(píng)審。做到事業(yè)留人，感情留人，待遇留人。通過(guò)不斷地學(xué)習(xí)提高自己的管理水平，才能得到更快更好地發(fā)展，為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)騰飛做出貢獻(xiàn)。由于鐵路一直處于是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈的顯赫位置，鐵路長(zhǎng)期以來(lái)實(shí)行半軍事化的管理，比較封閉，因此技術(shù)發(fā)展也受到制約，另外保證鐵路的行車安全是非常重要的，因此對(duì)鐵路的專用器材，有比較謹(jǐn)慎的保護(hù)，先路內(nèi)后路外，先局內(nèi)后局外，先國(guó)營(yíng)后集體的方式根深蒂固，近十年外圍的技術(shù)進(jìn)步，以及工廠與鐵路剝離，鐵路工業(yè)市場(chǎng)開(kāi)始發(fā)生轉(zhuǎn)變，打破已經(jīng)形成的產(chǎn)供銷的既有模式，需要企業(yè)拿出技術(shù)創(chuàng)新的產(chǎn)品，才能進(jìn)入鐵路市場(chǎng)。2. 自1994年以來(lái)，在省、部級(jí)、總公司以上學(xué)術(shù)刊物上發(fā)表5篇科技論文；主筆19962000當(dāng)代鐵路信號(hào)第九章第四節(jié)的編寫。8. 在信號(hào)所擔(dān)任所長(zhǎng)期間，信號(hào)所連續(xù)7年榮獲局級(jí)雙文明集體、多次獲先進(jìn)標(biāo)兵集體稱號(hào)，創(chuàng)造了院領(lǐng)導(dǎo)弘揚(yáng)的尼鐵會(huì)戰(zhàn)精神。信息無(wú)自診斷、信息校驗(yàn)無(wú)處理，故障自診斷、信息校驗(yàn)，具有故障安全特性5主接線結(jié)構(gòu)完全單元模塊化部分單元模塊化層次清楚、功能性強(qiáng)的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)6系統(tǒng)容量容量大、實(shí)時(shí)性高容量小、實(shí)時(shí)性低工業(yè)控制現(xiàn)場(chǎng)總線7擴(kuò)展性工業(yè)控制現(xiàn)場(chǎng)總線，網(wǎng)絡(luò)容量寬裕， 采用局域網(wǎng)或廣域網(wǎng)外總線方式，實(shí)時(shí)性和擴(kuò)展性受到限制能滿足任何鐵路站場(chǎng)信息量的實(shí)時(shí)。隨著該區(qū)段運(yùn)量增長(zhǎng)，運(yùn)能飽和，已有迫切擴(kuò)能的需要。站內(nèi)車務(wù)及電務(wù)值班員處設(shè)置顯示器，能看到相鄰站間按傳輸自動(dòng)閉塞模擬區(qū)段劃分的自動(dòng)閉塞區(qū)段線路及設(shè)備示意圖形以及列車在區(qū)間運(yùn)行的動(dòng)態(tài)透明表示，并能有跟蹤列車傳遞列車車次號(hào)顯示。本科研項(xiàng)目采用了無(wú)線傳輸技術(shù)，結(jié)合中國(guó)國(guó)情，在大量的單線鐵路采用即實(shí)用又能解決實(shí)際需要的無(wú)線列調(diào)與GPS相結(jié)合的方案，設(shè)備價(jià)格是國(guó)外設(shè)備的四分之一，且區(qū)間無(wú)線微機(jī)控制系統(tǒng)是本系統(tǒng)課題的一個(gè)子系統(tǒng)，與研制的智能車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)結(jié)合，形成車站、區(qū)間一體化，因此在軟件和服務(wù)方面都具有明顯的國(guó)產(chǎn)化優(yōu)勢(shì)。為“確保鐵路運(yùn)輸安全”解決這一安全隱患問(wèn)題已迫在眉睫。JZXC480G型高分路軌道繼電器，在調(diào)整（空閑）狀態(tài)下，通過(guò)模擬道床電阻1Ω標(biāo)準(zhǔn)條件下的軌道電路試驗(yàn)，、,均能使軌道繼電器可靠落下。通過(guò)軌道電路受端電壓采樣，由CPU邏輯電路監(jiān)督軌道電路在調(diào)整和分路兩種狀態(tài)下受端電壓變化，當(dāng)受端電壓出現(xiàn)陡降或陡升幅度大于規(guī)定值時(shí)，分別使軌道繼電器可靠落下或吸起。