【正文】 還要有銀行或金融機構(gòu)、政府機構(gòu)、認證機構(gòu)、配送中心等機構(gòu)的加入才行。 電子商務(wù)指的是利用簡單、快捷、低成本的電子通訊 方式，買賣雙方不謀面地進行各種商貿(mào)活動。電子商務(wù)技術(shù)的飛速發(fā)展，不僅給物流發(fā)展帶來了新的機遇，也使物流具備了信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化等一系列新特點。 電子商務(wù) 在物流業(yè)中的應(yīng)用 摘要 物流與電子商務(wù)的關(guān)系極為密切。這些特點要求物流向系統(tǒng)化、社會優(yōu)級和高效化的方向發(fā)展，因此 傳統(tǒng)的物流技術(shù)只有與現(xiàn)代的電子商務(wù)技術(shù)緊密地結(jié)合，才能得到發(fā)展，才能發(fā)揮更大的作用，電子商務(wù)物流也才能得到有效的發(fā)展。 電子商務(wù)可以通過多種電子通訊方式來完成。由于參與電子商務(wù)中的各方在物理上是互不謀面的，因此整個電子商務(wù)過程并 不是物理世界商務(wù)活動的翻版，網(wǎng)上銀行、在線電子支付等條件和數(shù)據(jù)加密、電子簽名等技術(shù)在電子商務(wù)中發(fā)揮著重要的不可或缺的作用。 作為一種商務(wù)活動過程，電子商務(wù)將帶來一場史無前例的革命。物流通過運輸解決對貨物空間位置上的變化要求，通過存儲調(diào)節(jié)解決對貨物的需求和供給之間 3 的時間差。 蕭在《市場流通中的若干問題》一書中提出，從國外傳入我國的時間并不長。實踐證明，這一理論的應(yīng)用取得了很好的效果。 相對宏觀物流而言 ， 針對微小人群和各個消費者從事的物流 ， 需重視各個細小環(huán)節(jié)的進行 。 相對國際物流而言 ， 針對一個國家里某個局域或某個城市內(nèi)從事的物流活動 。 5 第二章 電子商務(wù)對物流及其管理的影響 ． 電子商務(wù)與物流的關(guān)系 電子商務(wù)同專業(yè)物流的關(guān)系如同企業(yè)與銀行的關(guān)系。可以說，電子商務(wù)是信息傳播的保證，而物流則是執(zhí)行的保證，沒有物流，電子商務(wù) 只能是一張空頭支票；同時電子商務(wù)的發(fā)展也會對物流產(chǎn)生積極的影響 ， 電子商務(wù)是一場商業(yè)領(lǐng)域的根本性革命，然而，它在中國的發(fā)展的實際情況卻遠沒有預(yù)想中的那樣好，其中物流能力的滯后是一個 重大的原因?？梢?，整個生產(chǎn)過程實際上就是系列化的物流活動 。在傳統(tǒng)的交易過程中，除了非實物交割的期貨交易，一般的商流都必須伴隨相應(yīng)的物流活動，即按照需方（購方）的需求將商品實體由供方（賣方）以適當?shù)姆绞健⑼緩?向需方（購方）轉(zhuǎn)移。 沒有現(xiàn)代化的物流，如何輕松的商流活動都仍會退化為一紙空文。當然，它有一定道理，但并不確切。有的觀點認為商流要靠物流支持，所以說“物流是電子商務(wù)的重要組成部分”。而物流是實體的位置轉(zhuǎn)移，說“實”是“虛”的組成部分，怎么看也是不恰當?shù)?，而把這種關(guān)系說成是“虛實相應(yīng)”可能更為合適。物流在未來的發(fā)展與電子商務(wù)的影響是密不可分的，可以這樣理解這種關(guān)系：物流本身的矛盾促使其發(fā)展，而電子商務(wù)恰恰提供了解決這種矛盾的手段；反過來，電子商務(wù)本身矛盾的解決，也需要物流來提供手段，新經(jīng)濟模式要求新物流 模式 。在中國電子商務(wù)進程中，人們過分注重了信息流、電子化等這些技術(shù)性很強的新生事物，而未清醒地認識到電子商務(wù)的出發(fā)點和歸宿—— 物 流。貨物不能及時送到，或采用自行車遞送等落后的手段送貨，都使網(wǎng)站的信譽受到極大的損害。 （ 3） 交易雙方就交易的商品價格、交貨方式和時間等進行洽談。 在上述步驟中， “ 商品的發(fā)貨、倉儲、運輸、加工、配送、收貨 ” 實際上是電子商務(wù)中物流的過程，這一過程在整個流程中是實現(xiàn)電子商務(wù)的重要環(huán)節(jié)和基本保證 。 廢棄物物流對完成對生產(chǎn)過程 中廢棄物的處理。在傳統(tǒng)交易環(huán)境下，商流的結(jié)果必須由相應(yīng)的物流活動來執(zhí)行完成，也就是賣方按買方的需求將商品實體以適當?shù)姆绞胶屯緩睫D(zhuǎn)移。