【正文】 : Computer Integrated Manufacturing System）、制造資源系統(tǒng)（ MRP－ Ⅱ : Manufacturing Requirement Planning）、企業(yè)資源計(jì)劃（ ERP: Enterprise Resource Planning）以及供應(yīng)鏈管理的概念和技術(shù)，這些概念和技術(shù)的實(shí)質(zhì)是要將生產(chǎn)、流通進(jìn)行集成，根據(jù)需求端的需求組織生產(chǎn)，安排物流活動(dòng)。它的出現(xiàn)，不僅在國際范 17 圍提供了一套可靠的代碼標(biāo)識(shí)體系，而且為貿(mào)易環(huán)節(jié)提供了通用語言，為 EDI 和電子商務(wù)奠定了基礎(chǔ)。具體來說主要包括以下幾方面。 再次，用于軍事物流。在日常的經(jīng)營中戴爾公司僅保持兩個(gè)星期的庫存（行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)是剛超過 60 天），存貨一年周轉(zhuǎn) 30 次以上。 在這一步，戴爾要接收消費(fèi)者的訂單，消費(fèi)者可以撥打 800 免費(fèi)電話叫通戴爾的網(wǎng)上商店進(jìn)行網(wǎng)上訂貨，也可以通過瀏覽戴爾的網(wǎng)上商店進(jìn)行初步檢查，首先檢查項(xiàng)目是否填寫齊全，然后檢查訂單的付款條件，并按付款條件將訂單分類。 當(dāng)訂單轉(zhuǎn)到生產(chǎn)部門時(shí)，所需的零部件清單也就自動(dòng)產(chǎn)生，相關(guān)人員將零部件備齊傳送到裝配線上。 戴爾的物流從確認(rèn)訂貨開始。 決定戴爾直銷系統(tǒng)成功與否的一個(gè)關(guān)鍵是要建立一個(gè)覆蓋面較大、反應(yīng)迅速、低成本的物流網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)。 首先，從發(fā)達(dá)國家來看，第三方物流的功能是設(shè)計(jì)、執(zhí)行以及管理客戶供應(yīng)鏈中的物流需求，其特點(diǎn)是依據(jù)信息和物流專業(yè)知識(shí)，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務(wù)。 在我國，物流處于經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的落后部分，一個(gè)先進(jìn)的電子商務(wù)和一個(gè)落后的物流形成了鮮明的對(duì)比，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)、電子商務(wù)的迅猛發(fā)展勢(shì)頭，會(huì)加劇物流瓶頸的作用。大致存在以下幾個(gè)問題 :①經(jīng)營方向不明確；②功能不完善，流程不合理；③設(shè)備選擇上存在誤區(qū)；④現(xiàn)代化程度低。造成流轉(zhuǎn)單證不規(guī)范、不統(tǒng)一、不通用，貨物紊流、迂流嚴(yán)重，道路收費(fèi)站多、收費(fèi)量大，貨物不能暢流。 24 我國物流 企業(yè)真正實(shí)力超群、具有競(jìng)爭(zhēng)力的很少。一些地方政府為保護(hù)本地物流企業(yè)利益，在交通運(yùn)輸、稅收、工商等方面設(shè)置障礙，限制非本地物流企業(yè)的經(jīng)營活動(dòng)。在上海，個(gè)別物流企業(yè)甚至打出年薪高達(dá)30 萬元來招聘高級(jí)物流人才。這是物流人才中需求最大的一塊。 與此同時(shí)，加強(qiáng)物流人才的短期培訓(xùn)。制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)國內(nèi)實(shí)際情況結(jié)合國際標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行。這必將對(duì)我國的電子商務(wù)發(fā)展產(chǎn)生積極的影響，并推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)跨入新的時(shí)代。