【正文】 “兩點(diǎn)一線”甩掛作業(yè)運(yùn)營(yíng)組織流程（2）“循環(huán)甩掛”模式庫(kù)爾勒→阿拉爾→庫(kù)車運(yùn)輸線路采取循環(huán)甩掛的運(yùn)輸方式。④合理安排掛車的貨位，確保所有掛車高效循環(huán)利用。⑥安檢無(wú)異常后通知調(diào)度可以發(fā)車，并向駕駛員發(fā)放車輛相關(guān)證件。（5）在途控制流程①車輛一旦離開(kāi)站場(chǎng)或接點(diǎn)要定時(shí)報(bào)告或由調(diào)度詢問(wèn)其到達(dá)位置，隨時(shí)了解車輛動(dòng)態(tài)。2）整車干線甩掛運(yùn)輸模式作業(yè)流程（1）指令受理流程：①客戶下發(fā)運(yùn)輸指令至新聯(lián)運(yùn)物流受理中心，由工作人員通過(guò)甩掛運(yùn)輸管理系統(tǒng)受理。（3）安檢控制流程：①對(duì)車場(chǎng)內(nèi)待用的掛車進(jìn)行安全檢查，確保掛車可靠。③各網(wǎng)絡(luò)單位將貨物運(yùn)回總部分揀中心，轉(zhuǎn)運(yùn)至相關(guān)貨位。④車輛在途發(fā)生事故后應(yīng)第一時(shí)間報(bào)警，同時(shí)報(bào)保險(xiǎn)，并通知公司安全及調(diào)度部門(mén)。圖4－3 新聯(lián)運(yùn)甩掛運(yùn)輸站場(chǎng)總平面圖本項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)為金川煤礦東側(cè)，庫(kù)爾勒市218國(guó)道以西塔揚(yáng)公路以南，距高速公路出口約10公里?！?013年甩掛運(yùn)輸線路牽引車配置方案運(yùn)輸牽引車：線路1：庫(kù)爾勒←→烏魯木齊牽引車數(shù)量=日均貨運(yùn)量/（日均車輛運(yùn)行次數(shù)*單車最大載貨量）=（*30）=9輛線路2：庫(kù)爾勒→阿拉爾→庫(kù)車牽引車數(shù)量=日均貨運(yùn)量/（日均車輛運(yùn)行次數(shù)*單車最大載貨量）=（*30）=13輛場(chǎng)地牽引車：由于2012年線路1和線路2均已配置完相應(yīng)的場(chǎng)地牽引車，因此2013年不再新增場(chǎng)地牽引車。 車輛裝備投入測(cè)算按照企業(yè)甩掛試點(diǎn)項(xiàng)目計(jì)劃，到2014年底，共需新增甩掛運(yùn)輸牽引車36輛，掛車81輛，其余車輛由合作車隊(duì)提供。具體明細(xì)如表55所示。（1）折舊費(fèi)傳統(tǒng)模式下，單車平均價(jià)格50萬(wàn)元（含1掛），通常貨運(yùn)車輛按照5年計(jì)提折舊，殘值10%，按照平均年限折舊法，折舊費(fèi)為9萬(wàn)元/年。（4）保險(xiǎn)費(fèi)單車全年保險(xiǎn)費(fèi)包含五項(xiàng)，分別為交強(qiáng)險(xiǎn)、第三責(zé)任險(xiǎn)、機(jī)動(dòng)車險(xiǎn)、駕駛員意外傷害險(xiǎn)和貨物險(xiǎn)。甩掛模式下，平均每部車全年通行=單車完成周轉(zhuǎn)量*通行費(fèi)/10000=。（10）運(yùn)輸成本傳統(tǒng)模式下，運(yùn)輸成本=（折舊費(fèi)+燃油費(fèi)+修理費(fèi)+保險(xiǎn)費(fèi)+工資+通行費(fèi)+管理分?jǐn)?其他費(fèi)用+稅金）*10000/單車完成周轉(zhuǎn)量=。（9）其它費(fèi)用（貨損貨差、隨車工具等）傳統(tǒng)模式下。（6）通行費(fèi)新疆區(qū)目前高速公路采用分車型收費(fèi)的方式。傳統(tǒng)模式下，年維修費(fèi)=（300+200）*12/10000=。