【正文】 在華總銷(xiāo)售額達(dá)80億元人民幣。，企業(yè)可以通過(guò)優(yōu)化庫(kù)存、利用地區(qū)服務(wù)代理商和第三方物流公司來(lái)滿(mǎn)足客戶(hù)不斷增長(zhǎng)的需要。第三方物流是一種長(zhǎng)期的合作關(guān)系，如果服務(wù)商自身經(jīng)營(yíng)不善，則可能影響企業(yè)的經(jīng)營(yíng)，解除合作關(guān)系又會(huì)產(chǎn)生較高的成本，因?yàn)榉€(wěn)定的合作關(guān)系是建立在較長(zhǎng)時(shí)間的磨合期上的。由于生產(chǎn)企業(yè)是通過(guò)第三方來(lái)完成產(chǎn)品的配送與售后服務(wù)，同客戶(hù)的直接接觸少了，這對(duì)建立穩(wěn)定密切的客戶(hù)管理非常不利。 。 （2）第三方物流的服務(wù)優(yōu)勢(shì)。 。另外，由于企業(yè)使用外協(xié)物流作業(yè)，可以事先得到物流服務(wù)供應(yīng)商申明的成本或費(fèi)用，可變成本轉(zhuǎn)變成不變成本，穩(wěn)定的成本使得規(guī)劃和預(yù)算手續(xù)更為簡(jiǎn)便，這也是物流外包的積極因素。 。這些要求的差異往往是生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部的物流系統(tǒng)所不能滿(mǎn)足的，但卻是第三方物流市場(chǎng)細(xì)分的基礎(chǔ)。一般來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)企業(yè)的關(guān)鍵業(yè)務(wù)不會(huì)是物流業(yè)務(wù)，并且物流業(yè)務(wù)也不是他們的專(zhuān)長(zhǎng)，而新興的第三方物流企業(yè)由于從事多項(xiàng)物流項(xiàng)目的運(yùn)作，可以整合各項(xiàng)物流資源，使得物流的運(yùn)作成本相對(duì)較低，物流作業(yè)更加高效，生產(chǎn)企業(yè)如果將物流業(yè)務(wù)交給他們來(lái)做，將得到更加專(zhuān)業(yè)的物流服務(wù)，同時(shí)也可以集中精力開(kāi)展核心業(yè)務(wù)。我國(guó)第三方物流的引入是近幾年的事情。 海爾通過(guò)物流和供應(yīng)鏈管理，整合了各方面資源，降低了成本，提高了效率，從而向顧客提供高質(zhì)量、個(gè)性化的產(chǎn)品和快捷、周到的服務(wù)，大大增強(qiáng)了其核心競(jìng)爭(zhēng)力，從而為海爾的騰飛插翅添翼。海爾物流對(duì)外實(shí)施日付款制度，對(duì)供應(yīng)商付款及時(shí)率100％，杜絕了“三角債”的出現(xiàn)，良好的信譽(yù)與供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)“雙贏”。三是就近發(fā)展供應(yīng)商。 一是將供應(yīng)商由原有的2336家優(yōu)化到978家，減少了135家，下降幅度達(dá)到58．13％。海爾現(xiàn)在完成客戶(hù)化定制訂單只用10天時(shí)間，而一般企業(yè)至少需要36天。以前海爾一年的采購(gòu)費(fèi)用大約是200億，通過(guò)整合供應(yīng)商，利用數(shù)量和品牌優(yōu)勢(shì)取得了國(guó)內(nèi)同業(yè)的最優(yōu)價(jià)格，％以上。同時(shí)海爾物流充分借力，與中國(guó)郵政開(kāi)展強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，使配送網(wǎng)絡(luò)更加健全，為新經(jīng)濟(jì)時(shí)代快速滿(mǎn)足用戶(hù)的需求提供了保障，實(shí)現(xiàn)了零距離服務(wù)?！耙涣鳌笔且杂唵涡畔⒘鳛橹行?，“三網(wǎng)”分別是全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球配送資源網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)。海爾物流的高效率來(lái)自于三個(gè)事業(yè)部的協(xié)同經(jīng)營(yíng)，通過(guò)統(tǒng)一管理，海爾加大了對(duì)物流的監(jiān)控權(quán)和管理權(quán)。對(duì)于絕大多數(shù)企業(yè)而言，物流部門(mén)只是企業(yè)的一個(gè)后勤部門(mén)，物流活動(dòng)也并非為企業(yè)所擅長(zhǎng)。企業(yè)為了自營(yíng)物流，就必須投入大量的資金用于倉(cāng)存設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備以及相關(guān)的人力資本，這必然會(huì)減少企業(yè)對(duì)其他重要環(huán)節(jié)的投入，削弱企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力?！　?。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前生產(chǎn)企業(yè)中73%的企業(yè)擁有汽車(chē)車(chē)隊(duì)，73%的企業(yè)擁有倉(cāng)庫(kù)，33%的企業(yè)擁有機(jī)械化裝卸設(shè)備, 3%的企業(yè)擁有鐵路專(zhuān)用線(xiàn)。