【正文】 還要有銀行或金融機(jī)構(gòu)、政府機(jī)構(gòu)、認(rèn)證機(jī)構(gòu)、配送中心等機(jī)構(gòu)的加入才行。 電子商務(wù)指的是利用簡(jiǎn)單、快捷、低成本的電子通訊 方式，買(mǎi)賣(mài)雙方不謀面地進(jìn)行各種商貿(mào)活動(dòng)。電子商務(wù)技術(shù)的飛速發(fā)展，不僅給物流發(fā)展帶來(lái)了新的機(jī)遇，也使物流具備了信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化等一系列新特點(diǎn)。 電子商務(wù) 在物流業(yè)中的應(yīng)用 摘要 物流與電子商務(wù)的關(guān)系極為密切。這些特點(diǎn)要求物流向系統(tǒng)化、社會(huì)優(yōu)級(jí)和高效化的方向發(fā)展，因此 傳統(tǒng)的物流技術(shù)只有與現(xiàn)代的電子商務(wù)技術(shù)緊密地結(jié)合，才能得到發(fā)展，才能發(fā)揮更大的作用，電子商務(wù)物流也才能得到有效的發(fā)展。 電子商務(wù)可以通過(guò)多種電子通訊方式來(lái)完成。由于參與電子商務(wù)中的各方在物理上是互不謀面的，因此整個(gè)電子商務(wù)過(guò)程并 不是物理世界商務(wù)活動(dòng)的翻版，網(wǎng)上銀行、在線(xiàn)電子支付等條件和數(shù)據(jù)加密、電子簽名等技術(shù)在電子商務(wù)中發(fā)揮著重要的不可或缺的作用。 作為一種商務(wù)活動(dòng)過(guò)程，電子商務(wù)將帶來(lái)一場(chǎng)史無(wú)前例的革命。物流通過(guò)運(yùn)輸解決對(duì)貨物空間位置上的變化要求，通過(guò)存儲(chǔ)調(diào)節(jié)解決對(duì)貨物的需求和供給之間 3 的時(shí)間差。 蕭在《市場(chǎng)流通中的若干問(wèn)題》一書(shū)中提出，從國(guó)外傳入我國(guó)的時(shí)間并不長(zhǎng)。實(shí)踐證明，這一理論的應(yīng)用取得了很好的效果。 相對(duì)宏觀物流而言 ， 針對(duì)微小人群和各個(gè)消費(fèi)者從事的物流 ， 需重視各個(gè)細(xì)小環(huán)節(jié)的進(jìn)行 。 相對(duì)國(guó)際物流而言 ， 針對(duì)一個(gè)國(guó)家里某個(gè)局域或某個(gè)城市內(nèi)從事的物流活動(dòng) 。 5 第二章 電子商務(wù)對(duì)物流及其管理的影響 ． 電子商務(wù)與物流的關(guān)系 電子商務(wù)同專(zhuān)業(yè)物流的關(guān)系如同企業(yè)與銀行的關(guān)系?？梢哉f(shuō)，電子商務(wù)是信息傳播的保證，而物流則是執(zhí)行的保證，沒(méi)有物流，電子商務(wù) 只能是一張空頭支票；同時(shí)電子商務(wù)的發(fā)展也會(huì)對(duì)物流產(chǎn)生積極的影響 ， 電子商務(wù)是一場(chǎng)商業(yè)領(lǐng)域的根本性革命，然而，它在中國(guó)的發(fā)展的實(shí)際情況卻遠(yuǎn)沒(méi)有預(yù)想中的那樣好，其中物流能力的滯后是一個(gè) 重大的原因?？梢?jiàn)，整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程實(shí)際上就是系列化的物流活動(dòng) 。在傳統(tǒng)的交易過(guò)程中，除了非實(shí)物交割的期貨交易，一般的商流都必須伴隨相應(yīng)的物流活動(dòng)，即按照需方（購(gòu)方）的需求將商品實(shí)體由供方（賣(mài)方）以適當(dāng)?shù)姆绞?、途?向需方（購(gòu)方）轉(zhuǎn)移。 沒(méi)有現(xiàn)代化的物流，如何輕松的商流活動(dòng)都仍會(huì)退化為一紙空文。當(dāng)然，它有一定道理，但并不確切。有的觀點(diǎn)認(rèn)為商流要靠物流支持，所以說(shuō)“物流是電子商務(wù)的重要組成部分”。而物流是實(shí)體的位置轉(zhuǎn)移，說(shuō)“實(shí)”是“虛”的組成部分，怎么看也是不恰當(dāng)?shù)?，而把這種關(guān)系說(shuō)成是“虛實(shí)相應(yīng)”可能更為合適。物流在未來(lái)的發(fā)展與電子商務(wù)的影響是密不可分的，可以這樣理解這種關(guān)系：物流本身的矛盾促使其發(fā)展，而電子商務(wù)恰恰提供了解決這種矛盾的手段；反過(guò)來(lái)，電子商務(wù)本身矛盾的解決，也需要物流來(lái)提供手段，新經(jīng)濟(jì)模式要求新物流 模式 。