【正文】 項的訂單才 會立即自動發(fā)出零部件的訂貨并轉入生產數據庫中，訂單也才會立即轉到生產部門進行下一步作業(yè)。確認訂貨是以收到貨款為標志的，在收到用戶的貨款之前，物流過程并沒有開始， 收到貨款之后需要 2 天時間進行生產準備、生產、測試、包裝、發(fā)運準備等。而現在，我國多數物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎上發(fā)展而來的，企業(yè)服務內容多數仍是倉儲、運輸、搬運，很少有物流企業(yè)能夠做到提供綜合性的物流服務，第三方物流服務的功能尚不能得到很好的發(fā)揮。 第三，從第三方物流發(fā)展情況來看，還沒有一家流通企業(yè)能為生產企業(yè)提供全方位的物流服務。絕大多數物流企業(yè)具有 “ 小、少、弱、散 ” 的特點。據有關統(tǒng)計顯示，我國物流人才中，物流規(guī)劃人員、物流管理人員、物流研究人員、物流師資全面緊缺。通過國家勞動部門、人事部門組織對具有相關專業(yè)知識的人員進行短期培訓，以滿足我國近期對物流人才的需求。 27 第五章 我國電子商務的現狀 我國電子商務的現狀 我國電子商務的發(fā)展起源于 70年代的 EDI應用，我國海關是最早引入 EDI進行報關，經過幾年的完善發(fā)展目前企業(yè)可以通過上網申請報關。 2．信息網絡的環(huán)境和條件問題。 ?！案咴鲩L、高就業(yè)與低通脹”，成為美國經濟增長的重要標志。電子商務的 進行需要支付與結算，將來要在網絡上直接進行交易，就需要通過銀行的信用卡等各種方式來完成交易，以及在國際貿易中通過與金融網絡的連接來支付和收費。構成電子商務的有政府的管制行為和居民的消費或投資行為，但主要是企業(yè)的購銷行為。同時，物流企業(yè)也可以與國外具有先進物流管理經驗的企業(yè)加強合作和交流，以提高自身的物流管理水平。 大力培養(yǎng)物流專業(yè)人才 中國的物流，人才是關鍵。同時，由于缺乏對物流企業(yè)的正確認識和合理界定，在工商部門的企業(yè)注冊目錄中至今沒 有物流企業(yè)的一席之地。它們受傳統(tǒng)經營意識和管理體制的影響，集約化經營優(yōu)勢難以發(fā)揮，規(guī)模經營、規(guī)模效率難以實現，設施利用率低。但目前， 23 我國的物流水平仍難以滿足電子商務的需求。 戴爾公司給我們提供了電子商務化物流的先河，如何實現電子商務化物流是目前企業(yè)所面臨的問題，而能否提供電子商務化物流增值服務現在已成為衡量一個企業(yè)物流是否真正具有競爭力的標準。 將顧客所訂貨物發(fā)出，并按訂單上的日期送到指定的地點。 戴爾公司電子商務化物流的八個步驟 在戴爾的直銷網站 (況的接口，供消費者查詢 已訂購的商品從發(fā)出訂單到送到消費者手中全過程的情況。利用 GPS 的計算機管理信息系統(tǒng)，可以通過 GPS和計算機網絡實時收集全路列車、機車、車輛、集裝箱及所運貨物的動態(tài)信息，實現列車及貨物的追蹤管理。它是為實現對信息的自動掃描而設計的，是實現快速、準確而可靠地采集數據的有效手段。 自動化的基礎是信息化，自動化的核 心是機電一體化，自動化的外在表現是無人化，自動化的效果是省力化 ， 另外還可以擴大物流作業(yè)能力、提高勞動生產力、減少物流作業(yè)的差錯等。它通過加強企業(yè)間合作，把產品生產、采購、庫存 、運輸配送、產品銷售等環(huán)節(jié)集成起來，將生產企業(yè)、配送中心 (物流中心 )、分銷商 (零售點 )網絡等經營過程的各方面納入一個緊密的供應鏈中。 (1) 運輸分為一次運輸與二次運 輸 物流網絡由物流結點和運輸線路共同組成，結點決定著線路。 其次，將來的物流結點的主要形式是配送中心。 實際上，對于電子商務交易方式本身來說，買方通過輕松點擊完成了購買， 賣 方勢必要把貨 物配送到家，否則買方選擇這種交易方式的意義何在呢 ? 所以，從某種程度上說，電子商務時代的物流方式就是配送方式。而在電子商務環(huán)境下，企業(yè)的采購過程會變得簡單、順暢。它有幾個明顯的缺點：第一是缺乏靈活性，銷路好的商品，其存貨往往可得性差，銷路不好的就積壓；第二是運轉周期長，等等。 電子商務對物流的影響 由于電子商務與物流間密切的關系，電子商務這場革命必然對物流產生極大的影響。 （ 2） 對找到的各種信息進行各方面的比較。 第二，網絡經濟將商流、資金流信息化，將信息流電子化，把商務、廣告、訂貨、購買、支付、認證等實物和事務處理虛擬化、信息化，可以說是虛擬經濟。 物流服務于商流 在商流活動中，商品所有權在購銷合同簽訂的那一刻起，便由供方轉移到需方，而商品實體并沒有因此而移動。 4 涉及國與國之間進出口貿易的物流活動 。