企業(yè)自營(yíng)物流，可以運(yùn)用自身掌握的資料有效協(xié)調(diào)物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，能以較快的速度解決物流活動(dòng)管理過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，獲得供應(yīng)商、銷(xiāo)售商以及最終顧客的第一手信息，以便隨時(shí)調(diào)整自己的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。生產(chǎn)企業(yè)自備倉(cāng)庫(kù)、車(chē)隊(duì)等物流設(shè)施，內(nèi)部設(shè)立綜合管理部門(mén)統(tǒng)一企業(yè)物流運(yùn)作。第三章 電子商務(wù)下物流模式 企業(yè)自營(yíng)物流模式優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì) 現(xiàn)代自營(yíng)物流既不是傳統(tǒng)的自營(yíng)物流服務(wù)也不是第三方采購(gòu)物流服務(wù)，它是針對(duì)于目前國(guó)內(nèi)大型生產(chǎn)企業(yè)的物流需求而提出的新興概念。各個(gè)環(huán)節(jié)都是物流系統(tǒng)鏈條中的一個(gè)環(huán)節(jié)。是短距離的運(yùn)輸。物流部門(mén)通過(guò)運(yùn)輸解決物資在生產(chǎn)地點(diǎn)和需要地點(diǎn)之間的空間距離問(wèn)題，從而創(chuàng)造商品的空間效益，實(shí)現(xiàn)其使用價(jià)值，以滿(mǎn)足社會(huì)需要。它的內(nèi)容包括倉(cāng)存、管理、保養(yǎng)、維護(hù)等活動(dòng)。其要素包括：（1）儲(chǔ)存: 實(shí)現(xiàn)物資的時(shí)間效益。（5）流通加工功能: 這種加工不僅存在于社會(huì)流通過(guò)程中，也存在于企業(yè)內(nèi)部的流通過(guò)程中，所以它是物流過(guò)程中進(jìn)行的輔助加工活動(dòng)。（1）運(yùn)輸功能: 負(fù)責(zé)為客戶(hù)選擇滿(mǎn)足需求的運(yùn)輸方式，組織網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的運(yùn)輸作業(yè)，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)把產(chǎn)品運(yùn)抵目的地。是集成現(xiàn)代運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理、產(chǎn)品流通加工、配送、客戶(hù)服務(wù)以及信息網(wǎng)絡(luò)整合于一體的綜合服務(wù)業(yè)務(wù)。第二章 物流的興起和發(fā)展 物流的概念由國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局對(duì)物流進(jìn)行的定義:“物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。而今天電子商務(wù)對(duì)物流服務(wù)的要求又太苛刻，太特殊，很難有物流公司或者快遞公司能滿(mǎn)足這種多品種、小批量的要求。先進(jìn)的電子商務(wù)和落后的物流，在我國(guó)尤其形成一個(gè)非常鮮明的對(duì)比，猶如高速公路與羊腸小路的對(duì)接?；ヂ?lián)網(wǎng)為平臺(tái)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)可以改造和優(yōu)化物流，但是不可能根本解決物流問(wèn)題。電子商務(wù)的出現(xiàn)使得物流瓶頸的問(wèn)題更為突出，物流瓶頸問(wèn)題可以從以下兩方面去認(rèn)識(shí):①聯(lián)網(wǎng)無(wú)法解決物流問(wèn)題在這種情況下，未來(lái)的流通時(shí)間和流通成本，絕大部分被物流所占有。在傳統(tǒng)商務(wù)活動(dòng)中，商品需要經(jīng)過(guò)多個(gè)中間環(huán)節(jié)才能送到購(gòu)買(mǎi)者手中，這些中間環(huán)節(jié)必然要耗費(fèi)大量的物質(zhì)資源，增加商品的成本，而電子商務(wù)可縮短供應(yīng)鏈的長(zhǎng)度，節(jié)省物質(zhì)資源損耗，從而給企業(yè)帶來(lái)了極大的積極效益。所以物流企業(yè)應(yīng)互相聯(lián)合起來(lái)，在競(jìng)爭(zhēng)中形成一種協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)，以實(shí)現(xiàn)物流的高效化、合理化、系統(tǒng)化。其次，電子商務(wù)將改變物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。而在電子商務(wù)時(shí)代，網(wǎng)絡(luò)全球化的特點(diǎn)，可是物流在全球范圍內(nèi)實(shí)施整體的實(shí)時(shí)控制。