表6－1 運(yùn)輸效率對(duì)比分析（2014年）運(yùn)輸方式車輛噸位 （噸）單車年總行程 （車公里）單車年載重行駛里程（重車公里）單車完成周轉(zhuǎn)量（噸公里）傳統(tǒng)模式30121200666601999800甩掛模式301648323461472對(duì)比分析——436321461672效率——%%%注：以下表格中單車均為牽引車采用甩掛模式，牽引車單車年總行程提高了36%，%，%。 表5－3 信息系統(tǒng)改擴(kuò)建費(fèi)用匯總表信息系統(tǒng)名稱數(shù)量（套）投資金額（萬(wàn)元）TMS運(yùn)輸管理系統(tǒng)180GPS調(diào)度管理系統(tǒng)1120訂單管理系統(tǒng)160倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)180信息交易系統(tǒng)170視頻監(jiān)控系統(tǒng)190合計(jì)500 項(xiàng)目資金籌措綜合新聯(lián)運(yùn)物流甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)項(xiàng)目各分項(xiàng)投入資金測(cè)算，如表所示。表4－8 試點(diǎn)項(xiàng)目運(yùn)輸裝備及人員計(jì)劃項(xiàng)目指標(biāo)單位數(shù)量實(shí)施計(jì)劃2012年2013年2014年?duì)恳嚁?shù)量輛36232736掛車數(shù)量輛81465781人員總數(shù)人85596785其中：駕駛員人67414967裝卸人員人6666管理人員人12121212 信息系統(tǒng)建設(shè)本次試點(diǎn)企業(yè)將在原有物流信息管理平臺(tái)基礎(chǔ)上，進(jìn)行升級(jí)改造，增加和完善TMS運(yùn)輸管理系統(tǒng)、GPS調(diào)度管理系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)、倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)、信息交易系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)六大模塊，以滿足企業(yè)甩掛運(yùn)輸需求。——2012年甩掛運(yùn)輸線路牽引車配置方案運(yùn)輸牽引車：線路1：庫(kù)爾勒←→烏魯木齊牽引車數(shù)量=日均貨運(yùn)量/（日均車輛運(yùn)行次數(shù)*單車最大載貨量）=（*30）=8輛線路2：庫(kù)爾勒→阿拉爾→庫(kù)車牽引車數(shù)量=日均貨運(yùn)量/（日均車輛運(yùn)行次數(shù)*單車最大載貨量）=（*30）=10輛場(chǎng)地牽引車：根據(jù)甩掛運(yùn)輸作業(yè)要求，除了干線甩掛運(yùn)輸外，甩掛運(yùn)輸站場(chǎng)還需要一定數(shù)量的牽引車進(jìn)行場(chǎng)地內(nèi)作業(yè)。 試點(diǎn)項(xiàng)目站場(chǎng)建設(shè)計(jì)劃按照甩掛運(yùn)輸作業(yè)要求和技術(shù)特點(diǎn)，借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，新聯(lián)運(yùn)公司將對(duì)傳統(tǒng)貨運(yùn)站場(chǎng)進(jìn)行升級(jí)改造，并新建現(xiàn)代化的站場(chǎng)設(shè)施，逐步構(gòu)建層次清晰、功能完善、銜接順暢的站場(chǎng)體系。②車輛在途停駛、加油和休息必須在調(diào)度指定地點(diǎn)和位置，不得擅自做主，確保車輛可以按要求準(zhǔn)時(shí)到達(dá)。（4）貨物組織、裝載流程：①業(yè)務(wù)部門(mén)取得貨源信息。⑤對(duì)脫班、故障車輛及時(shí)安排替班車輛，確保各甩掛線路不脫班、準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)。