【正文】 贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，對(duì)物流業(yè)的 重視程度越來越來高，物流外包需求亦日益增加。已經(jīng)形成了有鐵路、公路、水路、航空和管道５個(gè)部分組成的綜合運(yùn)輸體系。 ? 人力資源專家分析認(rèn)為，今后一段時(shí)期，除儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送、貨運(yùn)代理等領(lǐng)域的物流人才緊缺外，熟悉進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)務(wù)的專業(yè)操作人才、電子商務(wù)物流人才以及掌握商品配送和資金周轉(zhuǎn)、成本核算等相關(guān)知識(shí)和操作方法的國(guó)際性物流高級(jí)人才將更緊俏。而物流設(shè)施簡(jiǎn)陋和管理水平落后，必然引發(fā)在途時(shí)間長(zhǎng)、途中損耗大、運(yùn)輸費(fèi)用高、便利程度差等問題。 《 意見 》 提出：大中型儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)要發(fā)揮設(shè)施和服務(wù)優(yōu)勢(shì)，改造、完善設(shè)施，增加服務(wù)項(xiàng)目，完善服務(wù)功能，向社會(huì)化的現(xiàn)代物流中心轉(zhuǎn)變；小型儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)和有一定儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施規(guī)模的批發(fā)企業(yè)向配送中心轉(zhuǎn)變。 ? 在 物流效率 上，物流設(shè)施分建、重復(fù)運(yùn)輸、浪費(fèi)嚴(yán)重。一些知名物流企業(yè)動(dòng)輒開出 30萬年薪的高價(jià)公開招聘物流經(jīng)理，物流策劃師等物流行業(yè)的高級(jí)人才也被打出“ 10萬年薪起價(jià)”的招牌。 ? 目前， 我國(guó)已初步具備了發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場(chǎng)條件： ? 一是，隨著買方市場(chǎng)的形成，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本，已成為目前多數(shù)國(guó)內(nèi)企業(yè)強(qiáng)烈的愿望和要求，大量企業(yè)要求有專業(yè)化的物流服務(wù)。 ?兼營(yíng)性物流企業(yè) ， 即集物流與商流為一體的物流企業(yè) ， 比重大且數(shù)量正在不斷增多 。 銷售時(shí)點(diǎn)系統(tǒng) （ Point of Sales， POS） POS系統(tǒng)是指通過自動(dòng)讀取設(shè)備（如收銀機(jī)）在銷售商品時(shí)直接讀取商品銷售信息（如商品名、單價(jià)、銷售數(shù)量、銷售時(shí)間、銷售店鋪、購(gòu)買顧客等），并通過通訊網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)傳送至有關(guān)部門進(jìn)行分析加工以提高經(jīng)營(yíng)效率的系統(tǒng)。 用于空中交通管理 、 精密進(jìn)場(chǎng)著陸 、 航路導(dǎo)航和監(jiān)視 我國(guó)于 1996年 3月在西安威陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了世界首例完整的未來空中管理系統(tǒng) (CNS／ ATM)演示 ， 并獲成功 。 監(jiān)控站獲取衛(wèi)星觀測(cè)數(shù)據(jù)并傳送至主控站 ， 而主控站對(duì)地面監(jiān)控部分實(shí)行全面控制 。 在物流系統(tǒng)中 ， 倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸線共同組成了物流網(wǎng)絡(luò) ， 倉(cāng)庫(kù)處于網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)上 ， 節(jié)點(diǎn)決定著線路 ， 如何根據(jù)供求的實(shí)際需要并結(jié)合經(jīng)濟(jì)效益等原則 ， 在既定區(qū)域內(nèi)設(shè)立多少個(gè)倉(cāng)庫(kù) ，每個(gè)倉(cāng)庫(kù)的位置 ， 每個(gè)倉(cāng)庫(kù)的規(guī)模 ， 以及倉(cāng)庫(kù)之間的物流關(guān)系等 ， 運(yùn)用此模型均能很容易地得到解決 。 ?網(wǎng)絡(luò)物流模型 。 ? 基本功能 是將表格型數(shù)據(jù)（無論它來自數(shù)據(jù)庫(kù)、電子表格文件或直接在程序中輸入）轉(zhuǎn)換為地理圖形顯示，然后對(duì)顯示結(jié)果進(jìn)行瀏覽、操作和分析。 ? 射頻識(shí)別系統(tǒng)的傳送距離由許多因素決定，如傳送頻率、天線設(shè)計(jì)等。因此， 物流條碼標(biāo)準(zhǔn)化 在推動(dòng)各行業(yè)信息化、現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程和供應(yīng)鏈管理的過程中將起到不可估量的作用。 ? 隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用普及，物流技術(shù)中綜合了許多現(xiàn)代技術(shù)，如 GIS（地理信息系統(tǒng)）、 GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、 EDI（電子數(shù)據(jù)交換）、Bar Code（條碼）等等。 