對物流的管理就是如何按時、按質、按量，并且以系統(tǒng)最低的成本費用把所需的材料、貨物 運到生產和流通領域中任何一個所需要的地方，以滿足人們對貨物在空間和時間上的需求。電子商務技術的飛速發(fā)展，不僅給物流發(fā)展帶來了新的機遇，也使物流具備了信息化、網絡化、智能化、柔性化等一系列新特點。由于參與電子商務中的各方在物理上是互不謀面的，因此整個電子商務過程并 不是物理世界商務活動的翻版，網上銀行、在線電子支付等條件和數據加密、電子簽名等技術在電子商務中發(fā)揮著重要的不可或缺的作用。實踐證明，這一理論的應用取得了很好的效果?？梢哉f，電子商務是信息傳播的保證，而物流則是執(zhí)行的保證，沒有物流，電子商務 只能是一張空頭支票；同時電子商務的發(fā)展也會對物流產生積極的影響 ， 電子商務是一場商業(yè)領域的根本性革命，然而，它在中國的發(fā)展的實際情況卻遠沒有預想中的那樣好，其中物流能力的滯后是一個 重大的原因。當然，它有一定道理，但并不確切。在中國電子商務進程中，人們過分注重了信息流、電子化等這些技術性很強的新生事物，而未清醒地認識到電子商務的出發(fā)點和歸宿—— 物 流。 廢棄物物流對完成對生產過程 中廢棄物的處理。物流業(yè)成為社會生產鏈條的領導者和協(xié)調者，為社會提供全方位的物流服務。目前，這些流通費用一般均由消費者承擔，對于零散用戶而言流通費用顯然過高。這說明在電子商務產生之前，配送存在的根本原因是為了促銷。第二是組織的網絡，即 Intra， 比如，臺灣的電腦業(yè)在 90 年代創(chuàng)造出了“全球運籌式產銷模式”，這種模式的基本點是按照客戶定單組織生產，生產采取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，采取外包的形式將一臺電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產，然后通過全球的 12 物流網絡將這些零部件、元器件和芯片發(fā)往同一個物流配送中心進行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發(fā)給訂 戶?！耙淮芜\輸”是由中央倉庫到配送中心的運輸，“二次運輸”是從配送中心到用戶的末端運輸。而運輸企業(yè)之間通過聯盟，可擴大多式聯運經營。 ④發(fā)貨。為了提高物流現代化的水平，物流的智能化已成為電子商務下物流發(fā)展的一個新趨勢。 在物流過程中的應用 EDI 是一種信息管理或處理的有效手段，它可以對物流供應鏈上物流信息進行有效地運作，比如傳輸物流單證等。 戴爾簡言地說，這歸因于物流電子商務化的巧妙運用。訂貨確認一般通過兩種方式，即電話或電子郵件。當然，無論什么銷售方式，首先必須對用戶有好處。與物流相關的各部分分別由鐵道、交通、民航、內貿等不同政府部門進行管理。二是物流企業(yè)行業(yè)割據嚴重，沒有統(tǒng)一的物流管理部門統(tǒng)一物流政策和行為。政府職能部門對物流企業(yè)是一種多 頭管理體制。 25 第二類是各類企業(yè)的物流管理人才。這是我國物流企業(yè)在繼承原有基礎設施并進行重新合理布局的典型之一?，F有網絡用戶中，參與消費類電子商務的比例僅為 28． 6％。電子商務的應用領域分兩類：企業(yè)間交易和個人消費者與企業(yè)之間的交易。 顯然，根據我國的國情和 有 關 條件，我國不可能在短時間內把上述問題都解決了，但我們也不可能等所有問題都解決了再來發(fā)展電子商務。 決目前電子商務問題的對策建 議 1．應當把企業(yè)信息化作為電子商務的基礎。據調查， 1997年消費者用于購買網上服務和產品的總價值為 32億美元，但上網尋找 產品信息后再進行離線購物的達 42億美元，這說明建立通暢快速的購物網絡并不困難，但建立成熟可靠 的消費體系和互相信任的市場運作方式，絕不是一蹴而就的事。中國的網上交易還處在起步階段，即使有部分交易額，也多是將網上溝通信息與傳統(tǒng)的資金結算、物流方式相結合實現的。制定行業(yè)標準應根據國內實際情況結合國際標準來進行。這是物流人才中需求最大的一塊。一些地方政府為保護本地物流企業(yè)利益，在交通運輸、稅收、工商等方面設置障礙，限制非本地物流企業(yè)的經營活動。造成流轉單證不規(guī)范、不統(tǒng)一、不通用，貨物紊流、迂流嚴重，道路收費站多、收費量大，貨物不能暢流。 在我國，物流處于經濟領域的落后部分，一個先進的電子商務和一個落后的物流形成了鮮明的對比，網絡經濟、電子商務的迅猛發(fā)展勢頭，會加劇物流瓶頸的作用。 決定戴爾直銷系統(tǒng)成功與否的一個關鍵是要建立一個覆蓋面較大、反應迅速、低成本的物流網絡和系統(tǒng)。 當訂單轉到生產部門時，所需的零部件清單也就自動產生，相關人員將零部件備齊傳送到裝配線上。