2003年全路電務(wù)跨越式發(fā)展工作會(huì)議明確指出： “站內(nèi)軌道電路是信號(hào)聯(lián)鎖的重要組成部分，軌面生銹造成分路不良，是當(dāng)前安全生產(chǎn)的一個(gè)突出薄弱環(huán)節(jié)，也是CTC技術(shù)發(fā)展的制約因素之一，行車部門反應(yīng)強(qiáng)烈，但至今仍無(wú)有效的解決方案。綜上所述，本項(xiàng)目研發(fā)的區(qū)間無(wú)線閉塞系統(tǒng)，采用新的概念、新技術(shù)完成擴(kuò)能要求，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)發(fā)展的重大突破。系統(tǒng)技術(shù)做到區(qū)間無(wú)設(shè)備無(wú)工程無(wú)維護(hù)，站內(nèi)也沒(méi)有傳統(tǒng)的區(qū)間自動(dòng)閉塞軌道電路發(fā)送接收設(shè)備以及自動(dòng)閉塞電源屏等設(shè)備。目前我國(guó)鐵路，雙線區(qū)段基本采用自動(dòng)閉塞技術(shù)，單線基本采用半自動(dòng)閉塞技術(shù)，由于傳輸制式和原始繼電方式的技術(shù)制約，無(wú)論是雙線還是單線鐵路對(duì)區(qū)間還沒(méi)有形成應(yīng)用計(jì)算機(jī)功能的聯(lián)鎖制式，特別是鐵道部電務(wù)工作會(huì)議提出“單線提速及繁忙單線區(qū)段，應(yīng)積極發(fā)展單線自動(dòng)閉塞，并與CTC結(jié)合，開(kāi)辟單線安全擴(kuò)能的新途徑”的技術(shù)發(fā)展要求，形成了一個(gè)技術(shù)發(fā)展的機(jī)遇。同時(shí)對(duì)站內(nèi)調(diào)車作業(yè)的安全與效率也存在一定影響。6. 自2000年至今，在擔(dān)任院計(jì)劃部長(zhǎng)、科技產(chǎn)業(yè)部長(zhǎng)期間，取得了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，創(chuàng)建了高新技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化實(shí)體。該項(xiàng)目2000年8月通過(guò)鐵道部科技司技術(shù)成果鑒定。本項(xiàng)目研發(fā)的內(nèi)容結(jié)合國(guó)情為鐵路急需的技術(shù)發(fā)展內(nèi)容，具有良好的市場(chǎng)前景，關(guān)鍵在于使企業(yè)插上技術(shù)騰飛的翅膀，抓住機(jī)遇，克服技術(shù)創(chuàng)新中的可預(yù)見(jiàn)的各種困難。始終強(qiáng)調(diào)把技術(shù)創(chuàng)新和新產(chǎn)品研發(fā)放在重要位置，形成競(jìng)爭(zhēng)力。在這種組織中，形成一個(gè)以主要管理者和技術(shù)專家為核心，全員參與的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，管理者與員工之間平等地進(jìn)行頻繁的信息交流和溝通，每一個(gè)員工既是決策的執(zhí)行者又是決策的參與者，提高員工對(duì)企業(yè)的責(zé)任感和歸屬感，調(diào)動(dòng)員工的積極性，同時(shí)形成管理者和被管理者之間的互動(dòng)關(guān)系，促進(jìn)企業(yè)的創(chuàng)新步伐。 市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)入鐵路市場(chǎng)有兩關(guān)，一是研發(fā)的產(chǎn)品得到鐵路的認(rèn)可，完成準(zhǔn)入手續(xù)，二是項(xiàng)目規(guī)模，需要資金量較大，才能形成規(guī)?；a(chǎn)，保證產(chǎn)品的技術(shù)先進(jìn)和質(zhì)量?jī)?yōu)秀。 融資方案入股：全部融資按20萬(wàn)元人民幣為一股份，合計(jì)15股，做為公司股東，純投資人不參與公司經(jīng)營(yíng)。