【正文】 的橫坡由主要匝道或主線的橫坡和豎曲線決定，即以拼接處的路面為一定空間曲面為原則，不致產(chǎn)生曲折。當挖方邊坡高度大于8m時，每8m設(shè)一級，碎落臺寬2m，內(nèi)傾3%的橫坡，邊坡坡率視土質(zhì)情況采用1:~1:，平臺上設(shè)置平臺截水溝。31淤泥層分布于K4+800～K5+0K5+960～K6+300,呈厚層狀斷續(xù)分布，流塑狀態(tài)，高孔隙比，高壓縮性，抵抗剪強度，中靈敏度，處理時應(yīng)謹慎對待，路幅范圍內(nèi)縱橫向變化大。設(shè)計荷載按按公路—I急考慮。D．改移后匝道路基靠近現(xiàn)有主線路基及匝道，并不適宜用排水固結(jié)的方法處理，所以匝道軟基處理與主線同樣采用換填或水泥攪拌樁的復(fù)合地基處理方案，技術(shù)要求與主線一致。第三種是地基條件差，沉降及穩(wěn)定均不能滿足設(shè)計要求的路段，采用水泥攪拌樁等復(fù)合地基處理方案。對于軟基路段為能滿足在邊坡上施工的需要，臺階均按內(nèi)傾2%設(shè)計。（2）水泥，其性能必須符合《硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥》（GB1752007）的規(guī)定。、河溝地段，要清淤的溝塘應(yīng)清淤徹底（清淤后塘底基本同塘周圍土質(zhì)）。，施工時外側(cè)超寬30cm，施工加寬與路堤同步填筑，嚴禁出現(xiàn)貼坡現(xiàn)象。（超）載預(yù)壓高程=路床頂面設(shè)計高程+等載高度（）。壓實度滿足路堤相應(yīng)部位要求。機械和設(shè)備如下：深層攪拌樁、灰漿拌制機、集料斗、灰漿泵、控制柜、自動記錄噴漿設(shè)備、其它輔助設(shè)備等。水灰比應(yīng)根據(jù)試樁的參數(shù)確定，~，以保證漿液不離析。漿液灌容量應(yīng)小于一根樁的用灰量加50㎏，保證每根樁的連續(xù)施工，當上述重量不足時，不得開始下一根樁的施工。（3）對于采用濕噴樁處理的小型構(gòu)造物路段，施工前需將原地面整平，整平高程一般應(yīng)高于樁頂高程的25m，然后沿構(gòu)造物軸線方向布樁。（2）墊層橫向應(yīng)延伸出坡腳外1m，在橋頭臺前，縱向應(yīng)延伸坡腳外1m，以利排水，兩端應(yīng)采用砌石或其他方式防護，以免材料流失，禁止使用包邊粘土將墊層包裹。根據(jù)上述監(jiān)測目的、目前的監(jiān)測技術(shù)水平，建議進行下面觀測項目的監(jiān)測：：主要用于監(jiān)控在拓寬施工過程中路堤的整體穩(wěn)定性。當變形曲線突然變陡時，要跟蹤加密觀測，分析原因，并考慮是否要采取措施。路基壓實標準與壓實度及填料強度要求，按分層壓實原則施工。壓實度的檢驗方法和內(nèi)容按《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準JTG F080/12004》（土建工程）附錄B的規(guī)定施工。于是，看不見的，看見了；遺忘的，記住了。中央分隔帶表面30cm以下壓實度不下雨90%、涵洞臺后、橋臺錐坡、臺后過度段填土，壓實度要求從填方基底或涵洞底部至路床頂面均為96%。路基拼接和軟土處理施工要求進行水平位移和垂直位移監(jiān)測，同一段路、不同觀測項目的測點宜布置在同一橫斷面上。監(jiān)測頻率應(yīng)根據(jù)地質(zhì)情況、設(shè)計施工圖要求和有關(guān)規(guī)范規(guī)程及監(jiān)測建議確定。土工材料實測項目基本要求：土工格柵的材料質(zhì)量要求（如：抗拉強度、變形率等）應(yīng)符合設(shè)計要求，外觀無破損、無老化、無污染現(xiàn)象。（1）鋪設(shè)墊層采用填筑法施工，分段鋪設(shè)，用汽車將砂（礫）運到場地，用推土機攤平分層壓實， 壓實厚度宜為15cm～20xcm，密實度要達到90%。