【正文】 ，如《汽車貸款管理辦法》、《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》、《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》等?！镀嚻放其N售管理實(shí)施辦法》（征求意見(jiàn)稿）實(shí)施時(shí)間:11月25日作為《汽車貿(mào)易政策》體系內(nèi)的具體操作方法之一，《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》先行露面征求意見(jiàn)，該意見(jiàn)稿規(guī)定，自2005年1月1日起，乘用車應(yīng)當(dāng)實(shí)行品牌銷售和服務(wù)；自2006年12月1日起，所有汽車應(yīng)實(shí)行品牌銷售和服務(wù)。經(jīng)營(yíng)主體的多元化和交易方式的多元化，將極大地刺激二手車市場(chǎng)?！镀囐J款管理辦法》實(shí)施時(shí)間：10月1日《汽車貸款管理辦法》和1998年發(fā)布的《汽車消費(fèi)貸款管理辦法》相比，變化較大：一是擴(kuò)大了貸款人的范圍，將貸款人由國(guó)有獨(dú)資商業(yè)銀行擴(kuò)大為包括各商業(yè)銀行、城鄉(xiāng)信用社以及獲準(zhǔn)經(jīng)營(yíng)汽車貸款業(yè)務(wù)的非銀行金融機(jī)構(gòu)；二是將借款人細(xì)分為個(gè)人、汽車經(jīng)銷商和機(jī)構(gòu)借款人，對(duì)不同借款人申請(qǐng)汽車貸款規(guī)定了不同的資質(zhì)條件，提出了相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)管理要求；三是針對(duì)不同類型的汽車貸款，規(guī)定了不同的貸款期限、貸款最高限額和相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)防范措施；四是強(qiáng)化了對(duì)汽車貸款的風(fēng)險(xiǎn)管理。對(duì)于新開(kāi)發(fā)車型，第一階段的執(zhí)行日期為2005年7月1日，第二階段的執(zhí)行日期為2008年1月1日，正在生產(chǎn)的車型分別比新開(kāi)發(fā)車推遲一年實(shí)施。據(jù)悉，豐田美國(guó)分公司的業(yè)績(jī)亮點(diǎn)主要在轎車銷售上，其中，佳美車系和第一代混合動(dòng)力型轎車PRIUS(先驅(qū))好評(píng)如潮。來(lái)自美國(guó)的消息稱，由于對(duì)市場(chǎng)前景不看好，通用和福特都已宣布削減明年1月份的產(chǎn)量。統(tǒng)計(jì)顯示，在截至9月30日的6個(gè)月中。豐田同時(shí)還計(jì)劃擴(kuò)展其現(xiàn)存的一個(gè)美國(guó)業(yè)務(wù)，以從事汽油和電力混合動(dòng)力汽車Prius的生產(chǎn)。科技取勝在美國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，全世界汽車工業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代，為了爭(zhēng)奪生存空間，各大汽車廠商正在大力生產(chǎn)高科技的產(chǎn)品以求發(fā)展。而微型電動(dòng)汽車可很容易在高爾夫球場(chǎng)行駛，也可到住家鄰近購(gòu)物中心購(gòu)物，停車方便又節(jié)省能源。服務(wù)將開(kāi)始成為一種獨(dú)特的、超值的工程產(chǎn)品，并將包含汽車的質(zhì)量、價(jià)格和銷售等多方面的活動(dòng)。在巴西、印度、俄羅斯以及一向被各大汽車商視為必爭(zhēng)之地的海灣市場(chǎng)奔馳S級(jí)也都處于市場(chǎng)前列。生產(chǎn)廠位于韓國(guó)的昌原和群山，而汽車整車部門則位于越南的河內(nèi)?？巳R斯勒以制造具有創(chuàng)新意識(shí)、杰出工藝、設(shè)計(jì)新穎的汽車而聞名于世。作為世界上越野車的開(kāi)山鼻祖，其Jeep。這是一個(gè)專門為那些想不同與其他人的樂(lè)天派設(shè)計(jì)的品牌。新公司將擁有并管理3家工廠和在海外的9家海外分公司。它在日本的品牌忠誠(chéng)度是84%，在西歐是73%，在美國(guó)是66%。