③按客戶要求回收回單、代收貨款等附加服務(wù)條款。⑥在指定時(shí)間貨位保管員將掛車封門(mén)上鎖，并制作隨車貨物清單。④監(jiān)控掛車裝載過(guò)程，確保貨物安全、合理裝車，減少貨損貨差。②現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度工作人員手持終端隨時(shí)把握甩掛車輛的動(dòng)態(tài)GPS、電話、短信息等。表4－1 試點(diǎn)線路基本情況（2014年）試點(diǎn)線路名稱牽引車運(yùn)行時(shí)間作業(yè)時(shí)間運(yùn)輸時(shí)間裝貨時(shí)間卸貨時(shí)間等待裝貨時(shí)間等待卸貨時(shí)間庫(kù)爾勒←→烏魯木齊庫(kù)爾勒→烏魯木齊8h8h3h4h庫(kù)爾勒←烏魯木齊8h8h3h4h庫(kù)爾勒—阿拉爾—庫(kù)車庫(kù)爾勒—阿拉爾9h9h3h3h阿拉爾—庫(kù)車4h4h3h3h庫(kù)車—庫(kù)爾勒5h5h3h3h 甩掛作業(yè)模式（1）“兩點(diǎn)一線，兩端甩掛”模式由于兩端等待裝卸貨時(shí)間均較長(zhǎng)，因此庫(kù)爾勒←→烏魯木齊甩掛線路采取“兩點(diǎn)一線，兩端甩掛”的運(yùn)輸方式。表3－14 焦炭未來(lái)年需求量時(shí)間焦炭需求量（萬(wàn)噸）201220132014新聯(lián)運(yùn)企業(yè)承擔(dān)的比例隨著企業(yè)運(yùn)輸渠道的拓展，為了高度集約化物流資源，提高運(yùn)輸效率，根據(jù)已有運(yùn)輸線路，該條線路為在原有運(yùn)輸線路基礎(chǔ)上新開(kāi)循環(huán)甩掛線路，運(yùn)輸車輛在庫(kù)車農(nóng)資物流園卸下農(nóng)資后，到庫(kù)車煤焦化廠將焦炭裝車，滿載運(yùn)送至庫(kù)爾勒和靜鋼廠，根據(jù)新聯(lián)運(yùn)與和靜鋼廠協(xié)議，新聯(lián)運(yùn)承擔(dān)部分鋼廠焦炭運(yùn)輸，年運(yùn)輸量為3萬(wàn)噸，約占總需求量的1%，預(yù)計(jì)未來(lái)該比例會(huì)有所增加，經(jīng)預(yù)測(cè)2012~2014年新聯(lián)運(yùn)焦炭運(yùn)量所占比例見(jiàn)下表。新疆富錦肥業(yè)有限公司農(nóng)資物流園，位于庫(kù)車經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)，經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋南疆地區(qū)所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)，主營(yíng)農(nóng)資商品，年供應(yīng)量達(dá)5萬(wàn)噸，一次性倉(cāng)儲(chǔ)(周轉(zhuǎn))量達(dá)20萬(wàn)噸，年均銷售額近億元，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善，該地區(qū)物流需求量會(huì)有明顯增加，經(jīng)調(diào)研，該物流園年需求量增3%。表3－7 庫(kù)爾勒→阿拉爾煤炭甩掛線路運(yùn)量預(yù)測(cè)時(shí)間阿拉爾工業(yè)園區(qū)需求量（萬(wàn)噸）企業(yè)承擔(dān)比例采用甩掛模式的比例煤炭甩掛運(yùn)輸量（萬(wàn)噸）2012%80%2013%87%2014%100% 新開(kāi)線路的運(yùn)量預(yù)測(cè)新聯(lián)運(yùn)公司計(jì)劃開(kāi)展2條甩掛運(yùn)輸線路，其中新開(kāi)線路庫(kù)烏線（庫(kù)爾勒←→烏魯木齊）主要進(jìn)行果品和零擔(dān)貨物的甩掛運(yùn)輸，已有線路庫(kù)阿庫(kù)線（庫(kù)爾勒→阿拉爾→庫(kù)車）主要運(yùn)輸煤炭、農(nóng)資、焦炭等貨物。