【正文】 商自身經(jīng)營(yíng)不善，則可能影響企業(yè)的經(jīng)營(yíng)，解除合作關(guān)系又會(huì)產(chǎn)生較高的成本，因?yàn)榉€(wěn)定的合作關(guān)系是建立在較長(zhǎng)時(shí)間的磨合期上的。目前，施耐德電氣在中國(guó)擁有4家分公司，32個(gè)地區(qū)辦事處，20家生產(chǎn)型企業(yè)，4個(gè)物流中心，500多家代理商，2006年在華總銷售額達(dá)80億元人民幣。第三方物流企業(yè)各自以契約形式與客戶形成長(zhǎng)期合作關(guān)系，保證了自己穩(wěn)定的業(yè)務(wù)量，避免了設(shè)備閑置。施耐德與這些第三方物流企業(yè)都可以實(shí)現(xiàn)信息傳遞、共享。如施耐德中壓廠通過(guò)與CAAC物流公司的合作，取得良好的效益。這些資源對(duì)于缺乏資金的企業(yè)特別是中小企業(yè)是個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)。物流聯(lián)盟是為了達(dá)到比單獨(dú)從事物流活動(dòng)取得更好的效果，企業(yè)間形成的相互信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的物流伙伴關(guān)系。而且聯(lián)盟企業(yè)在行動(dòng)上也有一定協(xié)同性，因此對(duì)于突如其來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，能夠共同分擔(dān)，這樣便減少了各個(gè)企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，提高了抵抗風(fēng)險(xiǎn)的能力。垂直一體化聯(lián)盟能夠按照最終客戶的要求為其提供最大價(jià)值的同時(shí)，也使聯(lián)盟總利潤(rùn)最大化，但這種聯(lián)盟一般不太穩(wěn)固，主要是在整個(gè)供應(yīng)鏈上，不可能每個(gè)環(huán)節(jié)都能同時(shí)達(dá)到利益最大化，因此打擊了一些企業(yè)的積極性，使它們有隨時(shí)退出聯(lián)盟的可能。這意味著雙方將共同構(gòu)筑長(zhǎng)江黃金水道區(qū)域間現(xiàn)代物流一體化網(wǎng)絡(luò)體系，暢通長(zhǎng)江水路運(yùn)輸?shù)奈锪髑?。雖然目前西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展還落后于東部地區(qū)，但可以預(yù)見(jiàn)，隨著西部大開發(fā)的深入發(fā)展，西部經(jīng)濟(jì)將呈上升勢(shì)頭，這必然帶來(lái)極其巨大的物流量，其中必然有相當(dāng)部分物流因重慶的區(qū)位優(yōu)勢(shì)而選擇重慶作為中轉(zhuǎn)。(3)物流市場(chǎng)規(guī)范問(wèn)題。在條塊分割、多頭管理的傳統(tǒng)模式下，各種運(yùn)輸方式、不同地區(qū)運(yùn)輸系統(tǒng)之間相互銜接的樞紐建設(shè)緩慢，物流基地、物流園區(qū)的規(guī)劃落后，制約了物流企業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展。 我多的物流公司大多數(shù)是從配送公司轉(zhuǎn)變過(guò)來(lái)，其運(yùn)作仍是單一的送貨概念，并且物流企業(yè)物流人才缺乏，人才儲(chǔ)備機(jī)制難以形成。物流正在向自動(dòng)化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、個(gè)性化和柔性化的方向發(fā)展。(3)加強(qiáng)人才培養(yǎng) 　　目前國(guó)內(nèi)已有不少部門和大專院校設(shè)立了專門的電子商務(wù)及物流研究機(jī)構(gòu)或科研項(xiàng)目，但這些工作大都是分散的、獨(dú)立的。企業(yè)要舍得在采用信息技術(shù)方面的投入，真正使信息成為企業(yè)物流管理和經(jīng)營(yíng)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。大力發(fā)展第三方物流，提高物流的社會(huì)化、專業(yè)化程度。