在中國(guó)電子商務(wù)進(jìn)程中，人們過(guò)分注重了信息流、電子化等這些技術(shù)性很強(qiáng)的新生事物，而未清醒地認(rèn)識(shí)到電子商務(wù)的出發(fā)點(diǎn)和歸宿—— 物 流。貨物不能及時(shí)送到，或采用自行車(chē)遞送等落后的手段送貨，都使網(wǎng)站的信譽(yù)受到極大的損害。 （ 3） 交易雙方就交易的商品價(jià)格、交貨方式和時(shí)間等進(jìn)行洽談。 在上述步驟中， “ 商品的發(fā)貨、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工、配送、收貨 ” 實(shí)際上是電子商務(wù)中物流的過(guò)程，這一過(guò)程在整個(gè)流程中是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的重要環(huán)節(jié)和基本保證 。 廢棄物物流對(duì)完成對(duì)生產(chǎn)過(guò)程 中廢棄物的處理。在傳統(tǒng)交易環(huán)境下，商流的結(jié)果必須由相應(yīng)的物流活動(dòng)來(lái)執(zhí)行完成，也就是賣(mài)方按買(mǎi)方的需求將商品實(shí)體以適當(dāng)?shù)姆绞胶屯緩睫D(zhuǎn)移。這個(gè)影響是全方位的，從物流業(yè)的地位到物流組織模式、再到物流各作業(yè)、功能環(huán)節(jié)，都將在電子商務(wù)的影響下發(fā)生巨大的變化。 產(chǎn)業(yè)重組的結(jié)果，可能實(shí)際上使得社會(huì)上的產(chǎn)業(yè)只剩下兩類(lèi)行業(yè)，一類(lèi)是實(shí)業(yè)，包括制造業(yè)和物流業(yè)；一類(lèi)是信息業(yè)，包括服務(wù)、金融、信息處理業(yè)等。物流業(yè)成為社會(huì)生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者，為社會(huì)提供全方位的物流服務(wù)。企業(yè)可以通過(guò)自己的網(wǎng)站繞過(guò)傳統(tǒng)的經(jīng)銷(xiāo)商與客戶(hù)直接溝通。 在電子商務(wù)環(huán)境下，供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)了一體化，供應(yīng)商與零售商、消費(fèi)者通過(guò) Inter連在了一起，通過(guò) POS、 EOS 等供應(yīng)商可以及時(shí)且準(zhǔn)確的掌握產(chǎn)品銷(xiāo)售信息與顧客信息。 第三方物流將在電子商務(wù)環(huán)境下得到極大發(fā)展，因?yàn)椋? (1)跨區(qū)域物流。目前，這些流通費(fèi)用一般均由消費(fèi)者承擔(dān)，對(duì)于零散用戶(hù)而言流通費(fèi)用顯然過(guò)高。電子商務(wù)時(shí)代，物流業(yè)的地位將大大提高，而未來(lái)物流企業(yè)的形式就是以現(xiàn)在的第三方物流公司為 雛形，第三方物流將發(fā)展成為將來(lái)整個(gè)社會(huì)生產(chǎn)企業(yè)和消費(fèi)者的 “ 第三方 ” 。 因特網(wǎng)與之相比可進(jìn)一步降低采購(gòu)成本。 近年來(lái)，國(guó)際上一些大的公司己在專(zhuān)用網(wǎng)絡(luò)上使用 EDI，以降低采購(gòu)過(guò)程中的勞務(wù)、印刷和郵寄費(fèi)用。這說(shuō)明在電子商務(wù)產(chǎn)生之前，配送存在的根本原因是為了促銷(xiāo)。沒(méi)有配送，電子商 務(wù)物流就無(wú)法實(shí)現(xiàn)，電子商務(wù)也就無(wú)法實(shí)現(xiàn)，電子商務(wù)的命運(yùn)與配送業(yè)連 在了一起。 (2)配送中心成為商流、信息流和物流的匯集中心 原來(lái)，物流、商流和信息流是“三流分立”的，而信息化、社會(huì)化和現(xiàn)代化的物流配送中心把三者有機(jī)地結(jié)合在一起。 2． 電子商務(wù)對(duì)物流各功能環(huán)節(jié)的影響 物流網(wǎng)絡(luò)的變化 下面將從兩個(gè)方 面來(lái)探討電子商務(wù)對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)的影響，一個(gè)方面是和信息直接相關(guān)的物流網(wǎng)絡(luò)，另一方面是實(shí)際的物流網(wǎng)絡(luò)。