在實(shí)際運(yùn)作過(guò)程中，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)上的信息傳遞，可以有效的實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的實(shí)施控制，實(shí)現(xiàn)物流的合理化。在電子商務(wù)的狀態(tài)下，人們?cè)谶M(jìn)行物流活動(dòng)時(shí)物流的各種職能及功能可以通過(guò)虛擬化的方式表現(xiàn)出來(lái)，在這種虛擬化的過(guò)程中，人們通過(guò)各種的組合方式，尋求物流的合理化，使商品實(shí)體在實(shí)際的運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，達(dá)到效率最高、費(fèi)用最省、時(shí)間最少的功能。電子商務(wù)的發(fā)展，將會(huì)提供一個(gè)良好的交易管理的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境及多種多樣的應(yīng)用服務(wù)系統(tǒng)。這樣使企業(yè)的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)能形成一個(gè)封閉的回路。而最適合在網(wǎng)上直接傳遞的貨物是信息產(chǎn)品。信用卡號(hào)或銀行帳號(hào)都是電子帳戶(hù)的一種標(biāo)志。在網(wǎng)上直接采用電子支付手段將可省略交易中很多人員的開(kāi)銷(xiāo)。訂購(gòu)信息也可采用加密的方式使客戶(hù)和商家的商業(yè)信息不會(huì)泄漏。網(wǎng)上的咨詢(xún)和洽談能超越人們面對(duì)面洽談的限制、提供多種方便的異地交談形式。(Email)在全球范圍內(nèi)作廣告宣傳。上述兩個(gè)都是B TO C的電子商務(wù)應(yīng)用 形式。是指利用連通全球的Internet網(wǎng)絡(luò)開(kāi)展的電子商務(wù) 活動(dòng)，在因特網(wǎng)上可以進(jìn)行各種形式的電子商務(wù)業(yè)務(wù)，所涉及的領(lǐng)域廣泛，全世界各個(gè)企業(yè) 和個(gè)人都可以參與，正以飛快的速度在發(fā)展，其前景十分誘人，是目前電子商務(wù)的主要形式。 EDI是按照一個(gè)公認(rèn) 的標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)議，將商務(wù)活動(dòng)中涉及的文件標(biāo)準(zhǔn)化和格化式，通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，在貿(mào)易伙伴的計(jì) 算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和自動(dòng)處理。直接電子商務(wù)能使雙方越過(guò)地理界線(xiàn)直接進(jìn)行交易，充分挖掘 全球市場(chǎng)的潛力。這種商務(wù)活動(dòng)覆蓋企業(yè)與 政府組織間的各項(xiàng)事務(wù)。　2．企業(yè)與企業(yè)之間的電子商務(wù)（Business to Business 即B TO B）。這是消費(fèi)者利用因特網(wǎng) 直接參與經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的方式，類(lèi)同于商業(yè)電子化的零售商務(wù)。由《電子商務(wù)世界》雜志社主辦的一年一度的“2007第三屆中國(guó)電子支付高層論壇”在京召開(kāi)。電子商務(wù)隨著網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，已經(jīng)成為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)在社會(huì)上頻頻出沒(méi)。第一章、電子商務(wù)的概念及發(fā)展現(xiàn)狀 電子商務(wù)的概念電子商務(wù)是從 “Electronic Commerce”翻譯而來(lái)的，簡(jiǎn)寫(xiě)為EC。但與上年較高增速相比，社會(huì)物流總規(guī)模增長(zhǎng)減緩，物流費(fèi)用（成本）增長(zhǎng)速度有所減慢GDP的比例有明顯下降，物流供求偏緊的狀況有所緩解，反映出國(guó)家宏觀調(diào)控政策取得了明顯的成效，國(guó)民經(jīng)濟(jì)開(kāi)始呈現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)的趨勢(shì)。物流產(chǎn)業(yè)是新興產(chǎn)業(yè)，僅有20多年的歷史。 關(guān)鍵字：電子商務(wù)，現(xiàn)代物流，互動(dòng)性，存在問(wèn)題，發(fā)展對(duì)策AbstractWith the rapid development of Internet technology, emerce has been developing rapidly, but the logistics bottleneck in the development of emerce is also growing, how to make the joint development of the two sides has bee an important issue. This article is based on this, from emerce and modern logistics of the relationship between the start and analyzes emerce and modern logistics in the joint development of the inevitability of the joint development of the existing problems carry out analysis of emerce and modern logistics in the joint development of a number of specific measures And countermeasures. 