根據(jù)新聯(lián)運(yùn)公司與烏魯木齊主要果品經(jīng)銷商簽訂的運(yùn)輸協(xié)議，每年新聯(lián)運(yùn)公司將向?yàn)豸斈君R運(yùn)輸3萬(wàn)噸左右的果品。由此需要根據(jù)零擔(dān)專線運(yùn)輸特征，縮短運(yùn)輸距離，通過(guò)與貨物流通量大的市場(chǎng)、物流園區(qū)開(kāi)展合作，設(shè)置貨運(yùn)節(jié)點(diǎn)，在節(jié)點(diǎn)與貨源地庫(kù)爾勒之間開(kāi)展甩掛運(yùn)輸模式，優(yōu)化運(yùn)輸線路，提高運(yùn)輸效率，降低企業(yè)物流成本。目前，庫(kù)車已成為新疆重要的石油化工基地、南疆的煤炭、電力基地、旅游基地和南疆北部的中心城市，并跨入國(guó)家級(jí)優(yōu)質(zhì)棉基地縣、新疆的糧食基地和畜牧業(yè)基地縣行列。主要盛產(chǎn)棉花、水稻、水果等農(nóng)作物。烏魯木齊市：烏魯木齊位于新疆維吾爾自治區(qū)中北部，西部和東部與昌吉回族自治州接壤，南部與巴音郭楞蒙古自治州相鄰，東南部與吐魯番地區(qū)交界。庫(kù)爾勒是西部大開(kāi)發(fā)思路中“西進(jìn)、南下”的重要分支和橋頭堡，戰(zhàn)略地位十分重要，是工業(yè)門(mén)類齊全、商業(yè)較為發(fā)達(dá)的綜合性城市。當(dāng)前發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本僅占社會(huì)總成本的9%~13%，而我國(guó)物流成本占社會(huì)總成本的24%~29%，社會(huì)公共資源浪費(fèi)嚴(yán)重，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量較差。隨著援建工作及西部開(kāi)發(fā)工作的不斷推進(jìn)，加之西部典型公路經(jīng)濟(jì)特色，新疆公路運(yùn)輸貨物量將持續(xù)增長(zhǎng)，根據(jù)新聯(lián)運(yùn)公司現(xiàn)有各類運(yùn)輸合作協(xié)議，預(yù)計(jì)“十二五”末承接貨運(yùn)量將達(dá)到60萬(wàn)噸；同時(shí)疆內(nèi)地區(qū)間互通零擔(dān)貨運(yùn)承接量達(dá)到15萬(wàn)噸以上。如表所示。基本流程如下圖所示，基本步驟如下：圖1－13 “兩點(diǎn)一線”甩掛作業(yè)運(yùn)營(yíng)組織流程步驟1：在庫(kù)西果品倉(cāng)儲(chǔ)物流園甩掛運(yùn)輸站場(chǎng)預(yù)留1個(gè)半掛車（半掛車D），在烏魯木齊華凌市場(chǎng)預(yù)留1個(gè)半掛車（半掛車B），半掛車B和半掛車D等待裝貨；步驟2：牽引車A牽引著預(yù)先裝好的重載半掛車A前往庫(kù)西果品倉(cāng)儲(chǔ)物流園，路途需要8小時(shí)左右；同時(shí)牽引車C牽引著預(yù)先裝好的重載半掛車C前往烏魯木齊華菱市場(chǎng)，路途需要8小時(shí)左右；步驟3：牽引車A抵達(dá)庫(kù)西果品倉(cāng)儲(chǔ)物流園后，將滿載的半掛車A卸載到庫(kù)西果品倉(cāng)儲(chǔ)物流園，并牽引上已經(jīng)裝載好的半掛車D前往烏魯木齊華菱市場(chǎng)，路途需要8個(gè)小時(shí)左右；步驟4；牽引車C抵達(dá)烏魯木齊華菱市場(chǎng)后，將滿載的半掛車C卸載到烏魯木齊華菱市場(chǎng)，并牽引上已經(jīng)裝載好的半掛車B前往庫(kù)西果品倉(cāng)儲(chǔ)物流園，路途需要8個(gè)小時(shí)左右；重復(fù)步驟1，進(jìn)行下一個(gè)循環(huán)。個(gè)體運(yùn)輸?shù)淖灾餍栽斐傻牟灰?guī)范經(jīng)營(yíng)、無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)、信譽(yù)低下同時(shí)也導(dǎo)致近幾年客貨質(zhì)量事故率呈直線上升。