靈活運(yùn)用新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)以信息換庫(kù)存，降低成本減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)提供靈活多樣的顧客服務(wù)，為顧客創(chuàng)造更多的價(jià)值。共同配送的本質(zhì)在于充分發(fā)揮企業(yè)人、財(cái)、物及時(shí)間等物流資源，降低物流成本，提高物流服務(wù)效果。作為物流企業(yè)一定要選擇合理的物流配送地址，完全運(yùn)用自己掌握的物流管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)組織物流活動(dòng)，組織雙程運(yùn)輸路線，同時(shí)學(xué)習(xí)國(guó)外的比較成熟物流公司成功的經(jīng)驗(yàn)，同其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，引進(jìn)先進(jìn)的信息系統(tǒng)，發(fā)揮自己在市場(chǎng)中的主觀能動(dòng)性，才能發(fā)揮物流的強(qiáng)大功能。 參考文獻(xiàn).《電子商務(wù)概論》..《電子商務(wù)概論》.清華大學(xué)出版社． 1999.《電子商務(wù)與現(xiàn)代物流》. 經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社 ．2002．《電子商務(wù)物流管理》． 電子工業(yè)出版社． 2006，錢敏 ．《電子商務(wù)時(shí)代的物流發(fā)展方向》 ．江蘇商論． 2001．《電子商務(wù)與物流》．清華大學(xué)出版社． 2000、楊軍．《物流電子商務(wù)》 ．北京機(jī)械工業(yè)出版社． 200李輝．《電子商務(wù)對(duì)物流的影響》． 北京郵電大學(xué)學(xué)報(bào)． 200許華飛．《中國(guó)電子商務(wù)發(fā)展研究報(bào)告》． 郵電大學(xué)出版社． 2003，魯楠，張潤(rùn)卓,， 2007． 《電子商務(wù)物流發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)》． 中國(guó)物流聯(lián)盟網(wǎng)． 2001，現(xiàn)代物流管理[M].．《第三方物流企業(yè)和合作與競(jìng)爭(zhēng)》． 中國(guó)物資流通．《現(xiàn)代物流管理案例集》． 中國(guó)物資出版社． 2005．《第三方物流理論比較與實(shí)證分析》 ． 中國(guó)物資出版社． 2005．《第三方物流》 ． 四川人民出版社． 2002，鄧愛(ài)民．《國(guó)內(nèi)外物流經(jīng)典案例—企業(yè)家之橋》． 人民交通出版社． 2001．《物流戰(zhàn)略規(guī)劃與模式》 ．北京機(jī)械工業(yè)出版社． 2001．《海爾為什么要搞物流》 ． 中國(guó)物資流通 ． 2001．《電子商務(wù)與流通革命》．中國(guó)經(jīng)濟(jì)出版社 ． 2000,計(jì)海濤，物流電子商[M].，馮虹，現(xiàn)代物流管理[M].，電子商務(wù)物流管理[M].，董興林，[M].，[M].，許國(guó)銀，[M].39 / 39。因此，本人認(rèn)為，在電子商務(wù)與物流合作過(guò)程中的成員，作為電子商務(wù)企業(yè)，我們要根據(jù)自己企業(yè)的規(guī)模和實(shí)力、企業(yè)的管理能力和現(xiàn)有的配送需求，企業(yè)的資金與客戶的分布來(lái)選擇適合自己企業(yè)的物流模式。在電子商務(wù)發(fā)展的初期，由于業(yè)務(wù)規(guī)模不大，為了有效降低物流費(fèi)用，提高配送服務(wù)效率。 上述施耐德電氣北京中壓廠把倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸外包給了CAAC公司，施耐德電氣上海配電廠把倉(cāng)儲(chǔ)外包給了天地（TNT）公司，施耐德上海國(guó)際采購(gòu)部把倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸外包給辛克物流。使得兩公司更加合理的進(jìn)行物流作業(yè)。(4)加快物流信息系統(tǒng)建設(shè) 　　現(xiàn)代物流業(yè)離不開現(xiàn)代信息技術(shù)。