【正文】 甩掛模式下，*2*12*（140*30）*%/10000=。傳統(tǒng)模式下，采用的核定載重質(zhì)量30噸的普通單車，百公里油耗為39升，則單車總油耗=121200公里/100*39升/百公里=47268升，燃油費(fèi)=47268*。本站場已于2012年4月開工建設(shè)，預(yù)計2013年4月完成建設(shè)任務(wù)投入運(yùn)營。全部為新投入車輛。⑥在指定時間貨位保管員將掛車封門上鎖，并制作隨車貨物清單。②現(xiàn)場調(diào)度工作人員手持終端隨時把握甩掛車輛的動態(tài)GPS、電話、短信息等。③各網(wǎng)絡(luò)單位將貨物運(yùn)回總部分揀中心，轉(zhuǎn)運(yùn)至相關(guān)貨位。圖4－2 “循環(huán)甩掛”作業(yè)運(yùn)營組織流程 甩掛運(yùn)輸作業(yè)流程兩條試點(diǎn)線路庫爾勒←→烏魯木齊屬于“兩點(diǎn)一線”整車零擔(dān)運(yùn)輸，庫爾勒→阿拉爾→庫車屬于整車干線運(yùn)輸，具體作業(yè)流程如下：1）整車零擔(dān)甩掛運(yùn)輸模式作業(yè)流程（1）指令受理流程：①零擔(dān)收貨網(wǎng)點(diǎn)將貨物信息通過手持掃描終端輸入甩掛運(yùn)輸管理系統(tǒng)，系統(tǒng)自動生成運(yùn)輸指令。表3－13 阿拉爾→庫車甩掛線路運(yùn)量預(yù)測時間農(nóng)資需求量（萬噸）企業(yè)承擔(dān)比例采用甩掛模式的比例農(nóng)資甩掛運(yùn)輸量（萬噸）201255%100% 201365%100% 201475%100% (3) 焦炭貨運(yùn)量預(yù)測和靜鋼鐵焦炭需求量預(yù)測新疆和靜鋼鐵廠隸屬于新興際華集團(tuán)有限公司，新興際華集團(tuán)有限公司是國務(wù)院國資委監(jiān)管的中央企業(yè)，是集資產(chǎn)管理、資本運(yùn)營和生產(chǎn)經(jīng)營于一體的大型國有獨(dú)資公司，主要產(chǎn)品有低碳鋼熱軋圓盤條、熱軋帶肋鋼筋、熱軋光圓鋼筋、冷軋帶肋鋼筋等，在新疆各地州、北京、成都、重慶、蘭州、拉薩等20多個疆內(nèi)外城市建立銷售網(wǎng)點(diǎn)，部分產(chǎn)品遠(yuǎn)銷中亞市場。隨著未來公司承運(yùn)能力提升，承擔(dān)比例將有所增加，經(jīng)預(yù)測2012~2014年新聯(lián)運(yùn)煤炭運(yùn)量所占比例見下表。為了切實(shí)解決這一問題，提高運(yùn)輸效率，減低車輛空載率。烏魯木齊在不斷打造中國西部最重要的制造業(yè)基地、新疆最大出口加工貿(mào)易基地和中亞國際物流港。3 項(xiàng)目需求分析及甩掛運(yùn)量預(yù)測 試點(diǎn)項(xiàng)目需求分析 試點(diǎn)項(xiàng)目主要輻射區(qū)域情況新聯(lián)運(yùn)公司甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)項(xiàng)目主要輻射的區(qū)域包括庫爾勒市、烏魯木齊市、阿拉爾市和庫車縣。表1－10 信息系統(tǒng)改造升級情況表信息系統(tǒng)名稱數(shù)量（套）投資金額（萬元）TMS運(yùn)輸管理系統(tǒng)180GPS調(diào)度管理系統(tǒng)1120訂單管理系統(tǒng)160倉庫管理系統(tǒng)180信息交易系統(tǒng)170視頻監(jiān)控系統(tǒng)190合計5002 項(xiàng)目背景及必要性 項(xiàng)目背景在發(fā)達(dá)國家和新興工業(yè)化國家，公路甩掛運(yùn)輸作為一種先進(jìn)的運(yùn)輸組織方式，已經(jīng)得到了長足的發(fā)展，甩掛運(yùn)輸相對于傳統(tǒng)的定掛運(yùn)輸具有降低物流成本，提高運(yùn)輸效率，提高物流資源的集約化程度，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的作用。 甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)項(xiàng)目概況 甩掛基本方法和流程新聯(lián)運(yùn)公司計劃開通兩條甩掛運(yùn)輸線路，分別采用“兩點(diǎn)一線，兩端甩掛”和“循環(huán)甩掛”的方法。圖1－10 倉儲系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程圖(3) 貨物分揀系統(tǒng)貨物分揀系統(tǒng)一般由控制裝置、分類裝置、輸送裝置及分揀道口組成。(1) 物流運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)物流運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)主要為貨物運(yùn)輸企業(yè)、貨主、車主及司機(jī)等提供綜合信息服務(wù)。圖1－2 企業(yè)組織架構(gòu) 企業(yè)現(xiàn)有站場情況新聯(lián)運(yùn)公司旗下現(xiàn)擁有庫西物流園區(qū)、北山物流園區(qū)、塔什店物流園、天山物流園區(qū)四大物流基地。農(nóng)二師新聯(lián)運(yùn)物流有限責(zé)任公司甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)項(xiàng)目實(shí)施方案交 通 運(yùn) 輸 部 規(guī) 劃 研 究 院TRANSPORT PLANNING AND RESEARCH INSTITUTEMINISTRY OF TRANSPORT, PEOPLE’S REPUBLIC OF CHINA78 / 82農(nóng)二師新聯(lián)運(yùn)物流有限責(zé)任公司甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)項(xiàng)目實(shí)施方案編制單位： 交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院 農(nóng)二師新聯(lián)運(yùn)物流有限責(zé)任公司 編制日期： 二〇一二年七月 目 錄1 試點(diǎn)單位與項(xiàng)目概況 1 試點(diǎn)項(xiàng)目名稱及建設(shè)單位 1 試點(diǎn)單位概況 1 企業(yè)基本情況 1 企業(yè)現(xiàn)有站場情況 3 企業(yè)信息化特色 7 公司營運(yùn)狀況及發(fā)展趨勢 11 甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)項(xiàng)目概況 12 甩掛基本方法和流程 12 試點(diǎn)線路及運(yùn)力配備 15 試點(diǎn)站場及信息化建設(shè) 172 項(xiàng)目背景及必要性 19 項(xiàng)目背景 19 項(xiàng)目的必要性 203 項(xiàng)目需求分析及甩掛運(yùn)量預(yù)測 22 試點(diǎn)項(xiàng)目需求分析 22 試點(diǎn)項(xiàng)目主要輻射區(qū)域情況 22 主要服務(wù)對象及運(yùn)量現(xiàn)狀 24 貨運(yùn)需求特點(diǎn) 25 甩掛運(yùn)輸貨運(yùn)量預(yù)測 26 預(yù)測思路 26 已有運(yùn)輸量預(yù)測 27 新開線路的運(yùn)量預(yù)測 30 預(yù)測結(jié)果 354 項(xiàng)目運(yùn)營組織 36 甩掛運(yùn)營組織流程 36 試點(diǎn)線路基本情況 36 甩掛作業(yè)模式 37 甩掛運(yùn)輸作業(yè)流程 40 試點(diǎn)項(xiàng)目站場建設(shè)計劃 45 試點(diǎn)項(xiàng)目運(yùn)輸裝備和人員計劃 46 46 人員配置 49 信息系統(tǒng)建設(shè) 505 試點(diǎn)項(xiàng)目投資估算及資金來源 51 試點(diǎn)項(xiàng)目投資估算 