【正文】 發(fā)展電子商務(wù)是我國必須的、迫切的問題，因此，我們只有在發(fā)展電子商務(wù)的過程中，積極促成這些問題的逐個解決。就其發(fā)展過程來看，它又必然經(jīng)歷 — 個從簡單的商情查詢到網(wǎng)上購物和實現(xiàn)交易的階段。網(wǎng)絡(luò)用戶參與網(wǎng)上購物的僅占 20． 3％，其中只有 40％感到滿意。 26 物流管理水平 一是國家有關(guān)部門加快制定完善物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。除了物流企業(yè)需要這類人才，許多非物流企業(yè)也需要這類人才從事物流工作。 地方保護主義也較為突出。運輸部門分屬不同的部委管理，倉儲行業(yè)分屬不同的部委和地方。依據(jù)這種條塊管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴(yán)重制約著在全社會范圍內(nèi)經(jīng)濟合理的對物流進(jìn)行政體統(tǒng) 籌和規(guī)劃，妨礙著物流的社會化進(jìn)程。戴爾的電子商務(wù)型直銷方式對用戶的價值包括：一是用戶的需求不管多么個性化都可以滿足；二是戴爾精簡的生產(chǎn)、銷售、物流過程可以省去一些中間成本，因此戴爾的價格較低；三是用戶可以享受到完善的售后服務(wù)，包括物流、配送服務(wù)，以及其他售后服務(wù)。 。 戴爾公司電子商務(wù)化物流取 得的效果 戴爾公司的日銷量超過 1200 萬美元，但其銷售全是通過國際互聯(lián)網(wǎng)和企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)進(jìn)行的。 EDI 在物流運作的目的是充分利用現(xiàn)有計算機及通信網(wǎng)絡(luò)資源，提高交易雙方信息的傳輸效率，降低物流成本。 柔性化本來是為實現(xiàn) 以顧客為中心 理念而在生產(chǎn)領(lǐng)域提出的，但要真正做到柔性化，即真正地能根據(jù)消費者需求的變化來靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝，沒有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不可能達(dá)到目的的。原先一個公司的各倉庫管理系統(tǒng)互不聯(lián)系，從而造成大量交叉運輸、脫銷及積壓。 第二，多式聯(lián)運方式為托運人提供了一票到底、門到門的服務(wù)方式，因為電 子商務(wù)的本質(zhì)特征之一就是簡化交易過程，提高交易效率。這也是運輸?shù)囊粋€發(fā)展趨勢。這一過程需要有高效的物流網(wǎng)絡(luò)支持，當(dāng)然物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)是信息化的 電腦網(wǎng)絡(luò)。配送建筑在這樣的層次上，地位并不高，發(fā)展也不太快。如在各國成立境外分公司和配送中心，利用第三方物流，由用戶所在國配送中心將貨物送到用戶手里，可大大降低流通費用，提高流通速度?？梢婋娮由虅?wù)把物流業(yè)提升到了前所未有的高度，為其提供了空前發(fā)展的機遇。 在商品生產(chǎn)的過程中，現(xiàn)代化的物流活動可以降低生產(chǎn)成本、優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)、減少資金占壓和縮短生產(chǎn)周期，最終保障了生產(chǎn)的高效進(jìn)行。 電子商務(wù)交易的絕大多數(shù)產(chǎn)品都是有形產(chǎn)品，交易是否成功很大程度上依賴于實際物流的操作，即能否及時把貨物送到顧客手中。這是基于以下兩點理由： 第一，電子商務(wù)最本質(zhì)的成功是將商流處理信息化，信息處理電子化。 物流 ——實現(xiàn)電子商務(wù)的保證 。戰(zhàn)后 logistics的理論被應(yīng)用到企業(yè)界，其內(nèi)涵得到了進(jìn)一步的推廣，涵蓋了整個生產(chǎn)過程和流通過程，包括生產(chǎn)領(lǐng)域的原材料采購、生產(chǎn)過程中的物料搬運與廠內(nèi)物流到商品流通過程中的物流。 電子商務(wù)的模式 總的來說，正如大家所熟知的那樣，電子商務(wù)可以分為企業(yè) (Business)對終端客戶（ Customer）的電子商務(wù)（即 B2C）和企業(yè)對企業(yè)的電子商務(wù)（ B2B）兩種主要模式。物流在未來的發(fā)展與電子商務(wù)的影響是密不可分的，可以這樣理解這種關(guān)系：物流本身的矛盾促使其發(fā)展，而電子商務(wù)恰恰提供了解決這種矛盾的手段；反過來，電子商務(wù)本身矛盾的解決，也需要物流來提供手段，新經(jīng)濟模式要求新物流模式。 