陸江表示”今年政府有關(guān)部門有望加大對(duì)物流業(yè)的政策支持；區(qū)域物流逐步整合，泛珠三角、長(zhǎng)三角與長(zhǎng)江流域區(qū)域物流中心與國(guó)際物流中心正在形成；第三方物流企業(yè)快速成長(zhǎng)，遠(yuǎn)成集團(tuán)等一些民營(yíng)企業(yè)在與美國(guó)聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、日本三井商社等外國(guó)大的物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中逐漸壯大。從1998年開始，海爾公司開始對(duì)部?jī)?nèi)的物流管理進(jìn)行了回顧及檢查，吸取國(guó)際先進(jìn)企業(yè)如亞馬遜的物流管理技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，否定了物流等于配送的概念，開始在工廠局部及總體規(guī)劃布局，物流、商流、信息流和資金流的結(jié)合，物流專業(yè)功能管理等方面的尋找突破口，解決了布局不清晰、結(jié)合不緊密、管理不完善等問(wèn)題，于此同時(shí)引進(jìn)了國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)如JIT管理、配送需求計(jì)劃（DRP）、QR技術(shù)（快速反應(yīng)）、VMI（供應(yīng)商管理庫(kù)存）等技術(shù)提高了對(duì)物流的認(rèn)識(shí)，實(shí)施物流重組，使物流能力成為海爾的核心競(jìng)爭(zhēng)力，從而達(dá)到以最低的物流總成本向客戶提供最大的附加價(jià)值服務(wù)的戰(zhàn)略目標(biāo)。其效率是無(wú)法和國(guó)外先進(jìn)物流企業(yè)相比的。這也使得企業(yè)進(jìn)入物流行業(yè)的門檻降低，企業(yè)的服務(wù)水平顯然處于低劣的水平。另外，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展涉及基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)政策、稅收、報(bào)關(guān)、服務(wù)與運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)等各方面，而這些問(wèn)題的管理分屬于交通運(yùn)輸、經(jīng)貿(mào)、稅務(wù)、海關(guān)、城市管理等不同的政府職能部門。據(jù)了解，自長(zhǎng)江三峽庫(kù)區(qū)蓄水后，使得重慶的航道水準(zhǔn)基本與長(zhǎng)江中下游保持了一致，不僅能使兩地的航運(yùn)周期縮短近一半，－％左右，這無(wú)疑是重慶－南京兩地借助長(zhǎng)江黃金水道實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)相互滲透的重要原因。這種聯(lián)盟方式只限于一個(gè)具體的項(xiàng)目，使聯(lián)盟成員之間合作的范圍不廣泛，優(yōu)勢(shì)不太明顯。如聯(lián)邦快遞（fedex）公司發(fā)現(xiàn)自己在航空運(yùn)輸方面存在明顯的不足，于是決定把一些不是自己核心競(jìng)爭(zhēng)力的業(yè)務(wù)外包給fritz公司，與fritz公司聯(lián)盟，作為它的第三方物流提供商。 (2)長(zhǎng)期供應(yīng)鏈關(guān)系發(fā)展成為聯(lián)盟形式，有助于降低企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。物流聯(lián)盟具有相互依賴、核心專業(yè)化、強(qiáng)調(diào)合作的特點(diǎn)?！　〉谌瑴p少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)。由于任何企業(yè)的資源都是有限的，很難成為業(yè)務(wù)上面面俱到的專家。信息處理這一塊，可以共同租用某信息經(jīng)營(yíng)商的信息平臺(tái)，由信息經(jīng)營(yíng)商負(fù)責(zé)收集處理信息，也可連接聯(lián)盟內(nèi)部各成員的共享數(shù)據(jù)庫(kù)(技術(shù)上已可實(shí)現(xiàn))實(shí)現(xiàn)信息共享和信息溝通?！　