機械畢業(yè)設(shè)計論文-端蓋零件的機械加工工藝規(guī)程及鉆4-φ9孔夾具設(shè)計(存儲版)
【正文】 本零件為批量生產(chǎn)產(chǎn)品，一般均選用通用量具。 ，一般都采用硬質(zhì)合金車刀和鏜刀。本零件輪廓外形尺寸及質(zhì)量均小巧，選用常用的CA6140 型數(shù)控臥式車床即可（數(shù)控車床和普通車床 均可加工此零件，但數(shù)控車床受操作者操作技能影響小，所以本設(shè)計全部選用數(shù)控車床）。根據(jù)表所查及零件實際加工精度，確定外徑除關(guān)鍵尺寸φ 60孔及φ 80 外圓余量定為 外，其余定為 ，端面余量除φ 108 大端面定為 外，其余定為 。確定時，根據(jù)估算的鍛件質(zhì)量、加工精度及鍛件形狀復(fù)雜系數(shù)，可查得零件內(nèi)外表面加工余量。 φ 72 外圓及端面：圖紙要求為非加工面，但工藝過程考慮其為粗基準(zhǔn)，故對此外圓面采取粗車。 工藝規(guī)程設(shè)計 本零件為圓柱體實心件，部分表面需要加工。因φ 108 外圓及端面圖紙標(biāo)注為非加工表面，但考慮過程中會用其做工序基準(zhǔn)，所以在工藝加工過程中安排了加工余量并作了加工。以達(dá)到讓學(xué)生將理論知識充分運用于實際目的，提高對專業(yè)技術(shù)知識的運用和理解能力。據(jù)國家統(tǒng)計局的統(tǒng)計資料顯示， 1990 年中國的汽車產(chǎn)量僅有 萬輛，其中轎車僅有 萬輛，經(jīng)過 14年的努力，到 2020 年中國的汽車產(chǎn)量達(dá)到，與 1990 年相比增長了 倍，轎車產(chǎn)量達(dá)到 萬輛，增長 倍。中國的汽車已快速進(jìn)入家庭，因此帶動了各汽車配件廠的快速發(fā)展。本文的研究重點在于通過汽車法蘭端蓋的工藝性和力學(xué)性能分析，對加工工藝進(jìn)行合理分析，選擇確定合理的毛坯、加工方式、設(shè)計高效、省力的夾具，通過實踐驗證，最終加工出合格的端蓋零件。端蓋是法蘭盤上的一個零件，與其它零件配對使用，其主要加工表面及控制位置為?? 孔和 ??? 外圓。鉆孔 。培養(yǎng)學(xué)生綜合運用所學(xué)基礎(chǔ)理論、專業(yè)知識與技能，獨立分析與解決問題的能力，有助于學(xué)生對專業(yè)知識、技能的進(jìn)一步提高，為以后從事專業(yè)技術(shù)工作打下基礎(chǔ)。 機械的加工工藝及夾具設(shè)計是在完成了大學(xué)的全部課程以后，進(jìn)行的一次理論聯(lián)系實際的綜合運用。 （ 3）實現(xiàn)途徑 在論文的寫作過程中，本人將通過大量地、廣泛地閱讀專業(yè)期刊、雜志、相關(guān)學(xué)術(shù)著作、手冊等，進(jìn)行數(shù)據(jù)調(diào)查、資料查閱等方式，運用所學(xué)的理論知識通過實際生產(chǎn)加工方式，提煉出有代表性、有創(chuàng)新思路的生產(chǎn)加工方案。 選擇毛坯 端蓋零件通常不要求作大的頻繁的轉(zhuǎn)動，與配對零件是間隙 配合，有微小的轉(zhuǎn)動，所以考慮到強度上的要求，將零件定為 45鋼、正火處理，以改善強度、細(xì)化組織，增加零件的耐磨性。粗基準(zhǔn)加工后，后工序加工以設(shè)計基準(zhǔn)為加工基準(zhǔn)，即遵循了“基準(zhǔn)重合”的原則。 49/98 端面：加工尺寸為自由公差，粗糙度為 ,采取銑削方式加工至要求。 ③鍛件復(fù)雜系數(shù) S 為： 假定最大外徑為Φ 114mm，最長 32mm，則： S=M 鍛件 /M 外輪廓包體 M外輪廓包體 =π R2 Lρ（密度） = = M鍛件 = S= M 鍛件 /M 外輪廓包體 =故按表查得其復(fù)雜系數(shù)為 S2,級別一般。 