物流一般是由對商品的運輸、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié)構(gòu)成，并對各個環(huán)節(jié)進(jìn)行綜合和復(fù)合化后所形成的最優(yōu)系統(tǒng)。 相對社會物流而言 ， 利于企業(yè)盈利而從事的物流活動 。相反， 如果 缺少了現(xiàn)代化的物流， 那么 生產(chǎn)將難以順利進(jìn)行， 無論電子商務(wù)是多么便捷的貿(mào)易形式，仍將是無米之炊。對于物流與商流的關(guān)系，可能這樣說更好一點：物流與商流，即電子商務(wù)的本質(zhì)內(nèi)容，是相對應(yīng)關(guān)系，換個說法，就是物流和電子商務(wù)是相對應(yīng)的關(guān)系。 電子商務(wù)的流程體現(xiàn)了物流的重要性 不論是哪一種模式的電子商 務(wù)交易的流程都可以歸納為如下 6 個步驟： （ 1） 在網(wǎng)上尋找產(chǎn)品或服務(wù)的信息，發(fā)現(xiàn)需要的信息。因此，物流在電子商務(wù)交易的商流中起到了后續(xù)者和服務(wù)者的作用，沒有現(xiàn)代化物流，電子商務(wù)的商流活動將是一紙空文。 (2)供應(yīng)鏈中貨物流動方向由 “ 推動式 ” 變成 “ 拉動式 ” 傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈由于供銷之間的脫節(jié)，供應(yīng)商難以得到及時而準(zhǔn)確的銷售信息，因 此只能對存貨管理采用計劃方法，存貨的流動是 “ 推動式 ” 的。采購員要完成尋找合適的供應(yīng)商、檢驗產(chǎn)品、下訂單、接取發(fā)貨通知單和貨物發(fā)票等一系列復(fù)雜繁瑣的工作。由此可見 配送業(yè)的地位大大提高了。配送中心的庫存將取代社會上千家萬戶的零散庫存。 運輸?shù)淖兓? 電子商務(wù)環(huán)境下，傳統(tǒng)運輸?shù)脑聿]有改變，但運輸組織形式受其影響，卻有可能發(fā)生較大的變化。 現(xiàn)在和未來的物流企業(yè)注重供應(yīng)鏈管理，以顧客服務(wù)為中心。因此，條碼技術(shù)（ Bar Code）、數(shù)據(jù)庫技術(shù) (Database)、電子定貨系統(tǒng) (EOS : Electronic Ordering System)、電子數(shù)據(jù)交換 (EDI : Electronic Data Interchange)、快速反應(yīng) (QR : Quick Response)及有效的客戶反映 (ECR : Effective Customer Response)、企業(yè)資源計劃 (ERP :Enterprise Resource planning)等先進(jìn)技術(shù)與管理策略在我國的物流中將會得到普遍的應(yīng)用。 條形碼 技 術(shù)及其在物流中的應(yīng)用 條形碼技術(shù)是在計算機的應(yīng)用實踐中產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種自動識別技術(shù)。 其次，在鐵路運輸方 面的管理。制造商從事電子商務(wù)的情況比較普 19 遍。 一般在生產(chǎn)過程結(jié)束的次日完成送貨準(zhǔn)備，但大訂單及需要特殊裝運作業(yè)的訂單可能花的時間要長些。此時，消費者看重的是名牌企業(yè)，因而有可能等待，但這并不是消費者期望的事情，所以像戴爾這樣依賴準(zhǔn)確的需求預(yù)測，電話 訂貨或網(wǎng)上訂貨，然后再組織生產(chǎn)和配送的模式，實際上蘊藏著較大的市場、生產(chǎn)及物流風(fēng)險，不是很容易辦到的。 近年來，電子商務(wù)的發(fā)展，擴大了企業(yè)的銷售范圍，使得送貨上門等物流服務(wù)成為必然，促進(jìn)了我國物流行業(yè)的興起。 物流企業(yè)“小、少、弱、散” 由傳統(tǒng)的國有運輸企業(yè)發(fā)展起來的物流企業(yè)在我國的物流企業(yè)中占有較大的比例。我國的電子商務(wù)物流至今沒有一個完整的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，僅僅以部分行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和《物流術(shù)語》還不能適應(yīng)電子商務(wù)物流發(fā)展的需要。與此同時，開放物流市場，引入外資物流企業(yè)資本、技術(shù)和管理經(jīng)驗，加快與國際物流市場的接軌。物流企業(yè)應(yīng)經(jīng)常 培訓(xùn) 自己的管理人員，以便使他們實時更新管理理論知識，學(xué)習(xí)新的管理經(jīng)驗，為企業(yè)創(chuàng)造更大的效益。 1．企業(yè)現(xiàn)代化問題。 4．