中國的網(wǎng)上交易還處在起步階段，即使有部分交易額，也多是將網(wǎng)上溝通信息與傳統(tǒng)的資金結(jié)算、物流方式相結(jié)合實(shí)現(xiàn)的。國家企業(yè)中的信息處理能力僅為世界平均水平的 2． 1％，國家重點(diǎn)企業(yè)中 70％認(rèn)為信息化投資不足，用于信息技術(shù)和 28 設(shè)備投資累計(jì)僅占總資產(chǎn)的 ％，與發(fā)達(dá)國家大企業(yè) 8％～ 10％的水平相距甚遠(yuǎn)，有 62％的企業(yè)還認(rèn)為缺乏專業(yè)信息技術(shù)人才。據(jù)調(diào)查， 1997年消費(fèi)者用于購買網(wǎng)上服務(wù)和產(chǎn)品的總價(jià)值為 32億美元，但上網(wǎng)尋找 產(chǎn)品信息后再進(jìn)行離線購物的達(dá) 42億美元，這說明建立通暢快速的購物網(wǎng)絡(luò)并不困難，但建立成熟可靠 的消費(fèi)體系和互相信任的市場(chǎng)運(yùn)作方式，絕不是一蹴而就的事。中國的金融業(yè)亟需適應(yīng)全球化進(jìn)程而加快變革步伐。 決目前電子商務(wù)問題的對(duì)策建 議 1．應(yīng)當(dāng)把企業(yè)信息化作為電子商務(wù)的基礎(chǔ)。 針對(duì)我國的實(shí)際情況，當(dāng)前企業(yè)信息化的工作重點(diǎn)是：建立和完善以財(cái)務(wù)管理為核心的管理系。 顯然，根據(jù)我國的國情和 有 關(guān) 條件，我國不可能在短時(shí)間內(nèi)把上述問題都解決了，但我們也不可能等所有問題都解決了再來發(fā)展電子商務(wù)。而目前我國各個(gè)國有專業(yè)銀行網(wǎng)絡(luò)選用的通信平臺(tái)不統(tǒng)一，不利于各銀行間跨行業(yè)務(wù)的互聯(lián)、互通和中央銀行的金融監(jiān)管以及宏觀調(diào)控政策的實(shí)施。電子商務(wù)的應(yīng)用領(lǐng)域分兩類：企業(yè)間交易和個(gè)人消費(fèi)者與企業(yè)之間的交易。因此，企業(yè)的發(fā)展與現(xiàn)代化程度直接關(guān)系到電子商務(wù)的基礎(chǔ)?，F(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)用戶中，參與消費(fèi)類電子商務(wù)的比例僅為 28． 6％。 促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展，需要高效的現(xiàn)代物流。這是我國物流企業(yè)在繼承原有基礎(chǔ)設(shè)施并進(jìn)行重新合理布局的典型之一。培養(yǎng)物流人才可以通過政府、院校、企業(yè)三方共同努力來實(shí)現(xiàn)。 25 第二類是各類企業(yè)的物流管理人才。物流企業(yè)受到的各種限制，以及專業(yè)物流組織及企業(yè)的法律地位尚未得到法律承認(rèn)等，不利于物流業(yè)的健康發(fā)展。政府職能部門對(duì)物流企業(yè)是一種多 頭管理體制。而新興物流企業(yè)的規(guī)模小、資金少，在規(guī)劃以及經(jīng)營管理上都缺少經(jīng)驗(yàn)。二是物流企業(yè)行業(yè)割據(jù)嚴(yán)重，沒有統(tǒng)一的物流管理部門統(tǒng)一物流政策和行為。 第二 ，從物流基礎(chǔ)設(shè)施來看，全國公路里程達(dá) 萬公里，基本做到村村通公路，其中高速公路 萬多公里，躍居世界第三；鐵路運(yùn)力躍居亞洲第一；水運(yùn)方面，港口的吞吐能力有大大的提高，列世界第五；民用航空也有了長足的進(jìn)步，新建、擴(kuò)建了一批機(jī)場(chǎng)及支線 、國際航線的增開，這些都使空運(yùn)能力和質(zhì)量有了很大的提高。與物流相關(guān)的各部分分別由鐵道、交通、民航、內(nèi)貿(mào)等不同政府部門進(jìn)行管理。 22 第四章 我國 物流的現(xiàn)狀與發(fā)展前景 近年來，電子商務(wù)的發(fā)展，擴(kuò)大了企業(yè)的銷售范圍，改變了企業(yè)傳統(tǒng)的銷售方式以及消費(fèi)者的購物方式，使得送貨上門等物流服務(wù)成為必然，促進(jìn)了我國物流行業(yè)的興起。