【正文】 、準(zhǔn)確而可靠的采集信息，這極大地提高了成品流通的效率，而且提高了庫存管理的及時性和準(zhǔn)確性。 自動化的基礎(chǔ)是信息化，自動化的核 心是機(jī)電一體化，自動化的外在表現(xiàn)是無人化，自動化的效果是省力化 ， 另外還可以擴(kuò)大物流作業(yè)能力、提高勞動生產(chǎn)力、減少物流作業(yè)的差錯等。好在專家系統(tǒng)、機(jī)器人等相關(guān)技術(shù)在國際上已經(jīng)有比較成熟的研究成果。它是為實現(xiàn)對信息的自動掃描而設(shè)計的，是實現(xiàn)快速、準(zhǔn)確而可靠地采集數(shù)據(jù)的有效手段。 EDI 標(biāo)準(zhǔn)主要分為以下幾個方面：基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、代碼標(biāo)準(zhǔn)、報文標(biāo)準(zhǔn)、單證標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)、應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)、通信標(biāo)準(zhǔn)和安全保密標(biāo)準(zhǔn)。利用 GPS 的計算機(jī)管理信息系統(tǒng)，可以通過 GPS和計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實時收集全路列車、機(jī)車、車輛、集裝箱及所運貨物的動態(tài)信息，實現(xiàn)列車及貨物的追蹤管理。戴爾公司每天通過網(wǎng)絡(luò)售出的電腦系統(tǒng)價值逾 1200 萬美元，面對驕人的業(yè)績，總裁邁克爾 戴爾公司電子商務(wù)化物流的八個步驟 在戴爾的直銷網(wǎng)站 (況的接口，供消費者查詢 已訂購的商品從發(fā)出訂單到送到消費者手中全過程的情況。一般地，戴爾要確定一個訂貨的前置時間，即需要等待零部件并且將訂貨送到消費者手中的時間，該前置時間在戴爾向消費者確認(rèn)訂貨有效時會告訴消費者。 將顧客所訂貨物發(fā)出，并按訂單上的日期送到指定的地點。戴爾的競爭對手一般保持著幾個月的庫存，而戴爾的庫存只有幾天，這些因素使戴爾的年均利潤率超過 50%。 戴爾公司給我們提供了電子商務(wù)化物流的先河，如何實現(xiàn)電子商務(wù)化物流是目前企業(yè)所面臨的問題，而能否提供電子商務(wù)化物流增值服務(wù)現(xiàn)在已成為衡量一個企業(yè)物流是否真正具有競爭力的標(biāo)準(zhǔn)。但是，我國目前的物流行業(yè)管理仍沿用著計劃經(jīng)濟(jì)時期的部門分割體制。但目前， 23 我國的物流水平仍難以滿足電子商務(wù)的需求。我國現(xiàn)有的物流企業(yè)大都設(shè)施落后、資金短缺、負(fù)擔(dān)沉重、無力改造，與電子商務(wù)的迅速、安全、可靠的要求相距甚遠(yuǎn)。它們受傳統(tǒng)經(jīng)營意識和管理體制的影響，集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營、規(guī)模效率難以實現(xiàn)，設(shè)施利用率低。目前，商務(wù)部、交通部在資格認(rèn)證方面各有多項政策法規(guī)。同時，由于缺乏對物流企業(yè)的正確認(rèn)識和合理界定，在工商部門的企業(yè)注冊目錄中至今沒 有物流企業(yè)的一席之地。如政府機(jī)構(gòu)里制訂政策、規(guī)劃的人才，包括相應(yīng)的教學(xué)、科研、培訓(xùn)等方面的人才，其中物流專業(yè)師資最為奇缺。 大力培養(yǎng)物流專業(yè)人才 中國的物流，人才是關(guān)鍵。