網(wǎng)上支付問題。一方面運用信息技術(shù)改造傳統(tǒng)工業(yè)， 迅速完成了產(chǎn)業(yè)升級；另一方面，對信息技術(shù)的運用及互聯(lián)網(wǎng)的擴展，拉動了計算機軟、硬件的開發(fā)和生產(chǎn)。電子商務(wù)是個跨越工商行政管理、海關(guān)、保險、財稅、銀行等眾多部門和不同地區(qū)、不同國家的商務(wù)活動，為了保證 電子商務(wù)的順利實施就必須要有一定的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則、統(tǒng)一的法律、行政框架以及強有力的綜合協(xié)調(diào)組織。目前我國具有知識產(chǎn)權(quán)的基礎(chǔ)或核心技術(shù)多為國外研發(fā)機構(gòu)或 IT廠商所擁有；產(chǎn)品的關(guān)鍵部件或軟件開發(fā)的基礎(chǔ)平臺多為國外廠商提供，國內(nèi)廠商只完成組裝和屬地化的應(yīng)用開發(fā)；高性能的計算機和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備多是由 有 品牌的產(chǎn)品所壟斷，國內(nèi)廠商的產(chǎn)品只占有拾遺補缺的地位；在信息集成的增值和增值領(lǐng)域，國內(nèi)企業(yè)的服務(wù)水平相對較低，尤其是涉及企業(yè)、行業(yè)及國民經(jīng)濟基本情況與運行狀況的綜合，其開發(fā)利用、有效傳輸與社會 共享等方面基本處在空白狀態(tài)。電子商務(wù)迅速發(fā)展始于 Inter的商用發(fā)展，從 1998年資料界和媒體宣傳電子商務(wù)的概念開始算起，在短短的兩年間，中國的電子商務(wù)已從啟蒙階段迅速進(jìn)入實施階段，據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心的研究表明，截至 2021年 7月，中國的網(wǎng)上商店由 1998年底的 100多家已發(fā)展至近 1000家，并以平均每天兩家以上 的速度增長。 設(shè)施建設(shè)和合理布局 國家除了加快對公路、鐵路、港口、機場等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)外，各物流企業(yè)應(yīng)加強物流中心的建設(shè)和科學(xué)布局。到 2021 年，大專以上物流人才需求達(dá)30～ 40 萬人。即：經(jīng)營規(guī)模小，市場份額少、服務(wù)功能少、高素質(zhì)人才少，競爭力弱、融資能力弱，結(jié)構(gòu)單一，缺乏網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)絡(luò)分散，經(jīng)營秩序不規(guī)范等等。國內(nèi)專業(yè)化的第三方物流企業(yè)主要是一些原來的國家大型倉儲運輸企業(yè)和中外合資、獨資企業(yè)。我國的物流企業(yè)，無論是物流服務(wù)的硬件還是軟件與電子商務(wù)要求提供的高效率低成本的第三方物流服務(wù)還有較大的差距，信息收集、加工、處 理、運用能力，物流的專門知識，物流的統(tǒng)籌策劃和精細(xì)化組織與管理能力都明顯不足。戴爾在我國的福建廈門設(shè)廠，其產(chǎn)品的銷售物流委托國內(nèi)的一家貨運公司承擔(dān)。用戶訂貨后，可以對產(chǎn)品的生產(chǎn)過程、發(fā)貨日期甚至運輸公司的發(fā)貨狀況等進(jìn)行跟蹤，根據(jù)用戶發(fā)出訂單的數(shù)量，用戶需要填寫單一訂單或多重訂單狀況查詢表格，表格中各有兩項數(shù)據(jù)需要填寫，一項是戴爾的訂單號，二是校驗數(shù)據(jù)，提交后，戴爾將通過因特網(wǎng)將查詢結(jié)果傳送給用戶。通過 GPS 技術(shù)及系統(tǒng)， 可以準(zhǔn)確地掌握和了解各地駐軍的數(shù)量和要求，無論在戰(zhàn)時還是在平時都能及時地進(jìn)行準(zhǔn)確的后勤補給。 EDI 技術(shù)及其在物流中的應(yīng)用 技術(shù) 構(gòu)成 EDI 系統(tǒng)的要素是 EDI 軟件、硬件、通信網(wǎng)絡(luò)以及數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化。可見，物流的網(wǎng)絡(luò)化成為電子商務(wù)下物流活動的主要特征。 ①運輸。一次運輸主要應(yīng) 用 于 鐵路運輸，因為運輸費率低，直達(dá)方式又使速度大大提高了。綜合物流中心一 般設(shè)于大城市，數(shù)目極少，而且主要銜接鐵路與公路運輸。 2． 電子商務(wù)對物流各功能環(huán)節(jié)的影響 物流網(wǎng)絡(luò)的變化 下面將從兩個方 面來探討電子商務(wù)對物流網(wǎng)絡(luò)的影響，一個方面是和信息直接相關(guān)的物流網(wǎng)絡(luò)，另一方面是實際的物流網(wǎng)絡(luò)。 