四、參考文獻(xiàn).《電子商務(wù)概論》..《電子商務(wù)概論》.清華大學(xué)出版社． 1999.《電子商務(wù)與現(xiàn)代物流》. 經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社 ．2002．《電子商務(wù)物流管理》． 電子工業(yè)出版社． 2006，錢(qián)敏 ．《電子商務(wù)時(shí)代的物流發(fā)展方向》 ．江蘇商論． 2001．《電子商務(wù)與物流》．清華大學(xué)出版社． 2000、楊軍．《物流電子商務(wù)》 ．北京機(jī)械工業(yè)出版社． 200李輝．《電子商務(wù)對(duì)物流的影響》． 北京郵電大學(xué)學(xué)報(bào)． 200許華飛．《中國(guó)電子商務(wù)發(fā)展研究報(bào)告》． 郵電大學(xué)出版社． 2003，魯楠，張潤(rùn)卓,， 2007． 《電子商務(wù)物流發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)》． 中國(guó)物流聯(lián)盟網(wǎng)． 2001，現(xiàn)代物流管理[M].．《第三方物流企業(yè)和合作與競(jìng)爭(zhēng)》． 中國(guó)物資流通．《現(xiàn)代物流管理案例集》． 中國(guó)物資出版社． 2005．《第三方物流理論比較與實(shí)證分析》 ． 中國(guó)物資出版社． 2005．《第三方物流》 ． 四川人民出版社． 2002，鄧愛(ài)民．《國(guó)內(nèi)外物流經(jīng)典案例—企業(yè)家之橋》． 人民交通出版社． 2001．《物流戰(zhàn)略規(guī)劃與模式》 ．北京機(jī)械工業(yè)出版社． 2001．《海爾為什么要搞物流》 ． 中國(guó)物資流通 ． 2001．《電子商務(wù)與流通革命》．中國(guó)經(jīng)濟(jì)出版社 ． 2000,計(jì)海濤，物流電子商[M].，馮虹，現(xiàn)代物流管理[M].，電子商務(wù)物流管理[M].，董興林，[M].，[M].五、學(xué)生 ：田好 指導(dǎo)教師 ： 史豪斌摘 要隨著Internet技術(shù)的飛速發(fā)展，電子商務(wù)也得到了迅速發(fā)展，然而物流對(duì)電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸也日益嚴(yán)重，如何使雙方協(xié)同發(fā)展，成為當(dāng)前一項(xiàng)重要的課題。三、進(jìn)度和要求第一階段：根據(jù)論文選題范圍，進(jìn)行課題調(diào)研，并確定題目；第二階段：根據(jù)確定的論文題目收集并分析有關(guān)資料，確定論文的具體研究?jī)?nèi)容，擬定提綱；第三階段：撰寫(xiě)畢業(yè)論文初稿；第四階段：修改論文，定稿，完成畢業(yè)設(shè)計(jì)的撰寫(xiě)；第五階段：畢業(yè)答辯。 在這種形式下，發(fā)展現(xiàn)代物流就成為企業(yè)有效提升競(jìng)爭(zhēng)能力的重要途徑。 2006年在國(guó)家繼續(xù)加強(qiáng)和改善宏觀調(diào)控政策的影響下，我國(guó)物流運(yùn)行仍保持較快增長(zhǎng)。本文對(duì)電子商務(wù)、物流的概念、電子商務(wù)與物流之間的關(guān)系、電子商務(wù)物流模式優(yōu)缺點(diǎn)及選擇的原則進(jìn)行了比較深入的分析，并對(duì)我國(guó)海爾集團(tuán)及施耐德電氣公司等的物流模式應(yīng)用進(jìn)行實(shí)例分析。再具體一點(diǎn)，它是利用現(xiàn)有的計(jì)算機(jī)硬件設(shè)備、軟件和網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，通過(guò)一定的協(xié)議連接起來(lái)的電子網(wǎng)絡(luò)環(huán)境進(jìn)行各種各樣商務(wù)活動(dòng)的方式。目前電子商務(wù)的交易量正以驚人的速度往前發(fā)展。 電子商務(wù)的分類(lèi)（一）按參與電子商務(wù)交易涉及的對(duì)象分類(lèi)，電子商務(wù)可以分為以下三種類(lèi)型：　1．企業(yè)與消費(fèi)者之間的電子商務(wù)（Business to Customer即B TO C）。通過(guò)網(wǎng)上商店買(mǎi)賣(mài)的商品可以是實(shí)體化的，如書(shū)籍、鮮花、服裝、食品、 汽車(chē)、電視等等；也可以是數(shù)字化的，如新聞、音樂(lè)、電影、數(shù)據(jù)庫(kù)、軟件及各類(lèi)基于知識(shí)的商