這個影響是全方位的，從物流業(yè)的地位到物流組織模式、再到物流各作業(yè)、功能環(huán)節(jié)，都將在電子商務(wù)的影響下發(fā)生巨大的變化。 產(chǎn)業(yè)重組的結(jié)果，可能實際上使得社會上的產(chǎn)業(yè)只剩下兩類行業(yè)，一類是實業(yè)，包括制造業(yè)和物流業(yè)；一類是信息業(yè)，包括服務(wù)、金融、信息處理業(yè)等。物流業(yè)成為社會生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導者和協(xié)調(diào)者，為社會提供全方位的物流服務(wù)。企業(yè)可以通過自己的網(wǎng)站繞過傳統(tǒng)的經(jīng)銷商與客戶直接溝通。 在電子商務(wù)環(huán)境下，供應(yīng)鏈實現(xiàn)了一體化，供應(yīng)商與零售商、消費者通過 Inter連在了一起，通過 POS、 EOS 等供應(yīng)商可以及時且準確的掌握產(chǎn)品銷售信息與顧客信息。 第三方物流將在電子商務(wù)環(huán)境下得到極大發(fā)展，因為： (1)跨區(qū)域物流。目前，這些流通費用一般均由消費者承擔，對于零散用戶而言流通費用顯然過高。電子商務(wù)時代，物流業(yè)的地位將大大提高，而未來物流企業(yè)的形式就是以現(xiàn)在的第三方物流公司為 雛形，第三方物流將發(fā)展成為將來整個社會生產(chǎn)企業(yè)和消費者的 “ 第三方 ” 。 因特網(wǎng)與之相比可進一步降低采購成本。 近年來，國際上一些大的公司己在專用網(wǎng)絡(luò)上使用 EDI，以降低采購過程中的勞務(wù)、印刷和郵寄費用。這說明在電子商務(wù)產(chǎn)生之前，配送存在的根本原因是為了促銷。沒有配送，電子商 務(wù)物流就無法實現(xiàn)，電子商務(wù)也就無法實現(xiàn)，電子商務(wù)的命運與配送業(yè)連 在了一起。 (2)配送中心成為商流、信息流和物流的匯集中心 原來，物流、商流和信息流是“三流分立”的，而信息化、社會化和現(xiàn)代化的物流配送中心把三者有機地結(jié)合在一起。 2． 電子商務(wù)對物流各功能環(huán)節(jié)的影響 物流網(wǎng)絡(luò)的變化 下面將從兩個方 面來探討電子商務(wù)對物流網(wǎng)絡(luò)的影響，一個方面是和信息直接相關(guān)的物流網(wǎng)絡(luò)，另一方面是實際的物流網(wǎng)絡(luò)。第二是組織的網(wǎng)絡(luò)，即 Intra， 比如，臺灣的電腦業(yè)在 90 年代創(chuàng)造出了“全球運籌式產(chǎn)銷模式”，這種模式的基本點是按照客戶定單組織生產(chǎn)，生產(chǎn)采取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，采取外包的形式將一臺電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產(chǎn)，然后通過全球的 12 物流網(wǎng)絡(luò)將這些零部件、元器件和芯片發(fā)往同一個物流配送中心進行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發(fā)給訂 戶。電子商務(wù)會使物流網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生那些變化呢 ? 首先，倉庫數(shù)目將減少，庫存集中化?，F(xiàn)在，倉庫的專業(yè)分工將其分為兩種類型，一類是以長期貯藏為主要功能的“保管倉庫”，另一類是以貨物的流轉(zhuǎn)為主 要功能的“流通倉庫”。綜合物流中心一 般設(shè)于大城市，數(shù)目極少，而且主要銜接鐵路與公路運輸。“一次運輸”是由中央倉庫到配送中心的運輸，“二次運輸”是從配送中心到用戶的末端運輸。城市綜合物流中心將鐵路貨運站、鐵 路編組站和公路貨運站、配送、倉儲、信息設(shè)施集約在一起，可以減少必須經(jīng)過大規(guī)模編組站進行編組的鐵道運輸方式，實現(xiàn) 各城市綜合物流中心之間的直達貨物列車運行，使“一次運輸”順暢化，又可以利用公路運輸實行 13 貨物的集散、完成“二次運輸”， 還可以實現(xiàn)配送中心的公用化、社會化，并使庫存集中化。