服務(wù)第一在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的國(guó)際汽車業(yè)，最重要的因素就是服務(wù)。小型的多功能車也逐漸成風(fēng)，諸如豐田、福特、本田、雪佛萊與現(xiàn)代等廠商紛紛推出適應(yīng)消費(fèi)者需求的更新產(chǎn)品。三菱汽車有關(guān)人士表示，之所以本財(cái)政年度虧損加劇，主要原因在于國(guó)內(nèi)召回事件的影響，此外，三菱汽車在美國(guó)市場(chǎng)的低息貸款促銷策略失誤，也是造成虧損加大的重要原因。據(jù)悉，豐田計(jì)劃在2006年之前將其全球汽車銷量由去年的670萬(wàn)輛提高至850萬(wàn)輛，較公司的原定計(jì)劃提前了兩年，為實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，豐田公司計(jì)劃將可能包括在北美某地建立一家新工廠。這主要是由于其北美和歐洲地區(qū)銷售增長(zhǎng)，以及成本削減抵消了日元升值帶來(lái)的負(fù)面影響。美國(guó)車走下坡路在日韓車風(fēng)光無(wú)限的時(shí)候，排名前兩位的美國(guó)汽車制造商通用汽車和福特的銷量下滑則超出了預(yù)期。盡管車市趨冷，但日本車和韓國(guó)車的銷售表現(xiàn)良好，而美國(guó)車走下坡路，歐洲車則表現(xiàn)疲軟，日韓車整體飄紅?！冻擞密嚾剂舷牧肯拗怠穼?shí)施時(shí)間：10月28日《乘用車燃料消耗量限值》由國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)聯(lián)合發(fā)布，該標(biāo)準(zhǔn)按照整車整備質(zhì)量對(duì)乘用車燃料消耗量的限值提出了要求。對(duì)于明知有缺陷或隱瞞不報(bào)的汽車制造商，主管部門除責(zé)令其進(jìn)行召回外，還要向社會(huì)公布曝光，并依情節(jié)輕重處以相應(yīng)數(shù)額的罰款?！抖周嚵魍ü芾磙k法》（征求意見(jiàn)稿）出臺(tái)時(shí)間:9月23日《二手車流通管理辦法》（征求意見(jiàn)稿）明確鼓勵(lì)建立競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制、拓展流通渠道、逐步放開(kāi)二手車經(jīng)營(yíng)，鼓勵(lì)有條件的汽車品牌經(jīng)銷商等經(jīng)營(yíng)主體經(jīng)營(yíng)二手車，以及在異地設(shè)立分支機(jī)構(gòu)、開(kāi)展連鎖經(jīng)營(yíng)等?！镀嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》實(shí)施時(shí)間:6月1日與1994年《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》相比較，新的政策主要有六大變化：一、取消了與世貿(mào)規(guī)則和中國(guó)加入世貿(mào)組織所做承諾相違背的部分，如取消了要求外貿(mào)平衡、國(guó)產(chǎn)化比例等政策；二、大幅度減少行政審批，強(qiáng)調(diào)依靠法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)；三、提出了品牌戰(zhàn)略，鼓勵(lì)自主開(kāi)發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，為汽車工業(yè)自主發(fā)展明確政策導(dǎo)向；四、促進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)集團(tuán)做大做強(qiáng)，引導(dǎo)現(xiàn)有企業(yè)兼并重組；五、要求汽車企業(yè)重視建立品牌銷售和服務(wù)體系，免除消費(fèi)者的后顧之憂；六、對(duì)創(chuàng)造更好的消費(fèi)和使用環(huán)境提出了指導(dǎo)性意見(jiàn)。因此，保護(hù)期結(jié)束后，建立健全進(jìn)口汽車預(yù)警機(jī)制，鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)廠家提高自主開(kāi)發(fā)能力，推動(dòng)國(guó)內(nèi)整車廠家擴(kuò)大規(guī)模、降低成本，推動(dòng)零部件廠提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)于盡快提高中國(guó)汽車工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力十分重要。