4） 具有鐵路信號(hào)智能電源科研成果第一研制人的資質(zhì)，此項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新。安排好大項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)的項(xiàng)目組織策劃工作，進(jìn)入實(shí)施階段。”思路，本著“自籌資金、自愿組合、自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧、自我約束、自我發(fā)展。六、 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)及營(yíng)銷策略 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)1） 目前應(yīng)用情況國(guó)外設(shè)備：英國(guó)、日本、德國(guó)、美國(guó)的車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備，在2000年以前曾試圖進(jìn)入中國(guó)鐵路市場(chǎng)，但是由于中國(guó)的鐵路客貨混跑，列車及調(diào)車作業(yè)混用、信號(hào)制式多樣、聯(lián)鎖條件復(fù)雜等國(guó)情，加之計(jì)算機(jī)技術(shù)在中國(guó)已經(jīng)成熟普及，國(guó)外公司難以適應(yīng)中國(guó)鐵路市場(chǎng)情況和設(shè)備價(jià)格昂貴等多種因素，難以在中國(guó)鐵路形成市場(chǎng)，目前多以與中國(guó)研發(fā)單位合作形式出現(xiàn)?！币虼搜邪l(fā)的項(xiàng)目，適應(yīng)了鐵路技術(shù)發(fā)展的需要，具有廣闊的市場(chǎng)前景。本公司開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)，在解決應(yīng)用水平落后的同時(shí)，在鐵路信號(hào)制式方面實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新。（三人）財(cái)務(wù)部：在總經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)公司財(cái)務(wù)、合同管理工作（二人）公司初期人員規(guī)模：1520人，平均工資4000元/人、月，年工資總額大約80萬(wàn)人民幣。實(shí)施總經(jīng)理負(fù)責(zé)制。公司不斷完善各項(xiàng)管理制度和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的辦法，按制度辦事。緊緊抓住龍頭，先小后大，先易后難：首先做好軌道電路分路靈敏設(shè)備和其他一些小項(xiàng)目的研發(fā)工作、做好國(guó)內(nèi)外設(shè)備的投標(biāo)工作。四、 公司的管理 公司初期的經(jīng)營(yíng)方針和策略1） 市場(chǎng) 市場(chǎng)需求是企業(yè)發(fā)展的方向，科技創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展的精髓，經(jīng)濟(jì)效益是企業(yè)發(fā)展的動(dòng)力，勤奮誠(chéng)信是企業(yè)發(fā)展的永恒。計(jì)算機(jī)硬件和軟件工程師6人。公司副總經(jīng)理。1953年畢業(yè)于北方交通大學(xué)，在北京全路通號(hào)研究設(shè)計(jì)院從事鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)研究工作30余年，曾編寫過(guò)鐵道部信號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)則，參加部頒標(biāo)準(zhǔn)6501和6502等車站電氣集中聯(lián)鎖電路研究，納入各種聯(lián)系參考圖冊(cè)。該項(xiàng)目2000年8月通過(guò)鐵道部科技司技術(shù)成果鑒定。