51 車輛裝備投入測算 51 甩掛運(yùn)輸站場建設(shè)投入測算 51 信息系統(tǒng)改擴(kuò)建投入測算 54 項(xiàng)目資金籌措 546 項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益與社會效益分析 57 項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益分析 57 運(yùn)輸效率對比分析 57 平均運(yùn)輸成本對比分析 58 社會效益分析 61 能源消耗對比分析 61 碳排放對比分析 62 主要考核指標(biāo) 62 甩掛運(yùn)輸數(shù)量指標(biāo) 62 甩掛運(yùn)輸效率指標(biāo) 62 甩掛運(yùn)輸節(jié)能減排指標(biāo) 627 結(jié)論及建議 64 結(jié)論 64 相關(guān)建議 648 附件 661 試點(diǎn)單位與項(xiàng)目概況 試點(diǎn)項(xiàng)目名稱及建設(shè)單位本次甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)項(xiàng)目的名稱為：農(nóng)二師新聯(lián)運(yùn)物流有限責(zé)任公司甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)項(xiàng)目?？傉嫉孛娣e1200余畝。通過對車輛/貨物的監(jiān)控，加強(qiáng)對車輛的管理和調(diào)度，提高運(yùn)力，提高運(yùn)輸安全?？刂蒲b置的作用是識別、接收和處理分揀信號，根據(jù)分揀信號的要求指示分類裝置、按商品品種、按商品送達(dá)地點(diǎn)或按貨主的類別對商品進(jìn)行自動分類。試點(diǎn)線路1的庫烏線（庫爾勒←→烏魯木齊）由于兩端等待裝卸貨時間均較長，因此采用“兩點(diǎn)一線，兩端甩掛”的模式；試點(diǎn)線路2的庫阿庫線（庫爾勒→阿拉爾→庫車），由于其運(yùn)輸貨品特征，三地之間所需物資具有較高的互補(bǔ)性，因此采用循環(huán)甩掛的方法。甩掛運(yùn)輸在歐美、日本等發(fā)達(dá)國家已經(jīng)成為主流運(yùn)輸方式，我國甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展相對滯后。圖3－1 新聯(lián)運(yùn)公司主要服務(wù)范圍示意圖庫爾勒：庫爾勒是巴音郭楞蒙古自治州首府，位于自治州北部的中心位置，塔里木盆地東北邊緣，北倚天山支脈庫魯克山和霍拉山，南臨塔克拉瑪干沙漠。目前已經(jīng)建成兩個國家級開發(fā)區(qū)（烏魯木齊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)和烏魯木齊國家高新區(qū)），和一個出口加工區(qū)（承接外向型產(chǎn)業(yè)的重要工業(yè)園區(qū)），同時，正在建設(shè)頭屯河工業(yè)園、水磨溝創(chuàng)業(yè)園，以及烏魯木齊和新疆昌吉回族自治州經(jīng)濟(jì)一體化框架下的米東工業(yè)園區(qū)。企業(yè)必須拓寬貨運(yùn)渠道，充分集約物流資源，完善運(yùn)輸線路，發(fā)展甩掛運(yùn)輸模式。表3－6 新聯(lián)運(yùn)所占運(yùn)輸比例時間運(yùn)輸比例2012%2013%2014%煤炭的甩掛運(yùn)輸量預(yù)測據(jù)調(diào)研，新聯(lián)運(yùn)公司承擔(dān)的煤炭運(yùn)輸主要為傳統(tǒng)定掛運(yùn)輸方式，庫爾勒到阿拉爾的運(yùn)輸時間約為9小時，但在金川煤礦裝貨時，由于需要排隊等待，一般等待時間約為3小時左右，隨著對煤炭運(yùn)量的增加，為了提高運(yùn)輸效率，勢必需要轉(zhuǎn)變原有運(yùn)輸方式，由傳統(tǒng)運(yùn)輸轉(zhuǎn)變到甩掛運(yùn)輸方式，預(yù)計2014年煤炭甩掛運(yùn)輸比例達(dá)到100%。