二是私人購(gòu)車成為當(dāng)今市場(chǎng)消費(fèi)主流。三是產(chǎn)業(yè)集中度有所提高。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2003年我國(guó)汽車整車進(jìn)口()達(dá)到172683輛，比入世前的2001年增加了10萬(wàn)輛，其中轎車進(jìn)口首次超過(guò)10萬(wàn)輛。在我國(guó)加入世界貿(mào)易組織的談判中，開(kāi)放汽車市場(chǎng)是談得最艱苦的內(nèi)容之一。在三年保護(hù)期內(nèi)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生翻天覆地變化。但是，巨大的市場(chǎng)潛力和越來(lái)越大的競(jìng)爭(zhēng)壓力要求我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)施基于大規(guī)模定制的集群化發(fā)展戰(zhàn)略。這樣才能把這個(gè)產(chǎn)業(yè)做出品牌，做出最好的質(zhì)量和最低的價(jià)格來(lái)；另一個(gè)層次是集群內(nèi)企業(yè)間出于分工協(xié)作的需要而對(duì)生產(chǎn)鏈細(xì)分下的專業(yè)。全球經(jīng)濟(jì)中，一國(guó)欲獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，不能只靠本國(guó)的全球性大企業(yè)，更重要的是那些在扎根于國(guó)土上的中小企業(yè)集群。從根本上看，這是由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)換過(guò)程中生產(chǎn)方式的歷史沉積。汽車強(qiáng)國(guó)的最重要標(biāo)志之一，是汽車業(yè)的社會(huì)配套服務(wù)水平。當(dāng)前全球汽車工業(yè)的基本態(tài)勢(shì)是整車與零部件企業(yè)加速分離，并出現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)型組織，零部件工業(yè)的區(qū)域化特點(diǎn)正被國(guó)際化所代替。既然跨國(guó)公司將中國(guó)業(yè)務(wù)納入其全球戰(zhàn)略的一部分，中國(guó)汽車業(yè)就有了借船出海、跨國(guó)練兵的機(jī)遇。我國(guó)國(guó)情與他們不同，目前時(shí)機(jī)也與他們發(fā)展之初不一樣，但分析主客觀條件，我們確有很明顯的比較優(yōu)勢(shì)。我們要由汽車大國(guó)邁入汽車強(qiáng)國(guó)，就必須面對(duì)現(xiàn)實(shí)找到一條可行之路。中國(guó)汽車業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展關(guān)系社會(huì)主義現(xiàn)代化的大業(yè)，我們前面的路還很長(zhǎng)，讓我們一起踏實(shí)走好。表現(xiàn)之二，主從倒置，吹捧個(gè)人之風(fēng)盛行。市場(chǎng)機(jī)制也是有缺陷的，政府應(yīng)當(dāng)利用自己的優(yōu)勢(shì)地位去彌補(bǔ)和引導(dǎo)，而不是試圖代替它甚至取消它。三是對(duì)產(chǎn)業(yè)升級(jí)既無(wú)明確的戰(zhàn)略目標(biāo)，也無(wú)分階段實(shí)施的規(guī)劃與時(shí)間表。我國(guó)汽車業(yè)已成為世界汽車工業(yè)的重要組成部分，但組織結(jié)構(gòu)仍然基本上是傳統(tǒng)的框架，區(qū)域自成一體，企業(yè)集團(tuán)追求“大而全”，這一切和代表現(xiàn)代汽車工業(yè)特征的產(chǎn)業(yè)集群模式相差甚遠(yuǎn)，嚴(yán)重削弱了我國(guó)汽車工業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。