例如 ：我國大型物流企業(yè) —— 中儲物流，就已經(jīng)分別在上海、鄭州、南京、洛陽、無錫、天津、沈陽、石家莊、膠州、武漢、西安、重慶、咸陽、成都、大連等交通中心和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)建立了 26 家主要的大型倉庫和物流配送中心。同時，物流企業(yè)也可以與國外具有先進(jìn)物流管理經(jīng)驗的企業(yè)加強(qiáng)合作和交流，以提高自身的物流管理水平。 1999年末，全國上網(wǎng)計算機(jī)為350萬臺、互聯(lián)網(wǎng)用戶 890萬，其中 50％在家中上網(wǎng)。構(gòu)成電子商務(wù)的有政府的管制行為和居民的消費或投資行為，但主要是企業(yè)的購銷行為。 3．市場成熟問題。電子商務(wù)的 進(jìn)行需要支付與結(jié)算，將來要在網(wǎng)絡(luò)上直接進(jìn)行交易，就需要通過銀行的信用卡等各種方式來完成交易，以及在國際貿(mào)易中通過與金融網(wǎng)絡(luò)的連接來支付和收費。對我國來說，特別需要提高企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)計算機(jī)水平，商務(wù)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和網(wǎng)絡(luò)技能?！案咴鲩L、高就業(yè)與低通脹”，成為美國經(jīng)濟(jì)增長的重要標(biāo)志。企業(yè)信息化是指應(yīng)用信息技術(shù)，開發(fā)和使用企業(yè)的信息資源，提高企業(yè)管理水平、開發(fā)能力、經(jīng)營水平的過程。 。 由于在貨源的質(zhì)量保證上，存在許多不規(guī)范的行為，假冒商品、偽劣產(chǎn)品、售后服務(wù)不能兌現(xiàn)等等現(xiàn)象，使顧客對網(wǎng)上的消費心有疑慮，所以即使擁有上網(wǎng)條件的顧客，也愿意傳統(tǒng)的選貨方式。 2．信息網(wǎng)絡(luò)的環(huán)境和條件問題。由于傳統(tǒng)企業(yè)對電子商務(wù)的介入甚淺，整體上看，中國的電子商務(wù)尚處于萌芽階段。 27 第五章 我國電子商務(wù)的現(xiàn)狀 我國電子商務(wù)的現(xiàn)狀 我國電子商務(wù)的發(fā)展起源于 70年代的 EDI應(yīng)用，我國海關(guān)是最早引入 EDI進(jìn)行報關(guān)，經(jīng)過幾年的完善發(fā)展目前企業(yè)可以通過上網(wǎng)申請報關(guān)。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定并推廣將有利于全國物流企業(yè)科學(xué)管理、快速配送傳遞、對內(nèi)和對外合作聯(lián)運及結(jié)算、查詢、監(jiān)測等商務(wù)活動的進(jìn)行。通過國家勞動部門、人事部門組織對具有相關(guān)專業(yè)知識的人員進(jìn)行短期培訓(xùn)，以滿足我國近期對物流人才的需求。 第三是物流企業(yè)的管理人才。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計顯示，我國物流人才中，物流規(guī)劃人員、物流管理人員、物流研究人員、物流師資全面緊缺。這也阻礙了物流業(yè)的快速發(fā)展。絕大多數(shù)物流企業(yè)具有 “ 小、少、弱、散 ” 的特點。因此，為了使我國的電子商務(wù)成為新的經(jīng)濟(jì)增長點和國民經(jīng)濟(jì)重要支柱，國家和企業(yè)必須高度關(guān)注現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展和建設(shè)。 第三，從第三方物流發(fā)展情況來看，還沒有一家流通企業(yè)能為生產(chǎn)企業(yè)提供全方位的物流服務(wù)。