和靜鋼廠年產(chǎn)鋼能力將達(dá)到200萬噸。②運(yùn)輸指令發(fā)送至相應(yīng)的甩掛運(yùn)輸作業(yè)車輛的智能車載終端和現(xiàn)場調(diào)度人員手持終端，同時將信息反饋至零擔(dān)收貨網(wǎng)點(diǎn)。④貨位保管員接收客戶、駕駛員或中轉(zhuǎn)分揀保管交接的貨物（在視頻監(jiān)控范圍內(nèi)）。③依據(jù)車輛情況做好車輛排班，確保車輛司乘人員有效工作和休息時間。保管員將貨物清單交接給牽引車司機(jī)，完成裝車流程。（1）庫爾勒←→烏魯木齊表4－5 試點(diǎn)線路各年貨運(yùn)量情況（2012~2014）線路單程距離牽引車每天作業(yè)次數(shù)本線路甩掛運(yùn)輸主要貨類年單程最大運(yùn)輸量（萬噸）日均運(yùn)輸量（噸）去程回程201220132014201220132014庫爾勒←→烏魯木齊470石化產(chǎn)品、輪胎、農(nóng)產(chǎn)品果品醫(yī)療設(shè)備、輕工產(chǎn)品、日用百貨等注：牽引車每天作業(yè)12個小時。農(nóng)二師新聯(lián)運(yùn)煤炭物流園（一期）劃分為裝載區(qū)、存儲區(qū)、甩掛作業(yè)區(qū)、配套作業(yè)區(qū)四個功能區(qū)。甩掛模式下，采用的實(shí)際載重質(zhì)量30噸廂式車，百公里油耗為43升，則單車總油耗=164832公里/100*43升/百公里=，燃油費(fèi)=*。（8）管理分?jǐn)倐鹘y(tǒng)模式下。傳統(tǒng)模式下，單車年稅金為10趟*2*12*（140*30）*%/10000=。（2）燃油費(fèi)新聯(lián)運(yùn)車輛采用傳統(tǒng)車型。表5－1 新聯(lián)運(yùn)公司車輛裝備投入測算投資項(xiàng)目投入規(guī)模投資規(guī)模單位數(shù)量單價（萬元）總投資（萬元）牽引車數(shù)量輛36351260掛車數(shù)量輛81151215合計2475 甩掛運(yùn)輸站場建設(shè)投入測算本次甩掛運(yùn)輸項(xiàng)目納入試點(diǎn)的站場為農(nóng)二師新聯(lián)運(yùn)煤炭物流園（一期）。表4－4 功能區(qū)主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)項(xiàng)目單位指標(biāo)總用地面積平方米100000道路用地延長米12000總建筑面積平方米65000其中裝卸平臺平方米10000裝卸場地（甩掛作業(yè)區(qū)）平方米8000堆場平方米38500信息監(jiān)控及調(diào)度大廳平方米500辦公樓平方米1000司乘員公寓平方米2000配載交易平方米1000配套維修車間平方米1000停車場面積平方米10000停車車位個100綠化面積平方米15000 試點(diǎn)項(xiàng)目運(yùn)輸裝備和人員計劃(1) 牽引車配置方案根據(jù)試點(diǎn)線路的貨運(yùn)量預(yù)測，到2014年，農(nóng)二師新聯(lián)運(yùn)甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)線路牽引車總需求為36輛（包括5輛場地牽引車）、掛車81輛。⑤貨位保管員安排裝卸工將貨物裝入貨位上的掛車（裝車位置在監(jiān)控范圍內(nèi)，其他車門上鎖）。（2）調(diào)度監(jiān)控流程：①甩掛車駕駛員通過車載終端接收智能控制中心的調(diào)度指令。②客戶送貨到公司或公司派貨車將貨物接回。詳見甩掛運(yùn)輸示意圖。表3－12 新聯(lián)運(yùn)所占運(yùn)輸比例時間運(yùn)輸比例201255%201365%201475%農(nóng)資甩掛運(yùn)輸量預(yù)測本條線路為企業(yè)新開甩掛運(yùn)輸線路，由于農(nóng)資產(chǎn)品的裝卸方式主要是采用人力搬運(yùn)，其平均裝卸時間均為3小時，適合甩掛運(yùn)輸，因此該條線路100%采取甩掛運(yùn)輸方式，阿拉爾→庫車甩掛線路預(yù)測運(yùn)量見下表。