8） 具有利用計(jì)算機(jī)功能開(kāi)發(fā)提高安全功能的研發(fā)能力。2） 項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)費(fèi)用，項(xiàng)目開(kāi)發(fā)費(fèi)可以按照項(xiàng)目管理多渠道融資，一些小項(xiàng)目已經(jīng)與鐵路正規(guī)的專業(yè)工廠合作，還需要融資或貸款200萬(wàn)人民幣，實(shí)現(xiàn)從研發(fā)到成果產(chǎn)業(yè)化。二、 公司基本情況 北京XX科技發(fā)展公司，于2005年在北京市宣武區(qū)工商局注冊(cè)，主要面對(duì)鐵路電務(wù)新技術(shù)開(kāi)展研發(fā)，公司處在創(chuàng)業(yè)初期。2） 項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)費(fèi)用，項(xiàng)目開(kāi)發(fā)費(fèi)可以按照項(xiàng)目管理多渠道融資，一些小項(xiàng)目已經(jīng)與鐵路正規(guī)的專業(yè)工廠合作，還需要融資或貸款200萬(wàn)人民幣，實(shí)現(xiàn)從研發(fā)到成果產(chǎn)業(yè)化。在鐵路資深專家的帶領(lǐng)下，在已經(jīng)基本完成項(xiàng)目研發(fā)工作的基礎(chǔ)上，組建北京XX科技發(fā)展公司，公司具有較深的鐵路信號(hào)專業(yè)和核心技術(shù)能力，項(xiàng)目的策劃組織能力，進(jìn)入鐵路、城市交通科技產(chǎn)品市場(chǎng)的能力。預(yù)計(jì)占有15％股份。公司開(kāi)發(fā)的科研項(xiàng)目，符合鐵道部技術(shù)發(fā)展政策，對(duì)癥鐵路運(yùn)輸安全隱患，研發(fā)鐵路市場(chǎng)和技術(shù)發(fā)展急需的設(shè)備，能夠在鐵路信號(hào)技術(shù)裝備方面實(shí)現(xiàn)科技創(chuàng)新。3） 具有充分進(jìn)入鐵路、城市交通科技產(chǎn)品市場(chǎng)的能力。 公司注冊(cè)地址：北京宣武區(qū)廣安門內(nèi)大街319號(hào) 聯(lián)系電話： 聯(lián)系人： 股東及股東比例、出資 公司的發(fā)起人均具有連續(xù)40年以上從事鐵路電務(wù)的施工、設(shè)計(jì)、研發(fā)、管理工作的經(jīng)歷，具有相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)和非專利技術(shù)，折合為股份，在公司建立的初期，不做非專利技術(shù)的評(píng)估，以貨幣出資的方式為公司股東，并且規(guī)定公司發(fā)起人董長(zhǎng)青五年內(nèi)股份18%、王家麟17%、尹建平16%，合計(jì)股份51%，組成控股方。自1974年至2005年，三十多年一直在北京通信信號(hào)勘測(cè)設(shè)計(jì)院從事鐵路信號(hào)施工、設(shè)計(jì)、科研、科技產(chǎn)業(yè)化工作，具有綜合的專業(yè)技術(shù)能力。解決了鐵路調(diào)車溜放作業(yè)實(shí)現(xiàn)電氣集中控制的難題，提高了作業(yè)效率又消滅了安全事故，項(xiàng)目獲得部級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)。2002年2004年北京航空航天大學(xué)控制科學(xué)與工程（導(dǎo)航、制導(dǎo)與控制二級(jí)學(xué)科）博士后流動(dòng)站工作。3） 培訓(xùn)和技術(shù)咨詢。2） 公司經(jīng)營(yíng)意識(shí) 和諧經(jīng)營(yíng)、誠(chéng)信為則、以人為本、開(kāi)拓創(chuàng)新、扎實(shí)經(jīng)營(yíng)、品牌質(zhì)量、抓住市場(chǎng)、文明服務(wù)、創(chuàng)造效益、心勤致富、精誠(chéng)團(tuán)結(jié)。慎重地搞好設(shè)備的開(kāi)發(fā)，保證技術(shù)成熟、先進(jìn)、安全、可靠；與有實(shí)力的工廠聯(lián)合根據(jù)