目前，確實(shí)沒(méi)有一套合理的目標(biāo)構(gòu)架，能夠真切描繪出中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的明天。我國(guó)全部整車只相當(dāng)于一個(gè)中等國(guó)際汽車集團(tuán)的規(guī)模，而這其中還包括了近四成的資產(chǎn)與超過(guò)五成的利潤(rùn)為國(guó)際汽車集團(tuán)所有。首先，我國(guó)已經(jīng)成為汽車大國(guó)，但離汽車強(qiáng)國(guó)還相距甚遠(yuǎn)。五是價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇。今年111月汽車產(chǎn)銷總量與去年同期相比繼續(xù)增長(zhǎng)，但增速有所回落；二是重型載貨車帶動(dòng)載貨車增長(zhǎng)。比如加大燃油稅、提高排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)購(gòu)買新能源車進(jìn)行補(bǔ)貼等等，這個(gè)階段可能需要幾十年的時(shí)間。不過(guò)在中國(guó)有一股來(lái)自民間的力量在與之抗衡。由于新能源車的技術(shù)和成本問(wèn)題還未完全解決，市場(chǎng)的推廣根本不可能在短時(shí)期內(nèi)產(chǎn)生優(yōu)勢(shì)。盡管明年在中國(guó)上市的Prius由于缺乏相關(guān)配套，且造價(jià)較高，產(chǎn)量不會(huì)太大，短期內(nèi)對(duì)整體汽車市場(chǎng)的影響微乎其微，但業(yè)內(nèi)認(rèn)為其更大的作用在于對(duì)廠商的心理暗示。由于新能源車的技術(shù)和成本問(wèn)題還未完全解決，市場(chǎng)的推廣根本不可能在短時(shí)期內(nèi)產(chǎn)生優(yōu)勢(shì)。專家們認(rèn)為，盡管新能源汽車產(chǎn)業(yè)的多數(shù)課題在一些項(xiàng)目上有所突破，有些甚至達(dá)到或超過(guò)國(guó)際先進(jìn)水平，但是從整體上來(lái)說(shuō)，跟美日歐相關(guān)先進(jìn)技術(shù)相比，依然有較大差距。這一方面預(yù)示著燃料電池技術(shù)日益成熟，產(chǎn)業(yè)化已為期不遠(yuǎn)；另一方面也表明中國(guó)燃料電池業(yè)的發(fā)展已經(jīng)引起國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)者的戒備，希望保持國(guó)外燃料電池技術(shù)在中國(guó)的優(yōu)勢(shì)。2004年，汽車行業(yè)在這方面也有了新的進(jìn)展，比如“超越三號(hào)”成功研制和外資企業(yè)在這一領(lǐng)域的大規(guī)模進(jìn)入。根據(jù)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展經(jīng)濟(jì)走過(guò)的路來(lái)看，必須要有若干個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)來(lái)帶動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)起飛，這是已被各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷史所證明的。該國(guó)政府對(duì)汽車工業(yè)發(fā)展的設(shè)想，可以說(shuō)基本是按照日本的模式在搞。之后，通產(chǎn)省免除了汽車工業(yè)從國(guó)外進(jìn)口機(jī)床設(shè)備的關(guān)稅。（3）行業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)明顯汽車行業(yè)是資本密集型行業(yè)，其固定成本在總成本中所占的比重較大，因此當(dāng)汽車生產(chǎn)達(dá)到相當(dāng)?shù)漠a(chǎn)量時(shí)，固定成本的攤銷會(huì)令平均總成本明顯下降，從而形成了資產(chǎn)專用性規(guī)模經(jīng)濟(jì)。D、智能化：智能電子設(shè)備和通信技術(shù)的應(yīng)用是汽車越來(lái)越擁有智能化的特征。A、節(jié)能性：眾所周知，當(dāng)今世界正面臨著前所未有的能源短缺和危機(jī)。