表3－5 未來年阿拉爾工業(yè)園區(qū)煤炭需求量時間煤炭需求量（萬噸）201220132014新聯(lián)運(yùn)企業(yè)承擔(dān)的比例阿拉爾煤炭的供應(yīng)地主要在庫爾勒的金川煤礦，新聯(lián)運(yùn)公司承擔(dān)了金川煤礦部分煤炭的運(yùn)輸，據(jù)企業(yè)提供資料，%。但由于該工業(yè)園主要是以生產(chǎn)型企業(yè)為主，因此導(dǎo)致直接回程物資不充足，阿拉爾工業(yè)園區(qū)的需求量不能滿足回程運(yùn)輸需求。2011年全市實(shí)現(xiàn)工業(yè)增加值675億元，%。(3) 降低企業(yè)物流成本，提高運(yùn)輸效率企業(yè)開展甩掛運(yùn)輸，可以有效地增加牽引車的運(yùn)行時間，提高其工作車時利用率，從而大幅度提高車輛運(yùn)輸生產(chǎn)率；同時，在完成同樣運(yùn)輸量的情況下，甩掛運(yùn)輸能夠減少牽引車的數(shù)量，從而大幅度降低牽引車的購置費(fèi)用和運(yùn)行費(fèi)用，并且可以減少車輛對道路的占用，減輕道路交通壓力，降低能源消耗，還可以減少汽車排放污染。(2) 信息化建設(shè)本次試點(diǎn)企業(yè)將在原有物流信息管理平臺基礎(chǔ)上，進(jìn)行升級改造，增加和完善TMS運(yùn)輸管理系統(tǒng)、GPS調(diào)度管理系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)、倉庫管理系統(tǒng)、信息交易系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)六大模塊，以滿足企業(yè)甩掛運(yùn)輸需求。力爭到2015年努力實(shí)現(xiàn)“556”目標(biāo)：社會增加值實(shí)現(xiàn)5000萬元；利潤實(shí)現(xiàn)500萬元；職工人均年收入達(dá)到6萬元。無論采用哪種出貨的方式，都要填寫出庫單，系統(tǒng)自動完成出庫。 企業(yè)信息化特色新聯(lián)運(yùn)公司建立了一個面向全國的整體物流系統(tǒng)支撐，物流運(yùn)輸調(diào)度、物流倉儲管理、貨物分揀、客戶管理（CRM）、辦公自動化、信息決策分析平臺和電子商戶門戶網(wǎng)站等多重功能的“新聯(lián)運(yùn)物流信息綜合服務(wù)平臺”。其中甩掛運(yùn)輸項(xiàng)目由市場經(jīng)營部主要牽頭負(fù)責(zé)，大宗貨物運(yùn)輸部進(jìn)行工作配合，吉安公司負(fù)責(zé)車輛調(diào)配、整合。本項(xiàng)目由農(nóng)二師新聯(lián)運(yùn)物流有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)購置甩掛運(yùn)輸車輛，并對納入試點(diǎn)的甩掛運(yùn)輸線路進(jìn)行組織、運(yùn)營。(1) 庫西物流園區(qū)庫西物流園地處庫爾勒城區(qū)以西40公里，314國道以南的庫西工業(yè)園內(nèi)，該園區(qū)位于工業(yè)園區(qū)中部，占地面積570畝。系統(tǒng)主要單元包括：A、訂單管理：可以實(shí)現(xiàn)接單和轉(zhuǎn)單管理。分類裝置的作用是根據(jù)控制裝置發(fā)出的分揀指示，當(dāng)具有相同分揀信號的商品經(jīng)過該裝置時，該裝置將使商品改變在輸送裝置上的運(yùn)行方向進(jìn)入其它輸送機(jī)或進(jìn)入分揀道口。上述兩種甩掛模式的具體流程如下：（1）“兩點(diǎn)一線，兩端甩掛”模式由于兩端等待裝卸貨時間均較長，因此庫爾勒←→烏魯木齊甩掛線路采取“兩點(diǎn)一線，兩端甩掛”的運(yùn)輸方式。這一問題也引起了有關(guān)部門的重視，1996年，國家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會和交通部、公安部共同發(fā)出