在日常的經營中戴爾公司僅保持兩個星期的庫存（行業(yè)的標準是剛超過 60 天），存貨一年周轉 30 次以上。具體來說主要包括以下幾方面。 20 世紀 90 年代，國際生產領域紛紛推出彈 性制造系統(tǒng)（ FMS : Flexible Manufacturing System）、計算機集成制造系統(tǒng)（ (CIMS : Computer Integrated Manufacturing System）、制造資源系統(tǒng)（ MRP－ Ⅱ : Manufacturing Requirement Planning）、企業(yè)資源計劃（ ERP: Enterprise Resource Planning）以及供應鏈管理的概念和技術，這些概念和技術的實質是要將生產、流通進行集成，根據需求端的需求組織生產，安排物流活動。而在電子商務環(huán)境下，各個倉庫管理系統(tǒng)實現了信息共享，發(fā)貨由公司中央 倉庫統(tǒng)籌規(guī)劃，可以消除上述缺點， 發(fā)貨同時發(fā)送相關運輸文件，收貨人可以隨時查詢發(fā)貨情況。在未來電子商務環(huán)境下，多式聯運與其說是一種運輸方式，不如說是一種組織方式或服務方式。 結合運輸來考慮，物流中心與配送中心都處于一次運輸與二次運輸的銜接點 (物流中心銜接了不同運輸方式，也同時銜接了一次運輸與二次運輸 )，都具有強大的貨物集散功能，因此綜合物流中心與大型配送中心很可能合而為一。 (2)實體物流網絡的變化 物流網絡可劃分成線路和結點兩部分，其相互交織連結 ，就成了物流網絡。 11 我國推行配 送制的過程就不很順利，如試點城市之一的無錫市，物資配送的總金額 1992年和 1993 年分別達 8 億元和 10 億元， 1995 年則降至 8 億元， 1996 年不足 8 億元。在 B2B 形式下，大宗物品的跨國運輸是極為繁復的，如果有第三方物流公司能提供一票到底、門到門 的服務，則可大大簡化交易，減少貨物周轉環(huán)節(jié)，降低物流費用。 供應鏈管理的變化 (1)供應鏈短路化 在傳統(tǒng)的供應鏈渠道中，產品從生產企業(yè)流到消費者手里要經過多層分銷商，流程很長，由此造成了很多問題。相反，如果沒有現代物流的支持，商品的生產將難以順利進行，電子商務交易模式將會先天不足，優(yōu)勢不復存在。而目前物流配送體系的不健全嚴重阻礙了電子商務的發(fā)展，電子商務快速、便捷的優(yōu)勢得不到發(fā)揮，成為制約電子商務發(fā)展的瓶頸。電子商務簡而言之，就是在網上進行商品或服務的買賣。 物流保障生產 無論在傳統(tǒng)的貿易方式下，還是在電子商務下，生產都是商品流通之本，而生產的順利進行需要各類物流活動支持。因此，在歐美國家中一般所指的 logistics的內涵比 physical distribution的外延更為廣泛， physical distribution一般僅是指銷售物流。 2 電子商務的直接作用 第一，極度節(jié)約商務成本，尤其節(jié)約商務溝通和非實物交易的成本； 第二，極大提高商務效率，尤其提高地域廣闊但交易規(guī)則相同的商務效率； 第三；有利于進行商務（經濟）宏觀調控、中觀調節(jié)和微觀調整，可以將政府、市場和企業(yè)乃至個人連接起來，將 “看得見的手 ”和 “看不見的手 ”連接起來，既可克服 “政府失靈 ”又可克服 “市場失靈 ”，既為政府服務又為企業(yè)和個人服務。物流對電子商務的實現很重要，電子商務對物流的影響也肯定極為巨大。 流的定義 物流的概念 對于物流 ， 目前國內外尚沒有一個統(tǒng)一的概念，各種提法也并不一致，但大體意思是相同的，可簡述如下： 物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品及相關信息由商品的產地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。 面向整個社會 ， 最終目的是利于社會和人類的發(fā)展而從事的物流活動 。 合理化、現代化的物流，通過降低費用從而降低成本、優(yōu)化庫存結構、減少資金占壓、縮短生產周期，保障了現代化生產的高效進行。 但是物流和商流之間并不只是支持與被支持的關系，像廢棄物回收與退貨就是兩個例子。 可見，物流是電子商務發(fā)展的基礎，是電子商務發(fā)展的先決條件。而在電子商務的環(huán) 境下，網絡消費者雖然通過上網訂購完成了商品所有權的交割過程，但必須通過物流的過程將商品和服務真正轉移到消費者手中，電子商務的交易活動才告以終結。雖然目前很多非生產企業(yè)的商業(yè)網站繼續(xù)充當了傳統(tǒng)經銷商的角色，但由于它們