【正文】 預(yù)應(yīng)力孔道摩阻試驗(yàn)； 混凝土干濕容重以及彈性模量等試驗(yàn)數(shù)據(jù)；預(yù)應(yīng)力鋼鉸線彈性模量等試驗(yàn)數(shù)據(jù)；施工完畢各節(jié)點(diǎn)標(biāo)高及平面測試數(shù)據(jù)。⑤橋面施工荷載實(shí)際布置情況。③設(shè)計(jì)參數(shù)誤差識別，并進(jìn)行有效預(yù)測。對于主梁的應(yīng)力指標(biāo)而言，由于采用國產(chǎn)的測試設(shè)備，根據(jù)國內(nèi)目前的使用情況來看其應(yīng)力測試的準(zhǔn)確度尚不能令人滿意。施工監(jiān)控中應(yīng)根據(jù)施工反饋的數(shù)據(jù)與施工控制的預(yù)測計(jì)算的理論目標(biāo)真值及施工監(jiān)控的實(shí)時計(jì)算結(jié)果的修正目標(biāo)真值進(jìn)行比較，確定誤差的實(shí)際分布狀態(tài)，對連續(xù)分布誤差和大峰值誤差進(jìn)行及時調(diào)整。否則，需要與設(shè)計(jì)人員一起仔細(xì)核對兩種計(jì)算過程，找出并解決存在的問題。在橋梁的設(shè)計(jì)計(jì)算中通常會采用一些假定的參數(shù)用于計(jì)算，比如：材料的彈性模量、容重、施工時間等。對上述各類參數(shù)的統(tǒng)計(jì)、分析和校核，需要分清主次，突出重點(diǎn)。3)實(shí)際截面幾何參數(shù)這主要是指對主梁截面的幾何尺寸的測定。b．二期恒載主梁的二期恒載也是根據(jù)設(shè)計(jì)資料與現(xiàn)場調(diào)查相結(jié)合，并采用現(xiàn)場測試的材料參數(shù)加以計(jì)算。根據(jù)以往橋梁施工控制經(jīng)驗(yàn)，混凝土的實(shí)際容重值與設(shè)計(jì)值間也存在一定的差異。建議按圖43所示的信息傳遞機(jī)制以監(jiān)控報(bào)表體系為核心進(jìn)行施工監(jiān)控的日常工作。結(jié)合該連續(xù)梁橋施工的實(shí)際情況和施工監(jiān)控工作的具體技術(shù)內(nèi)容，建議成立“沅江特大橋連續(xù)梁橋施工監(jiān)控工作領(lǐng)導(dǎo)小組”，由該橋的建設(shè)單位、施工單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位和監(jiān)控單位(承擔(dān)施工監(jiān)控任務(wù)的單位)的負(fù)責(zé)人組成。從圖41可以看到：橋梁的施工監(jiān)控是與橋梁設(shè)計(jì)、施工及監(jiān)理是密切聯(lián)系的。6)在監(jiān)控符合設(shè)計(jì)和監(jiān)控共同確認(rèn)的監(jiān)控的控制目標(biāo)時，設(shè)計(jì)單位在每個塊件澆筑、合龍段，應(yīng)按實(shí)際施工參數(shù)復(fù)核監(jiān)控單位監(jiān)控指令表提供的指令，并簽認(rèn)；其它梁段設(shè)計(jì)單位備案。2) 施工監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng)在實(shí)際施工中，由于各種因素的影響，監(jiān)控參數(shù)實(shí)測值與理論值會產(chǎn)生差異，通過有效的監(jiān)控，這種差異不會很大，但考慮到某些非確定因素的影響，確定差值的上限，對保證全橋結(jié)構(gòu)安全、控制效果及監(jiān)控的順利進(jìn)行時十分必要的。通過傳感器測量箱梁的受力情況，獲取控制截面的全部應(yīng)力分布信息。(6) 嚴(yán)禁涂污線路及測點(diǎn)編號。應(yīng)變計(jì)為兩端頭緊貼鋼筋，中間懸空的狀態(tài)。全橋共布置8個測試截面，見表31。(3) 測試時間：在主梁施工期間選擇有代表性的天氣進(jìn)行24小時連續(xù)觀測。圖31 箱梁截面立模標(biāo)高測點(diǎn)位置示意圖 主梁橋面標(biāo)高及撓度測量(1) 測點(diǎn)布置：在橋的橋軸線上離開各節(jié)段（節(jié)段劃分以施工圖設(shè)計(jì)為主）（布置在橋頂面），測點(diǎn)采用φ16的短鋼筋制作，鋼筋底部焊接于頂板的構(gòu)造鋼筋上，并且要求豎直，其頂部磨平露出混凝土箱梁表面5cm，采用紅油漆標(biāo)記。(3) 氣候資料：晴雨、氣溫、風(fēng)向、風(fēng)速。