當(dāng)然，無論什么銷售方式，首先必須對(duì)用戶有好處。戴爾設(shè)計(jì)了幾種不同的送貨方式，由顧客訂貨時(shí)選擇。訂貨確認(rèn)一般通過兩種方式，即電話或電子郵件。戴爾對(duì)待任何消費(fèi)者（個(gè)人、公司或單位）都采用定制的方式銷售，其物流服務(wù)也配合這一銷售政策而實(shí)施。 戴爾簡(jiǎn)言地說，這歸因于物流電子商務(wù)化的巧妙運(yùn)用。只要知道貨車的車種、車型和車號(hào)，就可以立即從近 10 萬公里 18 的鐵路網(wǎng)上流動(dòng)著的幾十萬輛貨車中找到該貨車，還能得知這輛貨車現(xiàn)在何處運(yùn)行或停在何處，以及所有的車載貨物發(fā)貨信息。 在物流過程中的應(yīng)用 EDI 是一種信息管理或處理的有效手段，它可以對(duì)物流供應(yīng)鏈上物流信息進(jìn)行有效地運(yùn)作，比如傳輸物流單證等。條形碼技術(shù)的應(yīng)用解決了數(shù)據(jù)錄入和數(shù)據(jù)采集的“瓶頸”問題，為供應(yīng)鏈管理 提供了有力的技術(shù)支持。為了提高物流現(xiàn)代化的水平，物流的智能化已成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)。物流自動(dòng)化的設(shè)施非常多，如條碼 /語音 /射頻自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、 自動(dòng)存取系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等。 ④發(fā)貨。此時(shí)，信息就不是只在物流企業(yè)內(nèi)閉環(huán)流動(dòng)，信息的快速流動(dòng)、交換和共享成為信息管理的新特征。而運(yùn)輸企業(yè)之間通過聯(lián)盟，可擴(kuò)大多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營。傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式下，各個(gè)倉庫位置分散，物流的集中程度比較低，這使得運(yùn)輸也很分散，像鐵路這種運(yùn)量較大較集中的運(yùn)輸方式，為集中運(yùn)量，不得不采取編組而非直達(dá)方式 (只有煤炭等幾種大宗貨物才可以采用直達(dá)方式 )?！耙淮芜\(yùn)輸”是由中央倉庫到配送中心的運(yùn)輸，“二次運(yùn)輸”是從配送中心到用戶的末端運(yùn)輸?，F(xiàn)在，倉庫的專業(yè)分工將其分為兩種類型，一類是以長期貯藏為主要功能的“保管倉庫”，另一類是以貨物的流轉(zhuǎn)為主 要功能的“流通倉庫”。第二是組織的網(wǎng)絡(luò)，即 Intra， 比如，臺(tái)灣的電腦業(yè)在 90 年代創(chuàng)造出了“全球運(yùn)籌式產(chǎn)銷模式”，這種模式的基本點(diǎn)是按照客戶定單組織生產(chǎn)，生產(chǎn)采取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，采取外包的形式將一臺(tái)電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產(chǎn)，然后通過全球的 12 物流網(wǎng)絡(luò)將這些零部件、元器件和芯片發(fā)往同一個(gè)物流配送中心進(jìn)行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發(fā)給訂 戶。 (2)配送中心成為商流、信息流和物流的匯集中心 原來，物流、商流和信息流是“三流分立”的，而信息化、社會(huì)化和現(xiàn)代化的物流配送中心把三者有機(jī)地結(jié)合在一起。這說明在電子商務(wù)產(chǎn)生之前，配送存在的根本原因是為了促銷。 因特網(wǎng)與之相比可進(jìn)一步降低采購成本。目前，這些流通費(fèi)用一般均由消費(fèi)者承擔(dān)，對(duì)于零散用戶而言流通費(fèi)用顯然過高。 