當(dāng)分發(fā)中心接到訂購(gòu)的信息，被訂購(gòu)的物品的紅色指示燈就會(huì)亮起來，工人們?cè)诔膳诺呢浖苋∝浧罚b入貨箱，關(guān)掉紅燈。 （ 2） 物流配送功能集成化 ：物流與供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)集成 。 物流配送的分類 （ 1）按配送主體不同分 商店配送、配送中心配送、倉(cāng)庫(kù)配送和生產(chǎn)企業(yè)配送 。 ? 配送是送貨、分貨配貨等活動(dòng)的有機(jī)結(jié)合 。 ? 物流一體化的 實(shí)質(zhì) 是一個(gè)物流管理的問題，即專業(yè)化物流管理人員和技術(shù)人員，充分利用專業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施，發(fā)揮專業(yè)化物流運(yùn)作的管理經(jīng)驗(yàn)，以求取得 整體最優(yōu) 的效果。 （ 3）降低物流成本：流程一體化、供應(yīng)鏈規(guī)劃的改善和實(shí)施將使運(yùn)營(yíng)成本和產(chǎn)品銷售成本降低。如搬家公司、送奶送報(bào)上門、鮮花禮品遞送服務(wù)等。出現(xiàn)這些不同形式的聯(lián)盟的原因很多，但它們一般都與聯(lián)盟內(nèi)的資產(chǎn)有關(guān)。經(jīng)過選擇比較，集團(tuán)委托上海虹鑫物流有限公司作為第三方物流機(jī)構(gòu)。 ? UPS之所以能夠達(dá)到以上服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，一是公司內(nèi)具有嚴(yán)格的管理制度和規(guī)范的業(yè)務(wù)處理流程；二是運(yùn)用了高科技手段，建立了快遞文件跟蹤系統(tǒng)和快遞文件數(shù)據(jù)匯總的數(shù)據(jù)中心，實(shí)現(xiàn)了快遞檔案的管理；三是建立了 EDI等系統(tǒng)。缺少明確的服務(wù)要求的合同已經(jīng)成為導(dǎo)致物流外包失敗因素中的關(guān)鍵因素。 社會(huì)價(jià)值 第三方物流可將社會(huì)上眾多的閑散物流資源有效整合、利用起來。他們根據(jù)顧客的不同需要，通過提供各有特色的服務(wù)取得成功。 它是物流專業(yè)化的重要形式，是物流社會(huì)化、合理化的有效途徑。前提是社會(huì)物流企業(yè)的服務(wù)是否能夠滿足企業(yè)所要求的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。 物流系統(tǒng)按研究對(duì)象分類 ① 社會(huì)物流 也稱大物流或宏觀物流 ， 是以全社會(huì)為范疇 ，面向廣大用戶的超越一家一戶的物流 。 ?按商品運(yùn)動(dòng)方式： 流通業(yè)物流 制造業(yè)物流 ?按空間： 地區(qū)物流 、 國(guó)內(nèi)物流 、 國(guó)際物流 ?按研究對(duì)象： 社會(huì)物流 、 行業(yè)物流 、 企業(yè)物流 四、物流分類 物流系統(tǒng)按商品運(yùn)動(dòng)方式分類 （ 1） 流通業(yè)物流 流通業(yè)物流是為了克服產(chǎn)品生產(chǎn)點(diǎn)與消費(fèi)點(diǎn)之間存在的空間和時(shí)間上的間隔而產(chǎn)生一種物品運(yùn)動(dòng)方式 。 Dell給我們提供了電子商務(wù)與物流完美結(jié)合的先河。 ? 國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明 ， 當(dāng)物流成本相當(dāng)于 GDP的 15%以上時(shí) ， 其下降潛力較大 。 物流的效益 一個(gè)企業(yè)的物流是一種綜合能力的體現(xiàn) ， 目的是幫助企業(yè)按最低的總成本創(chuàng)造出價(jià)值 。 （ 2） 快捷 （ Speed） 目標(biāo)：按用戶指定的時(shí)間和地點(diǎn)迅速送 達(dá) 。 ?物流包括運(yùn)輸、搬運(yùn)、存儲(chǔ)、保管、包裝、裝卸、流通加工和物流信息處理等經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，因此這些活動(dòng)需要相應(yīng)設(shè)備、技術(shù)和方法。后來“后勤”在企業(yè)中廣泛應(yīng)用，有了商業(yè)后勤、流通后勤，包含了生產(chǎn)過程和流通過程的物流，形成了范圍更廣泛的概念。 “ 物流 ”一詞最早出現(xiàn)在美國(guó)，第二次世界大戰(zhàn)中，美國(guó)軍隊(duì)圍繞戰(zhàn)爭(zhēng)供應(yīng)建立了 “ 后勤 ” 理論， 將戰(zhàn)時(shí)物資生產(chǎn)、采購(gòu)、運(yùn)輸、配給等活動(dòng)作為一個(gè)整體進(jìn)行統(tǒng)一布置，以求戰(zhàn)略物資補(bǔ)給的費(fèi)用更低、速度更快、服務(wù)更好。 物流概念的演變 ?物流的主體是供給者和需求者（供給者包括生產(chǎn)者和經(jīng)營(yíng)者，需求者包括一般消費(fèi)者、業(yè)務(wù)需求者和產(chǎn)業(yè)需求者） ?物流是物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)，它是一種滿足社會(huì)需求的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。 ? 1） 物流配送中心 ? 2） 物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) ? 3） 物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) ? 4） 物流倉(cāng)儲(chǔ) ? 5） 客戶服務(wù)系統(tǒng) ? 