第二是組織的網(wǎng)絡(luò)，即 Intra， 比如，臺(tái)灣的電腦業(yè)在 90 年代創(chuàng)造出了“全球運(yùn)籌式產(chǎn)銷(xiāo)模式”，這種模式的基本點(diǎn)是按照客戶(hù)定單組織生產(chǎn)，生產(chǎn)采取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來(lái)，采取外包的形式將一臺(tái)電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產(chǎn)，然后通過(guò)全球的 12 物流網(wǎng)絡(luò)將這些零部件、元器件和芯片發(fā)往同一個(gè)物流配送中心進(jìn)行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發(fā)給訂 戶(hù)。電子商務(wù)會(huì)使物流網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生那些變化呢 ? 首先，倉(cāng)庫(kù)數(shù)目將減少，庫(kù)存集中化?，F(xiàn)在，倉(cāng)庫(kù)的專(zhuān)業(yè)分工將其分為兩種類(lèi)型，一類(lèi)是以長(zhǎng)期貯藏為主要功能的“保管倉(cāng)庫(kù)”，另一類(lèi)是以貨物的流轉(zhuǎn)為主 要功能的“流通倉(cāng)庫(kù)”。綜合物流中心一 般設(shè)于大城市，數(shù)目極少，而且主要銜接鐵路與公路運(yùn)輸?！耙淮芜\(yùn)輸”是由中央倉(cāng)庫(kù)到配送中心的運(yùn)輸，“二次運(yùn)輸”是從配送中心到用戶(hù)的末端運(yùn)輸。城市綜合物流中心將鐵路貨運(yùn)站、鐵 路編組站和公路貨運(yùn)站、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、信息設(shè)施集約在一起，可以減少必須經(jīng)過(guò)大規(guī)模編組站進(jìn)行編組的鐵道運(yùn)輸方式，實(shí)現(xiàn) 各城市綜合物流中心之間的直達(dá)貨物列車(chē)運(yùn)行，使“一次運(yùn)輸”順暢化，又可以利用公路運(yùn)輸實(shí)行 13 貨物的集散、完成“二次運(yùn)輸”， 還可以實(shí)現(xiàn)配送中心的公用化、社會(huì)化，并使庫(kù)存集中化。傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式下，各個(gè)倉(cāng)庫(kù)位置分散，物流的集中程度比較低，這使得運(yùn)輸也很分散，像鐵路這種運(yùn)量較大較集中的運(yùn)輸方式，為集中運(yùn)量，不得不采取編組而非直達(dá)方式 (只有煤炭等幾種大宗貨物才可以采用直達(dá)方式 )。一次運(yùn)輸主要應(yīng) 用 于 鐵路運(yùn)輸，因?yàn)檫\(yùn)輸費(fèi)率低，直達(dá)方式又使速度大大提高了。而運(yùn)輸企業(yè)之間通過(guò)聯(lián)盟，可擴(kuò)大多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)。 信息的變化 物流信息 變得十分重要，將成為物流管理的依據(jù)。此時(shí)，信息就不是只在物流企業(yè)內(nèi)閉環(huán)流動(dòng)，信息的快速流動(dòng)、交換和共享成為信息管理的新特征。 ①運(yùn)輸。 ④發(fā)貨。 15 第三章 電子商務(wù) 在物流中的應(yīng)用 電子商務(wù) 使物流具備的 特點(diǎn) 電子商務(wù)時(shí)代的來(lái)臨，使物流具備了一系列新特點(diǎn) ： 電子商務(wù)時(shí)代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。物流自動(dòng)化的設(shè)施非常多，如條碼 /語(yǔ)音 /射頻自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、 自動(dòng)存取系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車(chē)、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等?？梢?jiàn)，物流的網(wǎng)絡(luò)化成為電子商務(wù)下物流活動(dòng)的主要特征。為了提高物流現(xiàn)代化的水平，物流的智能化已成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)。這就要求物流配送中心要根據(jù)消費(fèi)需求 “ 多品種、小批量、多批次、短周期 ” 的特色，靈活組織和實(shí)施物流作業(yè)。條形碼技術(shù)的應(yīng)用解決了數(shù)據(jù)錄入和數(shù)據(jù)采集的“瓶頸”問(wèn)題，為供應(yīng)鏈管理 提供了有力的技術(shù)支持。 