在電子商務(wù)環(huán)境下，供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)了一體化，供應(yīng)商與零售商、消費(fèi)者通過 Inter連在了一起，通過 POS、 EOS 等供應(yīng)商可以及時(shí)且準(zhǔn)確的掌握產(chǎn)品銷售信息與顧客信息。物流業(yè)成為社會(huì)生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者，為社會(huì)提供全方位的物流服務(wù)。這個(gè)影響是全方位的，從物流業(yè)的地位到物流組織模式、再到物流各作業(yè)、功能環(huán)節(jié)，都將在電子商務(wù)的影響下發(fā)生巨大的變化。 廢棄物物流對(duì)完成對(duì)生產(chǎn)過程 中廢棄物的處理。 （ 3） 交易雙方就交易的商品價(jià)格、交貨方式和時(shí)間等進(jìn)行洽談。在中國電子商務(wù)進(jìn)程中，人們過分注重了信息流、電子化等這些技術(shù)性很強(qiáng)的新生事物，而未清醒地認(rèn)識(shí)到電子商務(wù)的出發(fā)點(diǎn)和歸宿—— 物 流。而物流是實(shí)體的位置轉(zhuǎn)移，說“實(shí)”是“虛”的組成部分，怎么看也是不恰當(dāng)?shù)?，而把這種關(guān)系說成是“虛實(shí)相應(yīng)”可能更為合適。當(dāng)然，它有一定道理，但并不確切。在傳統(tǒng)的交易過程中，除了非實(shí)物交割的期貨交易，一般的商流都必須伴隨相應(yīng)的物流活動(dòng)，即按照需方（購方）的需求將商品實(shí)體由供方（賣方）以適當(dāng)?shù)姆绞?、途?向需方（購方）轉(zhuǎn)移?？梢哉f，電子商務(wù)是信息傳播的保證，而物流則是執(zhí)行的保證，沒有物流，電子商務(wù) 只能是一張空頭支票；同時(shí)電子商務(wù)的發(fā)展也會(huì)對(duì)物流產(chǎn)生積極的影響 ， 電子商務(wù)是一場(chǎng)商業(yè)領(lǐng)域的根本性革命，然而，它在中國的發(fā)展的實(shí)際情況卻遠(yuǎn)沒有預(yù)想中的那樣好，其中物流能力的滯后是一個(gè) 重大的原因。 相對(duì)國際物流而言 ， 針對(duì)一個(gè)國家里某個(gè)局域或某個(gè)城市內(nèi)從事的物流活動(dòng) 。實(shí)踐證明，這一理論的應(yīng)用取得了很好的效果。物流通過運(yùn)輸解決對(duì)貨物空間位置上的變化要求，通過存儲(chǔ)調(diào)節(jié)解決對(duì)貨物的需求和供給之間 3 的時(shí)間差。由于參與電子商務(wù)中的各方在物理上是互不謀面的，因此整個(gè)電子商務(wù)過程并 不是物理世界商務(wù)活動(dòng)的翻版，網(wǎng)上銀行、在線電子支付等條件和數(shù)據(jù)加密、電子簽名等技術(shù)在電子商務(wù)中發(fā)揮著重要的不可或缺的作用。這些特點(diǎn)要求物流向系統(tǒng)化、社會(huì)優(yōu)級(jí)和高效化的方向發(fā)展，因此 傳統(tǒng)的物流技術(shù)只有與現(xiàn)代的電子商務(wù)技術(shù)緊密地結(jié)合，才能得到發(fā)展，才能發(fā)揮更大的作用，電子商務(wù)物流也才能得到有效的發(fā)展。電子商務(wù)技術(shù)的飛速發(fā)展，不僅給物流發(fā)展帶來了新的機(jī)遇，也使物流具備了信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化等一系列新特點(diǎn)。 要實(shí)現(xiàn)完整的電子商務(wù)還會(huì)涉及到很多方面，除了買家、賣家外，還要有銀行或金融機(jī)構(gòu)、政府機(jī)構(gòu)、認(rèn)證機(jī)構(gòu)、配送中心等機(jī)構(gòu)的加入才行。對(duì)物流的管理就是如何按時(shí)、按質(zhì)、按量，并且以系統(tǒng)最低的成本費(fèi)用把所需的材料、貨物 運(yùn)到生產(chǎn)和流通領(lǐng)域中任何一個(gè)所需要的地方，以滿足人們對(duì)貨物在空間和時(shí)間上的需求。 