近年來，國際上一些大的公司己在專用網(wǎng)絡(luò)上使用 EDI，以降低采購過程中的勞務(wù)、印刷和郵寄費用。 第三方物流將在電子商務(wù)環(huán)境下得到極大發(fā)展，因為： (1)跨區(qū)域物流。 產(chǎn)業(yè)重組的結(jié)果，可能實際上使得社會上的產(chǎn)業(yè)只剩下兩類行業(yè)，一類是實業(yè)，包括制造業(yè)和物流業(yè)；一類是信息業(yè)，包括服務(wù)、金融、信息處理業(yè)等。 在上述步驟中， “ 商品的發(fā)貨、倉儲、運輸、加工、配送、收貨 ” 實際上是電子商務(wù)中物流的過程，這一過程在整個流程中是實現(xiàn)電子商務(wù)的重要環(huán)節(jié)和基本保證 。物流在未來的發(fā)展與電子商務(wù)的影響是密不可分的，可以這樣理解這種關(guān)系：物流本身的矛盾促使其發(fā)展，而電子商務(wù)恰恰提供了解決這種矛盾的手段；反過來，電子商務(wù)本身矛盾的解決，也需要物流來提供手段，新經(jīng)濟模式要求新物流 模式 。 沒有現(xiàn)代化的物流，如何輕松的商流活動都仍會退化為一紙空文。 5 第二章 電子商務(wù)對物流及其管理的影響 ． 電子商務(wù)與物流的關(guān)系 電子商務(wù)同專業(yè)物流的關(guān)系如同企業(yè)與銀行的關(guān)系。 蕭在《市場流通中的若干問題》一書中提出，從國外傳入我國的時間并不長。 電子商務(wù)可以通過多種電子通訊方式來完成。 電子商務(wù)指的是利用簡單、快捷、低成本的電子通訊 方式，買賣雙方不謀面地進(jìn)行各種商貿(mào)活動。 物流的由來 物流（ physical distribution）這一名詞 最早于 1915 年 由美國學(xué)者阿奇 具體 分類 7.環(huán)保物流 (綠色物流 ) 。 在整個電子商務(wù)的交易過程中，物流實際上是以商流的后續(xù)者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)的。物流對電子商務(wù)的實現(xiàn)很重要，電子商務(wù)對物流的影響也肯定極為巨大。 （ 6） 賣方對客戶的售后服務(wù)和技術(shù)支持。這必然導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)大重 9 組，原 有的一些行業(yè)、企業(yè)將逐漸壓縮乃至消亡，將擴大和新增一些行業(yè) 。鑒于目前第三方物流在實踐中的成功發(fā)展，有人預(yù)言它將是電子商務(wù)時代物流業(yè) 10 方面最大的變化。通過因特網(wǎng)采購，可以接觸到更大范圍的供應(yīng)廠商，因而也就產(chǎn)生了更為激烈的競爭，又 從另一方面降低了采購成本。暢通、準(zhǔn)確、及時的信息才能從根本上保證商流和物流的高質(zhì)量與高效率。物流中心被認(rèn)為是各種不同運輸方式的貨站、貨場、倉庫、轉(zhuǎn)運站等演變和進(jìn)化而成的一種物流結(jié)點，主要功能是銜接不同運輸方式。一次運輸是指綜合 物流中心之 間的運輸，二次運輸是指物流中心輻射范圍內(nèi)的運輸。在電子商務(wù)的環(huán)境下，采購的范圍擴大到全世界，可以利用網(wǎng)上產(chǎn)品目錄和供應(yīng)商供貨清單生成需求和購貨需求文檔。比如，臺灣的電腦業(yè)在 20 世紀(jì) 90 年代創(chuàng)造出了 “ 全球運籌式產(chǎn)銷 模式 ” ，這種模式基本是按照客戶定單組織生產(chǎn)，生產(chǎn)采取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，采取外包的形式將一臺電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生 16 產(chǎn)，然后通過全球的物流網(wǎng)絡(luò)將這些零部件、元器件和芯片發(fā)往同一個物流配送中心進(jìn)行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發(fā)給訂戶。物流條形碼標(biāo)準(zhǔn)化在推動各行業(yè)信息化、現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程和供應(yīng)鏈管理的過程中將起到不可估量的作用。全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)首先是因為軍事目的而建立的，在軍事物流中應(yīng)用相當(dāng)普遍，如后勤裝務(wù)的保障等方 面。采用信用卡支付方式的訂單將被優(yōu)先滿足，其他付款方式則要更長時間得到付款確認(rèn)，只有確認(rèn)支付完款