∫陨系倪\(yùn)輸外包是屬于傳統(tǒng)外包型物流運(yùn)作模式。企業(yè)發(fā)現(xiàn)第三方物流提供商缺乏當(dāng)前所需要的綜合技能、集成技術(shù)、戰(zhàn)略和全球擴(kuò)張能力?？蛻粜畔?duì)企業(yè)而言是非常重要的資源，但第三方物流公司并不只面對(duì)一個(gè)客戶，在為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手提供服務(wù)的時(shí)候，企業(yè)的商業(yè)機(jī)密被泄漏的可能性將增大。另外，設(shè)施先進(jìn)的第三方物流企業(yè)還具有對(duì)物流全程監(jiān)控的能力，通過(guò)其先進(jìn)的信息技術(shù)和通訊技術(shù)對(duì)在途貨物的實(shí)施監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、處理配送過(guò)程中出現(xiàn)的意外事故，保證訂貨及時(shí)、安全送到目的地?，F(xiàn)代物流領(lǐng)域的設(shè)施、設(shè)備與信息系統(tǒng)的投入是相當(dāng)大的，企業(yè)通過(guò)物流外包可以減少對(duì)此類項(xiàng)目的建設(shè)和投資，變固定成本為可變成本，并且可以將由物流需求的不確定性和復(fù)雜性所帶來(lái)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給第三方。 （2）降低物流設(shè)施和信息網(wǎng)絡(luò)滯后對(duì)企業(yè)的影響。同時(shí)，物流需求的增長(zhǎng)促進(jìn)了第三方物流企業(yè)的擴(kuò)張式發(fā)展。 海爾的自營(yíng)物流模式使得成品分撥效率提高 海爾目前已經(jīng)能夠做到物流中心城市6—8小時(shí)配送到位，區(qū)域配送24小時(shí)到位，全國(guó)主干線配送平均4天到位。 二是擴(kuò)大國(guó)際供應(yīng)商的比重。2000年，集團(tuán)的流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)次數(shù)為3．97次，2001年1～9月的流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)上升到5．1次，而全國(guó)工業(yè)企業(yè)平均只有1．2次（1999年）；而資本周轉(zhuǎn)提高到一年15次（2000年），零部件在倉(cāng)庫(kù)的存放時(shí)間一般只有3天，最多不少過(guò)7天。在實(shí)施初期就收到比較好的效果，從庫(kù)存占用資金和采購(gòu)資金都可以反映出物流成本的降低?？梢钥闯?，海爾物流模式的成功在于高度重視、專業(yè)分工、信息掛帥，以及統(tǒng)一的整合管理。企業(yè)自建物流系統(tǒng)，就能夠自主控制營(yíng)銷活動(dòng)，一方面可以親自為顧客服務(wù)到家，使顧客近距離了解企業(yè)、熟悉產(chǎn)品；另一方面，企業(yè)可以掌握最新的顧客信息和市場(chǎng)信息，并根據(jù)顧客需求和市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)向?qū)?zhàn)略方案作出調(diào)整?！　?。這種自營(yíng)物流服務(wù)還停留在簡(jiǎn)單的生產(chǎn)管理環(huán)節(jié)，對(duì)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)物流活動(dòng)完全是一種附屬產(chǎn)物，不能帶來(lái)產(chǎn)品增值。因而其服務(wù)質(zhì)量較高。物流系統(tǒng)的效益并不是它們各個(gè)局部環(huán)節(jié)效益的簡(jiǎn)單相加，因?yàn)楦鳝h(huán)節(jié)的效益之間存在相互影響、相互制約的關(guān)系，也就是交替損益的關(guān)系。（2）運(yùn)輸: 實(shí)現(xiàn)物質(zhì)實(shí)體由供應(yīng)方向需求方的移動(dòng)也是創(chuàng)造空間價(jià)值的過(guò)程。