表 2鍛件材質(zhì)系數(shù) 級別 鋼的最高含碳量 合金鋼的合金元素最高總含量 M1 % % M2 ≥ % ≥ % （ 1）選擇加工設(shè)備及工藝裝備。 序為鉆孔。 。除φ 80 的外圓、φ 60 的內(nèi)孔，其余各外圓、內(nèi)孔均為自由尺寸，機加未注尺寸公差按 QC/T2671999《汽車切削加工零件未注公差尺寸的極限偏差》查表，其公差值均大于 ，而φ 50 孔則直接由鍛造成型，其公差值為177。 分度值為 ，測量范圍為0150mm 的游標(biāo)卡尺 、 111為工序尺寸 20 、 177。 分度值為 ，測量范圍為 0150mm 的游標(biāo)卡尺 4φ 9 孔所用量具。中間工序尺寸的公差按加工方法的經(jīng)濟精度確定。 （機動時間） 切削乃是一般包括切削深度、進(jìn)給量及切削速度三項。 3）切削速度 v 根據(jù)《機械加工技術(shù)手冊》中切削參數(shù)表 860 公式 v= Cv/(601m Tm axpv fyv) Kv(m/s) 查表，其系數(shù)及指數(shù)分別為： f≤ 時， Cv=242 Xv= Yv= m=，計算切削速度 ,取粗車 Vc=4)確定工時 取 n=100r/min 根據(jù)公式 Tj=(L+L1+L2+L3)/() i 而 L=11+4+=(兩端面距離加孔深 11 之和 ) L1=0 L2=0 L3=0 則 Tj=(+0+0+0)/( 100) 1= (2)車外圓Φ 72 及圓弧 R4 1）切削深度 ap 根據(jù)粗加工余量 ，可一次性切除完。 3）確定切削速度 v 根據(jù)公式： v= （ Cv dzv0） /(Tm axvp fyv) Kv(m/s) 零件材料為 45鋼，抗拉強度? b=650MPa，加工性屬于 5 類。 擬定夾具的結(jié)構(gòu)方案 本零件加工 4φ9 孔需要設(shè)計專用鉆夾具。所以，鉆零件時可以通過通用壓板壓緊零件，也可直接鉆削。均為人工裝卸。 在這其間也非常感謝老師的熱情指導(dǎo)。而零件鉆孔工序 4φ 9尺寸誤差為自由尺寸，根據(jù)機加未注尺寸公差按 QC/T2671999《汽車切削加工零件未注公差尺寸的極限偏差》查表，其公差值為 + 0 mm，形位公差已知為Φ ， 其夾具定位誤差遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于零件加工尺寸公差與形位公差之和。常用的對刀方法有三種：試切法對刀、樣件法對刀、采用導(dǎo)向或?qū)Φ堆b置對刀。夾具體通過 3 顆螺釘與定位心軸連接，零件 60 孔與定位心軸通過 H7/g6 的間隙配合定位。 將上述各工序內(nèi)容填入工序卡片中就是端蓋的加工工序卡片。鉆 4個通孔。 （ 1）鏜Φ 58 孔及其端面，保證Φ 58孔徑及孔深 11177。 兩端面 (49mm 和 98mm 端面尺寸 ),粗糙度為 ，尺寸公差及形位公差均為自由公差，故可直接一次銑削成型。當(dāng)無基準(zhǔn)轉(zhuǎn)換時，同一表面多次加工的工序尺寸只與工序（或工步）的加工余量有關(guān)。端面尺寸 4 98 均為自由尺寸，機加未注尺寸公差按QC/T2671999《汽車切削加工零件未注公差尺寸的極限偏差》查 表，其公差值均大于177。 。 ④選擇量具。 ③選擇刀具。 、 30 序為粗 /精車加工。 （ 2）確定毛坯尺寸。鋼質(zhì)模鍛件加工余量根據(jù)國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)確定。 φ 60 孔及端面：圖紙要求 為設(shè)計基準(zhǔn)，加工尺寸公差為 ，粗糙度為 ，考慮此孔為后工序加工及定位用，故對此孔及端面采取粗車、精車。 毛坯尺寸通過確定加工余量后決定。本零件外圓 ??? 和內(nèi)孔 ?? 精
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