EDI 技術(shù)及其在物流中的應(yīng)用 技術(shù) 構(gòu)成 EDI 系統(tǒng)的要素是 EDI 軟件、硬件、通信網(wǎng)絡(luò)以及數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化。 在物流過(guò)程中的應(yīng)用 EDI 是一種信息管理或處理的有效手段，它可以對(duì)物流供應(yīng)鏈上物流信息進(jìn)行有效地運(yùn)作，比如傳輸物流單證等。 GPS 技術(shù)在物流中的應(yīng)用 首先，在汽車(chē)自動(dòng)定位，跟蹤調(diào)度方面的應(yīng)用。只要知道貨車(chē)的車(chē)種、車(chē)型和車(chē)號(hào)，就可以立即從近 10 萬(wàn)公里 18 的鐵路網(wǎng)上流動(dòng)著的幾十萬(wàn)輛貨車(chē)中找到該貨車(chē)，還能得知這輛貨車(chē)現(xiàn)在何處運(yùn)行或停在何處，以及所有的車(chē)載貨物發(fā)貨信息。通過(guò) GPS 技術(shù)及系統(tǒng)， 可以準(zhǔn)確地掌握和了解各地駐軍的數(shù)量和要求，無(wú)論在戰(zhàn)時(shí)還是在平時(shí)都能及時(shí)地進(jìn)行準(zhǔn)確的后勤補(bǔ)給。 戴爾簡(jiǎn)言地說(shuō)，這歸因于物流電子商務(wù)化的巧妙運(yùn)用。戴爾公司實(shí)施電子商務(wù)化物流后取得的物流效果是 ： (1)1998 年成品庫(kù)存為零； (2)零部件僅有 億美元的庫(kù)存量（其盈利為 168 億美元）； (3)年庫(kù)存周轉(zhuǎn)次數(shù)為 50 次； (4)庫(kù)存期平均為 7 天； (5)增長(zhǎng)速度 4 倍于市場(chǎng)成長(zhǎng)速度； (6)增長(zhǎng)速度兩 倍于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。戴爾對(duì)待任何消費(fèi)者（個(gè)人、公司或單位）都采用定制的方式銷(xiāo)售，其物流服務(wù)也配合這一銷(xiāo)售政策而實(shí)施。用戶(hù)訂貨后，可以對(duì)產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程、發(fā)貨日期甚至運(yùn)輸公司的發(fā)貨狀況等進(jìn)行跟蹤，根據(jù)用戶(hù)發(fā)出訂單的數(shù)量，用戶(hù)需要填寫(xiě)單一訂單或多重訂單狀況查詢(xún)表格，表格中各有兩項(xiàng)數(shù)據(jù)需要填寫(xiě)，一項(xiàng)是戴爾的訂單號(hào)，二是校驗(yàn)數(shù)據(jù)，提交后，戴爾將通過(guò)因特網(wǎng)將查詢(xún)結(jié)果傳送給用戶(hù)。訂貨確認(rèn)一般通過(guò)兩種方式，即電話(huà)或電子郵件。 檢測(cè)部門(mén)對(duì)組裝好的計(jì)算機(jī)用特制的測(cè)試軟件進(jìn)行測(cè)試，通過(guò)測(cè)試的機(jī)器被送到包 20 裝間。戴爾設(shè)計(jì)了幾種不同的送貨方式，由顧客訂貨時(shí)選擇。戴爾在我國(guó)的福建廈門(mén)設(shè)廠(chǎng)，其產(chǎn)品的銷(xiāo)售物流委托國(guó)內(nèi)的一家貨運(yùn)公司承擔(dān)。當(dāng)然，無(wú)論什么銷(xiāo)售方式，首先必須對(duì)用戶(hù)有好處。 。 22 第四章 我國(guó) 物流的現(xiàn)狀與發(fā)展前景 近年來(lái)，電子商務(wù)的發(fā)展，擴(kuò)大了企業(yè)的銷(xiāo)售范圍，改變了企業(yè)傳統(tǒng)的銷(xiāo)售方式以及消費(fèi)者的購(gòu)物方式，使得送貨上門(mén)等物流服務(wù)成為必然，促進(jìn)了我國(guó)物流行業(yè)的興起。我國(guó)的物流企業(yè)，無(wú)論是物流服務(wù)的硬件還是軟件與電子商務(wù)要求提供的高效率低成本的第三方物流服務(wù)還有較大的差距，信息收集、加工、處 理、運(yùn)用能力，物流的專(zhuān)門(mén)知識(shí)，物流的統(tǒng)籌策劃和精細(xì)化組織與管理能力都明顯不足。與物流相關(guān)的各部分分別由鐵道、交通、民航、內(nèi)貿(mào)等不同政府部門(mén)進(jìn)行管理。所以，在關(guān)注電子商務(wù)的同時(shí)，以更大的精力建設(shè)基礎(chǔ)物流平臺(tái)系統(tǒng)和與電子商務(wù)配套的配送服務(wù)系統(tǒng)，逐漸改善我國(guó)的物流平臺(tái)，建立現(xiàn)代化的物流產(chǎn)業(yè)，這是電子商務(wù)發(fā)展的必然要求。 