（7）物流信息管理功能: 包括進(jìn)行與上述各項(xiàng)活動(dòng)有關(guān)的計(jì)劃和預(yù)測(cè)，以及對(duì)物流動(dòng)態(tài)信息機(jī)器有關(guān)的費(fèi)用、生產(chǎn)、市場(chǎng)信息的收集、加工、整理和提煉等活動(dòng)?，F(xiàn)在，物流的含義已經(jīng)擴(kuò)大到生產(chǎn)制造領(lǐng)域，物流已不僅僅從產(chǎn)品出廠開始，而是包括從原材料采購(gòu)、加工生產(chǎn)到產(chǎn)品銷售、售后服務(wù)等整個(gè)物理性的流通過(guò)程。當(dāng)然，電子商務(wù)在我國(guó)發(fā)展，除了物流瓶頸之外，也還存在網(wǎng)絡(luò)安全、資金安全、商業(yè)信譽(yù)等其他不可輕視的“瓶頸”。②物流發(fā)展滯后和電子商務(wù)的發(fā)展相比，即便是發(fā)達(dá)國(guó)家的物流，其發(fā)展速度也難以和電子商務(wù)的發(fā)展速度并駕齊驅(qū)。電子商務(wù)時(shí)代，由于企業(yè)銷售范圍的擴(kuò)大，企業(yè)和商業(yè)銷售方式及最終消費(fèi)者購(gòu)買方式的轉(zhuǎn)變，使得送貨上門等業(yè)務(wù)成為一項(xiàng)極為重要的服務(wù)業(yè)務(wù)，促使了物流行業(yè)的興起。在電子商務(wù)時(shí)代，這些競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)容雖然依然存在，但有效性卻大大降低了。在傳統(tǒng)的物流活動(dòng)中，雖然也有依據(jù)計(jì)算機(jī)對(duì)物流實(shí)時(shí)控制，但這種控制是以單個(gè)的動(dòng)作方式來(lái)進(jìn)行的。 電子商務(wù)對(duì)物流的影響隨著電子商務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展，電子商務(wù)將促進(jìn)物流的改變，物流影響電子商務(wù)的發(fā)展，但最終還是電子商務(wù)改變物流，而物流體系的完善將進(jìn)一步推動(dòng)電子商務(wù)的發(fā)展。 　　 （8） 交易管理 　　它能直接從電子倉(cāng)庫(kù)中將貨物發(fā)到用戶端。如數(shù)字證書、數(shù)字簽名、加密等手段的應(yīng)用提供了電子帳戶操作的安全性。 　　 （5） 電子帳戶 　　 　　 （1） 廣告宣傳 　　EDI電子商務(wù)在90年代已得到較大的發(fā)展，技術(shù)上也較為成熟，但 是因?yàn)殚_展EDI對(duì)企業(yè)有較高的管理、資金和技術(shù)的要求，因此至今尚不太普及。 （二）按交易涉及的商品內(nèi)容分類，電子商務(wù)主要包括兩類商業(yè)活動(dòng)。目前，在因特網(wǎng)上有許許多多不同類型的虛擬商店和虛擬企業(yè)，提供各種與 商品銷售有關(guān)的服務(wù)。有一類定義，主要是由美國(guó)IT廠商提出的，可以歸納為:電子商務(wù)是一種商務(wù)活動(dòng)的新形式，它通過(guò)現(xiàn)代信息技術(shù)手段，以數(shù)字化通信網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)裝置替代傳統(tǒng)交易過(guò)程中紙介質(zhì)信息載體的存儲(chǔ)、傳遞、統(tǒng)計(jì)、發(fā)布等環(huán)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)商品和服務(wù)交易以及交易管理等活動(dòng)的全過(guò)程無(wú)紙化，并達(dá)到高效率、低成本、數(shù)字化、全球化等目的。 在電子商務(wù)的環(huán)境下我國(guó)企業(yè)應(yīng)該選擇何種物流模式才能不斷適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭，是每一個(gè)企業(yè)都需要認(rèn)真解決的問(wèn)題。KEY WORDS :Ebusiness, Modern logistics, Interaction, Problems ，with the development of countermeasures，目 錄目 錄 4摘 要 5Abstract 6前 言 7第一章 電子商務(wù)的興起和發(fā)展 8 電子商務(wù)的概念 8 電子商務(wù)的分類 9 電子商務(wù)的功能 11 電子