輸送裝置的主要組成部分是傳送帶或輸送機(jī)，其主要作用是使待分揀商品魚(yú)貫通過(guò)控制裝置、分類裝置，并進(jìn)入輸送裝置的兩側(cè)，一般要連接若干分揀道口，使分好類的商品滑下主輸送機(jī)（或主傳送帶）以便進(jìn)行后續(xù)作業(yè)。H、系統(tǒng)管理：包括用戶管理、權(quán)限管理及參數(shù)設(shè)置。B、運(yùn)輸調(diào)度：可以實(shí)現(xiàn)做柜計(jì)劃、出車確認(rèn)、提柜確認(rèn)、裝/卸貨確認(rèn)、回單與運(yùn)費(fèi)結(jié)算。圖1－5 北山物流園現(xiàn)狀圖圖1－6 北山物流園現(xiàn)場(chǎng)圖(3) 塔什店物流園塔什店物流園是新聯(lián)運(yùn)公司重點(diǎn)發(fā)展的大型物流基地之一，它位于庫(kù)爾勒市218國(guó)道以西塔揚(yáng)公路以南，與高速公路出口處約300米，是公司正待開(kāi)發(fā)的物流園之一，規(guī)劃用地50畝，公司計(jì)劃按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)企業(yè)運(yùn)作模式，開(kāi)發(fā)約2200畝國(guó)有荒地，按照生態(tài)旅游、物流進(jìn)行規(guī)劃，打造生態(tài)旅游觀光、物流為一體的綜合園區(qū)，目前園區(qū)內(nèi)道路建設(shè)已基本完成。園區(qū)北側(cè)緊鄰314國(guó)道，南側(cè)緊鄰工業(yè)園發(fā)電廠。216。同時(shí)，納入本次甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)項(xiàng)目的站場(chǎng)名稱為：農(nóng)二師新聯(lián)運(yùn)煤炭物流園（一期）甩掛運(yùn)輸站場(chǎng)，由農(nóng)二師新聯(lián)運(yùn)物流有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)建設(shè)站場(chǎng)，為甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)線路提供支撐?？傉嫉孛娣e1200余畝，總資產(chǎn)8245萬(wàn)元，擁有10噸、20噸、30噸位等各類型車輛38輛，已有社會(huì)參營(yíng)車輛700余輛，公司對(duì)加盟車輛按現(xiàn)代管理機(jī)制進(jìn)行統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)，以參營(yíng)、融資、合作、協(xié)議加盟等形式帶資入股。 吉安公司：負(fù)責(zé)車輛監(jiān)控、管理、調(diào)配、掛靠。圖1－3 庫(kù)西物流園現(xiàn)狀圖圖1－4 庫(kù)西石化和庫(kù)西果品倉(cāng)儲(chǔ)物流園現(xiàn)場(chǎng)圖(2) 北山物流園北山物流園是公司旗下集物流信息、倉(cāng)儲(chǔ)物資、貨運(yùn)配送、停車住宿、汽車配件、餐飲洗浴、棋牌娛樂(lè)等功能為一體的綜合物流服務(wù)企業(yè)。圖1－8 天山物流園現(xiàn)狀圖新聯(lián)運(yùn)公司現(xiàn)已初步形成輻射全疆、涵蓋巴州物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸基地和網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)有了實(shí)質(zhì)性突破，交通樞紐功能日漸凸顯，新型服務(wù)業(yè)領(lǐng)域得到擴(kuò)展。D、帳務(wù)管理：包括運(yùn)輸價(jià)格、司機(jī)工資計(jì)算參數(shù)、司機(jī)工資計(jì)算及收款記錄管理。