、施工階段及控制工況劃分(1) 仿真分析計(jì)算大橋施工設(shè)計(jì)過程中，根據(jù)設(shè)計(jì)擬定的施工方法、規(guī)范規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)參數(shù)對全橋所有施工及運(yùn)營階段進(jìn)行了全面分析檢算，得到了結(jié)構(gòu)各截面在不同狀態(tài)下的應(yīng)力分布，并給出了成橋后的結(jié)構(gòu)目標(biāo)線性狀態(tài)和主梁各梁段預(yù)拱度值。整個施工控制系統(tǒng)的運(yùn)行過程如下：(1) 按照規(guī)范確定的各種參數(shù)，通過施工過程模擬，得到各工況下橋墩、主梁關(guān)鍵點(diǎn)的應(yīng)力和線形，并預(yù)報(bào)第一節(jié)段施工的高程。對于重大的設(shè)計(jì)參數(shù)誤差，提請?jiān)O(shè)計(jì)單位進(jìn)行理論設(shè)計(jì)值的修改，對于常規(guī)的參數(shù)誤差，通過優(yōu)化進(jìn)行調(diào)整。(2)線形要求施工線形監(jiān)控主要指箱梁高程線形和箱梁平面線形的監(jiān)控。設(shè)計(jì)中各項(xiàng)參數(shù)的設(shè)定值與實(shí)際施工狀態(tài)值不可能一致，加上計(jì)算理論的不完善（主要指混凝土收縮徐變）導(dǎo)致箱梁計(jì)算撓度與實(shí)測撓度有較大偏差，而且對撓度偏差的控制隨懸臂跨徑增大，難度也越大。該橋立面圖如圖11所示。直線、曲線，橋上不設(shè)置聲屏障；。一般來講，箱梁懸臂施工中影響撓度大小的因素主要有混凝土容重、彈性模量、收縮徐變、日照和溫度變化、預(yù)應(yīng)力大小、結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換、掛籃變形、施工荷載和橋墩變位等因素。應(yīng)力監(jiān)控的目的是保證大橋安全施工，并為今后運(yùn)營階段的長期健康監(jiān)測提供基礎(chǔ)資料。 控制方法為了消除因設(shè)計(jì)參數(shù)取值的不確切所引起的施工中設(shè)計(jì)與實(shí)際的不一致性，在施工過程中對參數(shù)應(yīng)進(jìn)行識別和預(yù)測。而測試是施工監(jiān)控中的重要環(huán)節(jié)，它包括幾何指標(biāo)參量的測量和力學(xué)指標(biāo)參量的測試。3 施工監(jiān)控內(nèi)容本大橋施工監(jiān)控依據(jù)下列有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行：(1)《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》（）；(2)《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（）；(3)《新建時速200公里客貨共線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)函[2005]285號）；(4)《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB104152003）；(5)《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)[2005]160號）；(6)《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》(鐵建設(shè)[2005]160號)；(7)本橋相關(guān)設(shè)計(jì)文件、施工方案及相關(guān)的參數(shù)。(2) 鋼絞線的實(shí)際彈性模量和截面面積。遇到雨天或大霧天氣，施工單位可根據(jù)天氣情況自行確定。(2) 測點(diǎn)布置按照應(yīng)變測點(diǎn)測量溫度。 傳感器布置(1) 主梁箱梁應(yīng)力測試截面主跨布置在1號塊前端 和L/4截面處(L為橋梁主跨長度)；邊跨布置在1號塊前端和L/4截面處(L為邊跨長度)。綁扎位置應(yīng)在應(yīng)變計(jì)兩端（即受力柄）的內(nèi)側(cè)5mm處，中間部分不容許綁扎。(5) 嚴(yán)禁將液體物質(zhì)傾倒于測試元件、線路及轉(zhuǎn)接器上或附近。只有通過理論分析、誤差分析等手段，使測試應(yīng)力結(jié)果盡可能地接近于實(shí)際結(jié)構(gòu)，才能較準(zhǔn)確地掌握結(jié)構(gòu)的真實(shí)應(yīng)力狀態(tài)。