傳統(tǒng)經(jīng)濟模式下，各個倉庫位置分散，物流的集中程度比較低，這使得運輸也很分散，像鐵路這種運量較大較集中的運輸方式，為集中運量，不得不采取編組而非直達方式 (只有煤炭等幾種大宗貨物才可以采用直達方式 )。一次運輸主要應(yīng) 用 于 鐵路運輸，因為運輸費率低，直達方式又使速度大大提高了。而運輸企業(yè)之間通過聯(lián)盟，可擴大多式聯(lián)運經(jīng)營。 信息的變化 物流信息 變得十分重要，將成為物流管理的依據(jù)。此時，信息就不是只在物流企業(yè)內(nèi)閉環(huán)流動，信息的快速流動、交換和共享成為信息管理的新特征。 ①運輸。 ④發(fā)貨。 15 第三章 電子商務(wù) 在物流中的應(yīng)用 電子商務(wù) 使物流具備的 特點 電子商務(wù)時代的來臨，使物流具備了一系列新特點 ： 電子商務(wù)時代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。物流自動化的設(shè)施非常多，如條碼 /語音 /射頻自動識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、 自動存取系統(tǒng)、自動導向車、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等?？梢?，物流的網(wǎng)絡(luò)化成為電子商務(wù)下物流活動的主要特征。為了提高物流現(xiàn)代化的水平，物流的智能化已成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的一個新趨勢。這就要求物流配送中心要根據(jù)消費需求 “ 多品種、小批量、多批次、短周期 ” 的特色，靈活組織和實施物流作業(yè)。條形碼技術(shù)的應(yīng)用解決了數(shù)據(jù)錄入和數(shù)據(jù)采集的“瓶頸”問題，為供應(yīng)鏈管理 提供了有力的技術(shù)支持。 EDI 技術(shù)及其在物流中的應(yīng)用 技術(shù) 構(gòu)成 EDI 系統(tǒng)的要素是 EDI 軟件、硬件、通信網(wǎng)絡(luò)以及數(shù)據(jù)標準化。 在物流過程中的應(yīng)用 EDI 是一種信息管理或處理的有效手段，它可以對物流供應(yīng)鏈上物流信息進行有效地運作，比如傳輸物流單證等。 GPS 技術(shù)在物流中的應(yīng)用 首先，在汽車自動定位，跟蹤調(diào)度方面的應(yīng)用。只要知道貨車的車種、車型和車號，就可以立即從近 10 萬公里 18 的鐵路網(wǎng)上流動著的幾十萬輛貨車中找到該貨車，還能得知這輛貨車現(xiàn)在何處運行或停在何處，以及所有的車載貨物發(fā)貨信息。通過 GPS 技術(shù)及系統(tǒng)， 可以準確地掌握和了解各地駐軍的數(shù)量和要求，無論在戰(zhàn)時還是在平時都能及時地進行準確的后勤補給。 戴爾簡言地說，這歸因于物流電子商務(wù)化的巧妙運用。戴爾公司實施電子商務(wù)化物流后取得的物流效果是 ： (1)1998 年成品庫存為零； (2)零部件僅有 億美元的庫存量（其盈利為 168 億美元）； (3)年庫存周轉(zhuǎn)次數(shù)為 50 次； (4)庫存期平均為 7 天； (5)增長速度 4 倍于市場成長速度； (6)增長速度兩 倍于競爭對手。戴爾對待任何消費者（個人、公司或單位）都采用定制的方式銷售，其物流服務(wù)也配合這一銷售政策而實施。用戶訂貨后，可以對產(chǎn)品的生產(chǎn)過程、發(fā)貨日期甚至運輸公司的發(fā)貨狀況等進行跟蹤，根據(jù)用戶發(fā)出訂單的數(shù)量，用戶需要填寫單一訂單或多重訂單狀況查詢表格，表格中各有兩項數(shù)據(jù)需要填寫，一項是戴爾的訂單號，二是校驗數(shù)據(jù)，提交后，戴爾將通過因特網(wǎng)將查詢結(jié)果傳送給用戶。訂貨確認一般通過兩種方式，即電話或電子郵件。 檢測部門對組裝好的計算機用特制的測試軟件進行測試，通過測試的機器被送到包 20 裝間。戴爾設(shè)計了幾種不同的送貨方式，由顧客訂貨時選擇。戴爾在我國的福建廈門設(shè)廠，其產(chǎn)品的銷售物流委托國內(nèi)的一家貨運公司承擔。當然，無論什么銷售方式，首先必須對用戶有好處。 。 