貨物出庫(kù)的方式主要有三種；客戶自提，委托發(fā)貨，公司送貨。新聯(lián)運(yùn)公司著力打造輻射全國(guó)的品牌物流網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)，推進(jìn)公路運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)化，開(kāi)展網(wǎng)上配載業(yè)務(wù)，減少貨運(yùn)汽車空駛率，提高公路物流服務(wù)的反應(yīng)水平和資源共享水平，成為具有高效組織網(wǎng)絡(luò)化體系的物流集團(tuán)公司，南疆物流業(yè)龍頭企業(yè)。與此同時(shí)，借助新疆優(yōu)勢(shì)資源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)換發(fā)展庫(kù)爾勒－庫(kù)車石化工業(yè)帶聚集區(qū)的良好機(jī)遇，發(fā)展工業(yè)物流，使公司成為能對(duì)工業(yè)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈進(jìn)行設(shè)計(jì)、操控和運(yùn)行的第三方物流公司。詳見(jiàn)甩掛運(yùn)輸示意圖。表1－9 企業(yè)需投資建設(shè)的甩掛運(yùn)輸站場(chǎng)情況站場(chǎng)名稱地址經(jīng)營(yíng)主體投資總額停車場(chǎng)面積（m2）（或年租金）庫(kù)西物流園區(qū)鐵門(mén)關(guān)市農(nóng)二師新聯(lián)運(yùn)公司已獲得土地使用權(quán)30000農(nóng)二師新聯(lián)運(yùn)煤炭物流園（一期）塔什店農(nóng)二師新聯(lián)運(yùn)公司已獲得土地使用權(quán)10000其中，農(nóng)二師新聯(lián)運(yùn)煤炭物流園（一期）是本次甩掛運(yùn)輸項(xiàng)目的試點(diǎn)站場(chǎng)，位于庫(kù)爾勒市218國(guó)道以西，塔揚(yáng)公路以南，距高速公路出口約10公里，是公司重點(diǎn)發(fā)展物流園區(qū)之一，物流園區(qū)規(guī)劃用地面積150畝。為深入貫徹落實(shí)，加快推動(dòng)交通運(yùn)輸向高效、綠色、低碳方向發(fā)展，交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)改委、公安部、海關(guān)總署、保監(jiān)會(huì)等五部委《關(guān)于促進(jìn)甩掛運(yùn)輸發(fā)展的通知》（交運(yùn)發(fā)〔2009〕808號(hào)），提出要大力發(fā)展甩掛運(yùn)輸。因此根據(jù)地域?qū)嶋H情況，及時(shí)高效的在新疆運(yùn)輸企業(yè)中推廣甩掛運(yùn)輸項(xiàng)目，對(duì)于建設(shè)新疆區(qū)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型物流行業(yè)意義重大。2011年庫(kù)爾勒地區(qū)生產(chǎn)總值為549億元。其中，烏魯木齊的工業(yè)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)外向度呈穩(wěn)步上升趨勢(shì)，工業(yè)增加值對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用明顯。庫(kù)車縣：庫(kù)車位于新疆維吾爾自治區(qū)中西部，阿克蘇地區(qū)東部，天山中段南麓，塔里木盆地北緣。表3－1 企業(yè)現(xiàn)行貨運(yùn)線路情況運(yùn)輸線路線路運(yùn)輸主要貨類服務(wù)范圍(公里）2010年運(yùn)量（萬(wàn)噸）2