第二 ，從物流基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)看，全國(guó)公路里程達(dá) 萬(wàn)公里，基本做到村村通公路，其中高速公路 萬(wàn)多公里，躍居世界第三；鐵路運(yùn)力躍居亞洲第一；水運(yùn)方面，港口的吞吐能力有大大的提高，列世界第五；民用航空也有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，新建、擴(kuò)建了一批機(jī)場(chǎng)及支線(xiàn) 、國(guó)際航線(xiàn)的增開(kāi)，這些都使空運(yùn)能力和質(zhì)量有了很大的提高。國(guó)內(nèi)專(zhuān)業(yè)化的第三方物流企業(yè)主要是一些原來(lái)的國(guó)家大型倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)和中外合資、獨(dú)資企業(yè)。二是物流企業(yè)行業(yè)割據(jù)嚴(yán)重，沒(méi)有統(tǒng)一的物流管理部門(mén)統(tǒng)一物流政策和行為。 我國(guó)物 流發(fā)展存在的問(wèn)題 我國(guó)的物流是從傳統(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，經(jīng)過(guò) 20 余年的改革開(kāi)放，向現(xiàn)代電子商務(wù)物流發(fā)展的。而新興物流企業(yè)的規(guī)模小、資金少，在規(guī)劃以及經(jīng)營(yíng)管理上都缺少經(jīng)驗(yàn)。即：經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，市場(chǎng)份額少、服務(wù)功能少、高素質(zhì)人才少，競(jìng)爭(zhēng)力弱、融資能力弱，結(jié)構(gòu)單一，缺乏網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)絡(luò)分散，經(jīng)營(yíng)秩序不規(guī)范等等。政府職能部門(mén)對(duì)物流企業(yè)是一種多 頭管理體制。 物流法律環(huán)境不健全 現(xiàn)有與物流相關(guān)的法律法規(guī)多是部門(mén)性的、區(qū)域性的，缺少全國(guó)統(tǒng)一性的專(zhuān)門(mén)法律文件。物流企業(yè)受到的各種限制，以及專(zhuān)業(yè)物流組織及企業(yè)的法律地位尚未得到法律承認(rèn)等，不利于物流業(yè)的健康發(fā)展。到 2021 年，大專(zhuān)以上物流人才需求達(dá)30～ 40 萬(wàn)人。 25 第二類(lèi)是各類(lèi)企業(yè)的物流管理人才。這是物流企業(yè)的實(shí)際操作者，包括倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)等管理人才。培養(yǎng)物流人才可以通過(guò)政府、院校、企業(yè)三方共同努力來(lái)實(shí)現(xiàn)。 設(shè)施建設(shè)和合理布局 國(guó)家除了加快對(duì)公路、鐵路、港口、機(jī)場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)外，各物流企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)物流中心的建設(shè)和科學(xué)布局。這是我國(guó)物流企業(yè)在繼承原有基礎(chǔ)設(shè)施并進(jìn)行重新合理布局的典型之一。 二是提高物流企業(yè)的管理水平。 促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展，需要高效的現(xiàn)代物流。電子商務(wù)迅速發(fā)展始于 Inter的商用發(fā)展，從 1998年資料界和媒體宣傳電子商務(wù)的概念開(kāi)始算起，在短短的兩年間，中國(guó)的電子商務(wù)已從啟蒙階段迅速進(jìn)入實(shí)施階段，據(jù)國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心的研究表明，截至 2021年 7月，中國(guó)的網(wǎng)上商店由 1998年底的 100多家已發(fā)展至近 1000家，并以平均每天兩家以上 的速度增長(zhǎng)?，F(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)用戶(hù)中，參與消費(fèi)類(lèi)電子商務(wù)的比例僅為 28． 6％。 電子商務(wù)的興起，對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)是挑戰(zhàn)大于機(jī)遇。因此，企業(yè)的發(fā)展與現(xiàn)代化