22 第四章 我國 物流的現(xiàn)狀與發(fā)展前景 近年來，電子商務(wù)的發(fā)展，擴大了企業(yè)的銷售范圍，改變了企業(yè)傳統(tǒng)的銷售方式以及消費者的購物方式，使得送貨上門等物流服務(wù)成為必然，促進了我國物流行業(yè)的興起。我國的物流企業(yè)，無論是物流服務(wù)的硬件還是軟件與電子商務(wù)要求提供的高效率低成本的第三方物流服務(wù)還有較大的差距，信息收集、加工、處 理、運用能力，物流的專門知識，物流的統(tǒng)籌策劃和精細化組織與管理能力都明顯不足。與物流相關(guān)的各部分分別由鐵道、交通、民航、內(nèi)貿(mào)等不同政府部門進行管理。所以，在關(guān)注電子商務(wù)的同時，以更大的精力建設(shè)基礎(chǔ)物流平臺系統(tǒng)和與電子商務(wù)配套的配送服務(wù)系統(tǒng)，逐漸改善我國的物流平臺，建立現(xiàn)代化的物流產(chǎn)業(yè)，這是電子商務(wù)發(fā)展的必然要求。 第二 ，從物流基礎(chǔ)設(shè)施來看，全國公路里程達 萬公里，基本做到村村通公路，其中高速公路 萬多公里，躍居世界第三；鐵路運力躍居亞洲第一；水運方面，港口的吞吐能力有大大的提高，列世界第五；民用航空也有了長足的進步，新建、擴建了一批機場及支線 、國際航線的增開，這些都使空運能力和質(zhì)量有了很大的提高。國內(nèi)專業(yè)化的第三方物流企業(yè)主要是一些原來的國家大型倉儲運輸企業(yè)和中外合資、獨資企業(yè)。二是物流企業(yè)行業(yè)割據(jù)嚴重，沒有統(tǒng)一的物流管理部門統(tǒng)一物流政策和行為。 我國物 流發(fā)展存在的問題 我國的物流是從傳統(tǒng)的計劃經(jīng)濟體制下，經(jīng)過 20 余年的改革開放，向現(xiàn)代電子商務(wù)物流發(fā)展的。而新興物流企業(yè)的規(guī)模小、資金少，在規(guī)劃以及經(jīng)營管理上都缺少經(jīng)驗。即：經(jīng)營規(guī)模小，市場份額少、服務(wù)功能少、高素質(zhì)人才少，競爭力弱、融資能力弱，結(jié)構(gòu)單一，缺乏網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)絡(luò)分散，經(jīng)營秩序不規(guī)范等等。政府職能部門對物流企業(yè)是一種多 頭管理體制。 物流法律環(huán)境不健全 現(xiàn)有與物流相關(guān)的法律法規(guī)多是部門性的、區(qū)域性的，缺少全國統(tǒng)一性的專門法律文件。物流企業(yè)受到的各種限制，以及專業(yè)物流組織及企業(yè)的法律地位尚未得到法律承認等，不利于物流業(yè)的健康發(fā)展。到 2021 年，大專以上物流人才需求達30～ 40 萬人。 25 第二類是各類企業(yè)的物流管理人才。這是物流企業(yè)的實際操作者，包括倉儲企業(yè)、運輸企業(yè)等管理人才。培養(yǎng)物流人才可以通過政府、院校、企業(yè)三方共同努力來實現(xiàn)。 設(shè)施建設(shè)和合理布局 國家除了加快對公路、鐵路、港口、機場等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)外，各物流企業(yè)應(yīng)加強物流中心的建設(shè)和科學布局。這是我國物流企業(yè)在繼承原有基礎(chǔ)設(shè)施并進行重新合理布局的典型之一。 二是提高物流企業(yè)的管理水平。 促進電子商務(wù)的發(fā)展，需要高效的現(xiàn)代物流。電子商務(wù)迅速發(fā)展始于 Inter的商用發(fā)展，從 1998年資料界和媒體宣傳電子商務(wù)的概念開始算起，在短短的兩年間，中國的電子商務(wù)已從啟蒙階段迅速進入實施階段，據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心的研究表明，截至 2021年 7月，中國的網(wǎng)上商店由 1998年底的 100多家已發(fā)展至近 1000家，并以平均每天兩家以上 的速度增長?，F(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)用戶中，參與消費類電子商務(wù)的比例僅為 28． 6％。 電子商務(wù)的興起，對中國來說是挑戰(zhàn)大于機遇。因此，企業(yè)的發(fā)展與現(xiàn)代化