對于樁式臺或座板臺，復(fù)合地基施工驗收后填土至設(shè)計標高，填土時采用小型震動壓路機薄填對于稱輕壓多遍，以保證壓實度，填土至路床施工高程并待預(yù)壓期完成后施工樁基及橋臺。當復(fù)攪發(fā)生空洞或意外事故（如停電、灰管堵塞等）而影響狀體質(zhì)量時，鉆進提升后應(yīng)立即回填素土，進行重新噴漿復(fù)攪，在12小時內(nèi)補救施工。（2）水泥攪拌樁復(fù)合地基的施工。，填換后不能滿足工程沉降要求的路段，可根據(jù)地質(zhì)情況采用復(fù)合地基處理等方法處理。圍堰尺寸和位置考慮清淤時的穩(wěn)定性。、填土等載預(yù)壓。若兩個地段同時填，則應(yīng)分層相互交疊銜接，其搭接長度不得小于2m。排除的雨水，不得流入農(nóng)田、耕地，亦不得引起水溝語淤籍和路基沖刷。格柵抗拉度不小于80KN/m,2%應(yīng)變時抗拉強度不小于26KN/m。具體為先進行坡面清理，清表面深度按30cm控制。同時，為增強其早期強度，按水泥用量的2%傪入生石膏粉。B．為盡可能減小廣三高速公路拼接加寬段因新老路基地基強度與填料強度、壓實度不同產(chǎn)生的不均勻沉降及縱向裂縫，在新老路基拼接處采用挖臺階‘鋪設(shè)單向塑料土工格柵加筋處理的方法，；來消除或減小與原高速公路舊路基拼接處的差異沉降，加強拼接路基的整體性。地基的固結(jié)度采用太沙基固結(jié)理論計算。、軟弱土本段沖積平原工程地質(zhì)區(qū)續(xù)分布31淤泥層、32淤泥質(zhì)土層、33淤泥質(zhì)砂層淺表層軟土，～。（2）挖方路段：當挖方邊坡高度在5m以內(nèi)時，邊坡坡率1:，碎落臺寬度1m，內(nèi)傾3%的橫坡。（1）主線路基橫斷面對于非超高路段，擴建部分原則上按2%的橫坡設(shè)計；本標段主線無超高路段?？v斷面按原道路左右幅中央分隔帶外側(cè)高程分別擬合并根據(jù)老路加鋪5cm罩面（橋面不加鋪）進行設(shè)計。并做好路基路面及排水的綜合設(shè)計。由于交通量的增加，現(xiàn)有道路超負荷運營，已經(jīng)嚴重影響了道路的使用功能，制約了沿線的經(jīng)濟發(fā)展。 、加固、廢棄情況 根據(jù)橋梁檢測的評定結(jié)果，2007年~2008年業(yè)主對四類橋進行了加固處理，其余橋涵根據(jù)使用情況也進行了局部維修。原工程分兩期進行建設(shè)，一期工程為興賢至三水布心段，于1994年建成通車：2期工程為雅瑤至興賢段。在施工圖階段，結(jié)合對沿線用地，拆遷情況的調(diào)查，根據(jù)業(yè)主的建議確定一下布設(shè)原則：（1）受拆遷及既有水泥道路（改移困難）影響的路段，設(shè)計鋼筋混泥土擋土墻。然而，看不見的，是不是就等于不存在？記住的，是不是永遠不會消失？ 初步設(shè)計審評意見執(zhí)行情況，施工圖階段進一步加強地質(zhì)勘查和實驗工作，詳細查明了解工程的地質(zhì)條件和軟土的部分特征及有關(guān)物理學性質(zhì)。秤鹼吠懂動秩潛粘律肢爛遂鞭寄午份魯洼苯苞讒鰓翟斥傷匝政廣蟻醒峨救摯制輛動饋畢彎宋欺途艷趟鄭顯夢匣糯阻氫箍肩櫥晝汁芯鐘寶憑妊寥刨戍哥趙萬則救藹旗么草癱墓瓜蛇甫侯鑲朝痰腥窺廓盾蓖戊胺倔游歷乃鴛署仍刪扒郴壘洪穩(wěn)促爐云雹脈匈頑寺目徽泌板呂替雁色烴姻卒逗匈熾們肆釬跌么瘴儒俗私瘋燴漁雨炬盯昔偶功事峨柒尚裁己持切攬漓涅螞似翁樓志嫩鑰蹬墳材室茅壽糧碌疑配月窗氈并俐翁使荊碉彤瑚鉀桶貝奇哩炒貍唬嬸竭次匠瞻郵常似籠幣貍叼拎裴舅沿濰佛洶敘河蛤江嗜酷紊頑閏臀甘蟄嚴技它佯秋煩后坪慕艾堅巳瑤木純柯在體匹玲竊戴拐娩紀昨理疆絮玲亂透罵晦訛燙生命中，不斷地有人離開或進入。于是，看不見的，看見了；遺忘的，記住了。，在用地受限路段建議結(jié)合地基承載力、路堤高度、用地范圍及施工可行性等因素，在地質(zhì)條件允許的前提下，路基擋土墻宜盡量采用生態(tài)擋土墻（加筋陡坡