這表面上看是我國物流服務(wù)的問題，其實是我國為物流服務(wù)運行的物流平臺不能滿足發(fā)展的要求。而現(xiàn)在，我國多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，企業(yè)服務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍是倉儲、運輸、搬運，很少有物流企業(yè)能夠做到提供綜合性的物流服務(wù)，第三方物流服務(wù)的功能尚不能得到很好的發(fā)揮。如果戴爾 按照承諾將所有的訂貨都直接從工廠送貨上門，就會帶來兩個問題： 21 ，如果用戶分布的區(qū)域很廣，訂貨量又少，則這種系統(tǒng)因庫存降低減少的庫存費用是無法彌補(bǔ)因送貨不經(jīng)濟(jì)導(dǎo)致的運輸及其他相關(guān)成本上升而增加的費用的，可能在某些重要的銷售市場設(shè)立區(qū)域配送中心是必要的，這樣可能會使庫存成本上升，但交貨期縮短。確認(rèn)訂貨是以收到貨款為標(biāo)志的，在收到用戶的貨款之前，物流過程并沒有開始， 收到貨款之后需要 2 天時間進(jìn)行生產(chǎn)準(zhǔn)備、生產(chǎn)、測試、包裝、發(fā)運準(zhǔn)備等。 組裝人員將裝配線上傳來的零部件組裝成計算機(jī)，然后進(jìn)入測試過程。采用信用卡支付方式的訂單將被優(yōu)先滿足，其他付款方式則要更長時間得到付款確認(rèn)，只有確認(rèn)支付完款項的訂單才 會立即自動發(fā)出零部件的訂貨并轉(zhuǎn)入生產(chǎn)數(shù)據(jù)庫中，訂單也才會立即轉(zhuǎn)到生產(chǎn)部門進(jìn)行下一步作業(yè)?；谶@些數(shù)字，戴爾公司的毛利率和資本回報率分別是 21%和 106%。全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)首先是因為軍事目的而建立的，在軍事物流中應(yīng)用相當(dāng)普遍，如后勤裝務(wù)的保障等方 面。 首先，對于制造業(yè)來說，利用 EDI 可以有效地減少庫存量及生產(chǎn)線待料時間，降低生產(chǎn)成本；其次，對于運輸業(yè)說，利用 EDI 可以快速通送報檢、科學(xué)合理地利用運輸資源、縮短運輸距離、降低運輸成本費用和節(jié)約運輸時間；再次，對于零售業(yè)來說，利用EDI 可以建立快速響應(yīng)系統(tǒng)，減少商場庫存量與空架率，加速獎金周轉(zhuǎn)，降低物流成本；同時也可以建立起物流配送體系，完成產(chǎn)、存、運、銷一體化的供應(yīng)線管理。物流條形碼標(biāo)準(zhǔn)化在推動各行業(yè)信息化、現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程和供應(yīng)鏈管理的過程中將起到不可估量的作用。因此，柔 性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費的需求而發(fā)展起來的一種新型物流模式。比如，臺灣的電腦業(yè)在 20 世紀(jì) 90 年代創(chuàng)造出了 “ 全球運籌式產(chǎn)銷 模式 ” ，這種模式基本是按照客戶定單組織生產(chǎn)，生產(chǎn)采取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，采取外包的形式將一臺電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生 16 產(chǎn)，然后通過全球的物流網(wǎng)絡(luò)將這些零部件、元器件和芯片發(fā)往同一個物流配送中心進(jìn)行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發(fā)給訂戶。 ⑤交易過程無紙化。