logistics的核心是將戰(zhàn)時(shí)物資的生產(chǎn)、采購、運(yùn)輸、配給等活動(dòng)作為一個(gè)整體來進(jìn)行統(tǒng)一布置，以求 對(duì)戰(zhàn)略物資進(jìn)行補(bǔ)給的費(fèi)用更低、速度更快、服務(wù)更好。 4 涉及國與國之間進(jìn)出口貿(mào)易的物流活動(dòng) 。 電子商務(wù)與物流的關(guān)系用 “ 成也配送，敗也配送 ” 來形容毫不夸張。 物流服務(wù)于商流 在商流活動(dòng)中，商品所有權(quán)在購銷合同簽訂的那一刻起，便由供方轉(zhuǎn)移到需方，而商品實(shí)體并沒有因此而移動(dòng)。目前對(duì)這個(gè)關(guān)系把握最宏觀的一個(gè)觀點(diǎn)是“物流是電子商務(wù)的重要組成部分”。 第二，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)將商流、資金流信息化，將信息流電子化，把商務(wù)、廣告、訂貨、購買、支付、認(rèn)證等實(shí)物和事務(wù)處理虛擬化、信息化，可以說是虛擬經(jīng)濟(jì)。互聯(lián)網(wǎng)在信息流方面有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，但我國的電子商務(wù)的難點(diǎn)不在互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)，而是在互聯(lián)網(wǎng)外。 （ 2） 對(duì)找到的各種信息進(jìn)行各方面的比較。 回收物流進(jìn)行對(duì)生產(chǎn)過程中的部分余料和可重復(fù)利用的物資進(jìn)行回收。 電子商務(wù)對(duì)物流的影響 由于電子商務(wù)與物流間密切的關(guān)系，電子商務(wù)這場(chǎng)革命必然對(duì)物流產(chǎn)生極大的影響。物流企業(yè)成了代表所有生產(chǎn)企業(yè)及供應(yīng)商對(duì)用戶的唯一最集中、最廣泛的實(shí)物供應(yīng)者。它有幾個(gè)明顯的缺點(diǎn)：第一是缺乏靈活性，銷路好的商品，其存貨往往可得性差，銷路不好的就積壓；第二是運(yùn)轉(zhuǎn)周期長，等等。在 B2C 形式下，如 A 國的消費(fèi)者在 B 國的網(wǎng)上商店用國際通用的信用卡購買了商品，若要將商品送到消費(fèi)者手里，對(duì)于小件商品 (如圖書 )，可以通過郵購；對(duì)于大件 商品，則是速遞公司完成交貨。而在電子商務(wù)環(huán)境下，企業(yè)的采購過程會(huì)變得簡(jiǎn)單、順暢。據(jù)有的學(xué)者研究，供大于求的買方市場(chǎng)格局才是推行和發(fā)展配送的適宜環(huán)境。 實(shí)際上，對(duì)于電子商務(wù)交易方式本身來說，買方通過輕松點(diǎn)擊完成了購買， 賣 方勢(shì)必要把貨 物配送到家，否則買方選擇這種交易方式的意義何在呢 ? 所以，從某種程度上說，電子商務(wù)時(shí)代的物流方式就是配送方式。 這里指的網(wǎng)絡(luò)信息化主要指以下兩種情況：第一是物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信。 其次，將來的物流結(jié)點(diǎn)的主要形式是配送中心。目前，歐洲一些國家的貨運(yùn)己被劃為“一次運(yùn)輸”和“二次運(yùn)輸”。 (1) 運(yùn)輸分為一次運(yùn)輸與二次運(yùn) 輸 物流網(wǎng)絡(luò)由物流結(jié)點(diǎn)和運(yùn)輸線路共同組成，結(jié)點(diǎn)決定著線路。這是由以下幾條原因所導(dǎo)致的：第一，電子商務(wù)技術(shù)，尤其是 Extra 使企業(yè)聯(lián)盟更加容易實(shí)現(xiàn)。它通過加強(qiáng)企業(yè)間合作，把產(chǎn)品生產(chǎn)、采購、庫存 、運(yùn)輸配送、產(chǎn)品銷售等環(huán)節(jié)集成起來，將生產(chǎn)企業(yè)、配送中心 (物流中心 )、分銷商 (零售點(diǎn) )網(wǎng)絡(luò)等經(jīng)營過程的各方面納入一個(gè)緊密的供應(yīng)鏈中。條碼技術(shù)的使用可以決速