其它允許偏差要求按《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》(鐵建設(shè)[2005]160號)、《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》(鐵建設(shè)[2005]160號)檢查控制，如有異常情況發(fā)生影響標(biāo)高控制，其調(diào)整方案經(jīng)控制小組分析研究，提出控制意見。5)預(yù)應(yīng)力張拉結(jié)束、降掛籃后，有關(guān)方把數(shù)據(jù)匯總至監(jiān)控單位，由監(jiān)控單位進(jìn)行數(shù)據(jù)分析后，下達(dá)下一梁段的控制指令表。根據(jù)該橋設(shè)計(jì)和施工的具體特點(diǎn)，參考國內(nèi)外橋梁施工監(jiān)控工作的開展情況，擬建立圖41所示的施工監(jiān)控技術(shù)體系，依此進(jìn)行施工監(jiān)控。圖41 施工監(jiān)控技術(shù)體系 施工監(jiān)控的組織體系為保障施工監(jiān)控工作的保質(zhì)、保量、高效地完成，必須明確施工監(jiān)控實(shí)施過程中的工作制度和組織制度。在施工監(jiān)控工作組的日常工作中，信息傳遞的時效性、準(zhǔn)確性、可靠性和通暢性是保證施工監(jiān)控工作順利進(jìn)行的基本前提。試驗(yàn)時取幾組試件做混凝土7天和28天的靜彈性模量測試，用其統(tǒng)計(jì)平均值作為彈性模量施工控制計(jì)算的實(shí)測值。每一主梁梁段的實(shí)測自重包括：梁體混凝土的重量、各類鋼筋的重量、預(yù)應(yīng)力體系(預(yù)應(yīng)力鋼筋、錨具、連接器、錨下墊板等)的重量等。這些荷載包括： 施工機(jī)具荷載的改變； 在主梁上堆放較長時間的機(jī)具、材料等； 施工過程中對結(jié)構(gòu)體系的臨時約束。5)實(shí)際環(huán)境參數(shù)對在實(shí)際施工過程中會對施工產(chǎn)生影響的環(huán)境參數(shù)，如：溫度、濕度、風(fēng)速、日照輻射強(qiáng)度等，也應(yīng)視情況進(jìn)行測試。橋梁施工監(jiān)控的目的就是使施工與設(shè)計(jì)盡可能一致。只有在兩者計(jì)算結(jié)論基本一致的前提下，施工監(jiān)控的開展才有實(shí)際意義。圖c中的誤差分布，雖然其整體誤差均值較小，但出現(xiàn)單個誤差峰值較大的情況，會對結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和線型產(chǎn)生嚴(yán)重影響，必須加以控制和調(diào)整。具體控制允許誤差在與設(shè)計(jì)及監(jiān)理協(xié)商后，根據(jù)施工情況進(jìn)行調(diào)整。②施工過程結(jié)構(gòu)應(yīng)力監(jiān)測。④鋼絞線管道摩阻損失的測定，擬選擇短、中、長三種不同長度的通長束鋼絞線進(jìn)行測試，測試結(jié)果及時匯交設(shè)計(jì)、監(jiān)控單位。承臺施工提供中墩完成后的平面位置和標(biāo)高根據(jù)墩施工信息（溫度、加載齡期）更新計(jì)算模型。 表格編號規(guī)則為了管理好監(jiān)控中的大量數(shù)據(jù)和表格，對表格進(jìn)行如下方式的編號：1)表格編號格式：表格PTN(C)2)編號中各部分的具體含義為：①P：部位號(Position of the bridge)②T：表格類型號(Type of form)01—監(jiān)控指令表；02—主梁標(biāo)高實(shí)測數(shù)據(jù)記錄表；03—梁底標(biāo)高實(shí)測值與理論值比較表；04—應(yīng)力應(yīng)變測試數(shù)據(jù)記錄表；05—應(yīng)力應(yīng)變實(shí)測值與理論值比較表；06—施工控制測量結(jié)果及分析；07—工作聯(lián)系單。全橋竣工后各節(jié)點(diǎn)平面位置和標(biāo)高數(shù)據(jù)提交施工監(jiān)控總結(jié)報(bào)告；提交測試元件埋設(shè)、使用狀況數(shù)據(jù)交接報(bào)告。(5) 監(jiān)理單位①協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)方、監(jiān)控方與施工方的現(xiàn)場配合。⑥優(yōu)化調(diào)整分析，發(fā)布控制指令表，提供梁段掛籃前端點(diǎn)立模標(biāo)高。5)利用施工監(jiān)控實(shí)時計(jì)