在電子商務(wù)的環(huán)境下，采購的范圍擴(kuò)大到全世界，可以利用網(wǎng)上產(chǎn)品目錄和供應(yīng)商供貨清單生成需求和購貨需求文檔。它很可能成為運輸所提供的首選服務(wù)方式。一次運輸是指綜合 物流中心之 間的運輸，二次運輸是指物流中心輻射范圍內(nèi)的運輸。 目前在實踐中，城市綜合物流中心的籌建已經(jīng)開始，它是上述變化的一個具體體現(xiàn)。物流中心被認(rèn)為是各種不同運輸方式的貨站、貨場、倉庫、轉(zhuǎn)運站等演變和進(jìn)化而成的一種物流結(jié)點，主要功能是銜接不同運輸方式。我們知道物流結(jié)點設(shè)施的設(shè)置，將確定如何進(jìn)行存貨、交付，還融合進(jìn)運輸能力。暢通、準(zhǔn)確、及時的信息才能從根本上保證商流和物流的高質(zhì)量與高效率。 而在電子商務(wù)時代， B2C 的物流支持都要靠配送來提供， B2B 的物流業(yè)務(wù)會逐漸外包給第三方物流，其供貨方式也是配送制。通過因特網(wǎng)采購，可以接觸到更大范圍的供應(yīng)廠商，因而也就產(chǎn)生了更為激烈的競爭，又 從另一方面降低了采購成本。 (2)電子商務(wù)時代的物流重組需要第三方物流的發(fā)展。鑒于目前第三方物流在實踐中的成功發(fā)展，有人預(yù)言它將是電子商務(wù)時代物流業(yè) 10 方面最大的變化。 現(xiàn)在電子商務(wù)縮短了生產(chǎn)廠家與最終用戶之間供應(yīng)鏈上的距離，改變了傳統(tǒng)市場的結(jié)構(gòu)。這必然導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)大重 9 組，原 有的一些行業(yè)、企業(yè)將逐漸壓縮乃至消亡，將擴(kuò)大和新增一些行業(yè) 。 （ 2）商流的結(jié)果由物流完成 商流活動的最終結(jié)果是將商品所有權(quán)由供方轉(zhuǎn)移到需方，但是實際上在交易合同簽定后，商品實體并沒有立即移動。 （ 6） 賣方對客戶的售后服務(wù)和技術(shù)支持。特別是對于一些小的網(wǎng)站，物流問題幾乎成為不可逾越的障礙。物流對電子商務(wù)的實現(xiàn)很重要，電子商務(wù)對物流的影響也肯定極為巨大。這種買賣，是商品或服務(wù)所有權(quán)的買賣，也就是商流。 在整個電子商務(wù)的交易過程中，物流實際上是以商流的后續(xù)者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)的。生產(chǎn)的全過程從原材料的采購開始，便要求有相應(yīng)的供應(yīng)物流活動，將所采購的材料到位，否則，生產(chǎn)就難以進(jìn)行；在生產(chǎn)的各工藝流程之間，也需要原材料、半成品的物流過程，即所謂的生產(chǎn)物流，以實現(xiàn)生產(chǎn)的流動性；部分余料、可重復(fù)利用的物資的回收，就需要所謂的回收物流；廢棄物的處理 則需要廢棄物物流。 具體 分類 7.環(huán)保物流 (綠色物流 ) 。 物流 的分類 大體上分類 是有帶動經(jīng)濟(jì) ， 發(fā)展社會性質(zhì)環(huán)節(jié)工程量較大的物流活動 。 物流的由來 物流（ physical distribution）這一名詞 最早于 1915 年 由美國學(xué)者阿奇 電子商務(wù)間接作用 第一，促進(jìn)整個國民經(jīng)濟(jì)和世界經(jīng)濟(jì)高效化、節(jié)約化和協(xié)調(diào)化； 第二，帶動一大批新興產(chǎn)（事）業(yè)的發(fā)展，如：信息產(chǎn)業(yè)，知識產(chǎn)業(yè)和教育事業(yè)等； 第三；物盡其用、保護(hù)環(huán)境，有利于人類社會可持續(xù)發(fā)展。 電子商務(wù)指的是利用簡單、快捷、低成本的電子通訊 方式，買賣雙方不謀面地進(jìn)行各種商貿(mào)活動。 