6） 物流管理系統(tǒng) 二、物流系統(tǒng) l 服務(wù)性 （ Service） l 快捷性 （ Speed） l 有效地利用面積和空間 （ Space Saving） l 規(guī)模適當(dāng)化 （ Scale Optimization） l 庫(kù)存控制 （ Stock Control） 物流系統(tǒng)化原則 物流系統(tǒng)的目標(biāo)與功能 1） 物流系統(tǒng)的目標(biāo) （ 簡(jiǎn)稱 “ 5S”目標(biāo) ） （ 1） 服務(wù) （ Service） 目標(biāo)：無缺貨 ， 無損傷和丟失現(xiàn)象 ,且費(fèi)用便宜 。 增值性的物流服務(wù)包括以下幾種： （ 1） 增加便利性的服務(wù)； （ 2） 加快反應(yīng)速度的服務(wù)； （ 3） 降低成本的服務(wù)； （ 4） 延伸服務(wù) 。 比最低的日本高出 ， 比澳大利亞高出 10個(gè)百分點(diǎn) ， 比法國(guó)高出 ， 比美國(guó)高出 ， 比德國(guó)高出 個(gè) 百分點(diǎn) ， 比加拿大高出 ， 比英國(guó)高出 9個(gè)百分點(diǎn) ， 比最高的意大利高出 。這些都是 Dell實(shí)施電子商務(wù)化物流后取得的物流效果。 物流管理的對(duì)象 ? 對(duì)物流活動(dòng)諸要素的管理，包括對(duì)運(yùn)輸、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)管理； ? 對(duì)物流系統(tǒng)諸要素的管理，即對(duì)其中的 人、財(cái)、物、設(shè)備、方法和信息 等六大要素的管理； ? 對(duì)物流活動(dòng)中具體職能的管理，主要包括對(duì)物流的 計(jì)劃、質(zhì)量、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等職能管理。 即包括各種形式的物資在國(guó)與國(guó)之間的流入和流出 ， 如進(jìn) （ 出 ） 口商品 、 轉(zhuǎn)運(yùn)物資 、 過境物資 、 郵件 、 捐贈(zèng)物資 、 援助物資 、 加工裝配所需物料 、部件以及退貨等在國(guó)與國(guó)之間的流動(dòng)等 。從企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)術(shù)的角度來考慮，物流系統(tǒng)最重要的決策變量有兩個(gè)：一是看是否能夠 提高企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率 ；二是看是否能夠 降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本 。 ?生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同形式委托給專業(yè)物流企業(yè)，通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全過程的管理與控制。 這種狀況使第三方物流業(yè)擁有大量的服務(wù)提供者，大多數(shù)第三方物流服務(wù)公司是以傳統(tǒng)的、“類物流”業(yè)為起點(diǎn)而發(fā)展起來的，如倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、空運(yùn)、海運(yùn)和企業(yè)內(nèi)的物流部等。 第三方物流的經(jīng)濟(jì)價(jià)值 服務(wù)價(jià)值 利用第三方物流企業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)和結(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)，能夠加快對(duì)客戶訂貨的反應(yīng)能力，加快訂單處理，縮短從訂貨到交貨的時(shí)間，進(jìn)行門對(duì)門運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)貨物的快速交付，提高客戶滿意度；通過其先進(jìn)的信息技術(shù)可加強(qiáng)對(duì)在途貨物的監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、處理配送過程中的意外事故，保證訂貨及時(shí)、安全送達(dá)目的地，提高企業(yè)的客戶服務(wù)水平。 ③合同不規(guī)范或雙方都不知道怎樣規(guī)定合同條款中的服務(wù)要求。能夠?qū)崿F(xiàn)每天 1萬多人的網(wǎng)上文件跟蹤查詢，每天 2萬人的電話文件跟蹤查詢。為此，集團(tuán)銷售部門專門組織各企業(yè)到達(dá)能公司去學(xué)習(xí)，決定在集團(tuán)系統(tǒng)實(shí)行物流外包戰(zhàn)略。 物流聯(lián)盟形成種類 戰(zhàn)略聯(lián)盟有各種各樣的形式，一個(gè)極端是正式的 一體化組織 ，另一個(gè)極端則是在組織之間形成非常 松散的協(xié)作關(guān)系 ，不涉及所有權(quán)的轉(zhuǎn)移或股權(quán)的分配。 提供差別化、低成本物流服務(wù)，采取拾遺補(bǔ)缺的細(xì)分市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)策略。 （ 2）整體功能轉(zhuǎn)化：通過戰(zhàn)略調(diào)整、流程再造、整體性改變管理和技術(shù)，使客戶間的供應(yīng)鏈運(yùn)作一體化。 國(guó)外物流一體化模式 ?電子商務(wù)物流一體化模式 ? 物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式，它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為 基礎(chǔ) 。除了送貨，還有揀選、分貨、包裝、組配、配貨等工作。以往的送貨形式