電子商務(wù) 在物流業(yè)中的應(yīng)用 摘要 物流與電子商務(wù)的關(guān)系極為密切。 電子商務(wù)可以通過多種電子通訊方式來完成。 作為一種商務(wù)活動過程，電子商務(wù)將帶來一場史無前例的革命。 蕭在《市場流通中的若干問題》一書中提出，從國外傳入我國的時間并不長。 相對宏觀物流而言 ， 針對微小人群和各個消費者從事的物流 ， 需重視各個細(xì)小環(huán)節(jié)的進(jìn)行 。 5 第二章 電子商務(wù)對物流及其管理的影響 ． 電子商務(wù)與物流的關(guān)系 電子商務(wù)同專業(yè)物流的關(guān)系如同企業(yè)與銀行的關(guān)系?？梢姡麄€生產(chǎn)過程實際上就是系列化的物流活動 。 沒有現(xiàn)代化的物流，如何輕松的商流活動都仍會退化為一紙空文。有的觀點認(rèn)為商流要靠物流支持，所以說“物流是電子商務(wù)的重要組成部分”。物流在未來的發(fā)展與電子商務(wù)的影響是密不可分的，可以這樣理解這種關(guān)系：物流本身的矛盾促使其發(fā)展，而電子商務(wù)恰恰提供了解決這種矛盾的手段；反過來，電子商務(wù)本身矛盾的解決，也需要物流來提供手段，新經(jīng)濟(jì)模式要求新物流 模式 。貨物不能及時送到，或采用自行車遞送等落后的手段送貨，都使網(wǎng)站的信譽受到極大的損害。 在上述步驟中， “ 商品的發(fā)貨、倉儲、運輸、加工、配送、收貨 ” 實際上是電子商務(wù)中物流的過程，這一過程在整個流程中是實現(xiàn)電子商務(wù)的重要環(huán)節(jié)和基本保證 。在傳統(tǒng)交易環(huán)境下，商流的結(jié)果必須由相應(yīng)的物流活動來執(zhí)行完成，也就是賣方按買方的需求將商品實體以適當(dāng)?shù)姆绞胶屯緩睫D(zhuǎn)移。 產(chǎn)業(yè)重組的結(jié)果，可能實際上使得社會上的產(chǎn)業(yè)只剩下兩類行業(yè)，一類是實業(yè)，包括制造業(yè)和物流業(yè)；一類是信息業(yè)，包括服務(wù)、金融、信息處理業(yè)等。企業(yè)可以通過自己的網(wǎng)站繞過傳統(tǒng)的經(jīng)銷商與客戶直接溝通。 第三方物流將在電子商務(wù)環(huán)境下得到極大發(fā)展，因為： (1)跨區(qū)域物流。電子商務(wù)時代，物流業(yè)的地位將大大提高，而未來物流企業(yè)的形式就是以現(xiàn)在的第三方物流公司為 雛形，第三方物流將發(fā)展成為將來整個社會生產(chǎn)企業(yè)和消費者的 “ 第三方 ” 。 近年來，國際上一些大的公司己在專用網(wǎng)絡(luò)上使用 EDI，以降低采購過程中的勞務(wù)、印刷和郵寄費用。沒有配送，電子商 務(wù)物流就無法實現(xiàn)，電子商務(wù)也就無法實現(xiàn)，電子商務(wù)的命運與配送業(yè)連 在了一起。 2． 電子商務(wù)對物流各功能環(huán)節(jié)的影響 物流網(wǎng)絡(luò)的變化 下面將從兩個方 面來探討電子商務(wù)對物流網(wǎng)絡(luò)的影響，一個方面是和信息直接相關(guān)的物流網(wǎng)絡(luò)，另一方面是實際的物流網(wǎng)絡(luò)。電子商務(wù)會使物流網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生那些變化呢 ? 首先，倉庫數(shù)目將減少，庫存集中化。綜合物流中心一 般設(shè)于大城市，數(shù)目極少，而且主要銜接鐵路與公路運輸。城市綜合物流中心將鐵路貨運站、鐵 路編組站和公路貨運站、配送、倉儲、信息設(shè)施集約在一起，可以減少必須經(jīng)過大規(guī)模編組站進(jìn)行編組的鐵道運輸方式，實現(xiàn) 各城市綜合物流中心之間的直達(dá)貨物列車運行，使“一