B、產(chǎn)品是當(dāng)代高新技術(shù)的結(jié)晶從汽車產(chǎn)品的技術(shù)特點(diǎn)看，每輛汽車都是當(dāng)代高新技術(shù)的結(jié)晶。2004年一季度,汽車制造業(yè)銷售收入超過(guò)紡織業(yè)和電氣機(jī)械及器材制造業(yè),位居通信設(shè)備、計(jì)算機(jī)及其他電子設(shè)備制造業(yè)、電力行業(yè)、黑色冶金行業(yè)和化工行業(yè)之后,首次成為我國(guó)工業(yè)第五大支柱行業(yè)。%。從行業(yè)效益看,%,位居各行業(yè)之首。（二）汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈介紹汽車產(chǎn)業(yè)鏈狀況汽車工業(yè)是產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度很高的產(chǎn)業(yè)，是一個(gè)國(guó)家綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力的標(biāo)志，也是歐美發(fā)達(dá)國(guó)家除高技術(shù)產(chǎn)業(yè)以外仍牢牢掌控的少數(shù)產(chǎn)業(yè)之一。乘用車基本上等同于轎車，另外還包括一些轎車改裝車和吉普車，乘用車以外均為商用車。在中國(guó)，汽車的定義與分類，與美國(guó)和日本均有所不同。我國(guó)汽車行業(yè)的利潤(rùn)水平比較可觀，建議銀行對(duì)汽車行業(yè)提供信貸支持；建議重點(diǎn)開(kāi)發(fā)地區(qū)：上海、北京、廣東、江蘇、湖北、浙江、天津；建議重點(diǎn)開(kāi)發(fā)產(chǎn)品：經(jīng)濟(jì)轎車、中檔轎車、重型卡車等；重點(diǎn)合作企業(yè)：上海大眾汽車有限公司、一汽大眾汽車有限公司、上海通用汽車有限公司、廣州本田汽車公司、長(zhǎng)安汽車（集團(tuán)）有限責(zé)任公司、上汽奇瑞汽車有限公司、北京現(xiàn)代汽車有限公司等。其中，2004年的需求增長(zhǎng)速度是24年以來(lái)最快的。目 錄初步結(jié)論 1I汽車行業(yè)基本知識(shí)信貸支持 3一、汽車行業(yè)概述 3二、國(guó)際汽車行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r和特征分析 41II從汽車行業(yè)特點(diǎn)分析信貸特點(diǎn) 54一、從汽車行業(yè)PEST分析看信貸特點(diǎn) 54二、汽車行業(yè)總資產(chǎn)、銷售收入、利潤(rùn)總額與GDP相關(guān)性分析 77三、從汽車行業(yè)生命周期分析看信貸特點(diǎn) 78四、從汽車行業(yè)增長(zhǎng)性與波動(dòng)性分析看信貸特點(diǎn) 81五、從汽車行業(yè)進(jìn)入退出壁壘分析看信貸特點(diǎn) 82III從汽車行業(yè)財(cái)務(wù)特點(diǎn)分析信貸特點(diǎn) 87一、從汽車行業(yè)盈利分析與工業(yè)平均值對(duì)比看信貸特點(diǎn) 87二、從汽車行業(yè)營(yíng)運(yùn)能力與工業(yè)平均值對(duì)比看信貸特點(diǎn) 88三、從汽車行業(yè)償債能力與工業(yè)平均值對(duì)比看信貸特點(diǎn) 89四、從汽車行業(yè)發(fā)展能力與工業(yè)平均值對(duì)比（行業(yè)潛力）看信貸特點(diǎn) 90五、從汽車行業(yè)利潤(rùn)率與工業(yè)平均值對(duì)比看信貸特點(diǎn) 91六、從汽車行業(yè)虧損系數(shù)看信貸特點(diǎn) 91七、從汽車行業(yè)規(guī)?？葱刨J特點(diǎn) 91八、從汽車行業(yè)集中度看信貸特點(diǎn) 92IV從汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)績(jī)效選擇信貸產(chǎn)品 93一、從我國(guó)汽車行業(yè)中不同規(guī)模企業(yè)之間的績(jī)效比較看信貸特點(diǎn) 93二、從我國(guó)汽車行業(yè)中不同所有制企業(yè)之間的績(jī)效比較看信貸特點(diǎn) 93V從汽車行業(yè)市場(chǎng)與消費(fèi)情況看信貸特點(diǎn) 94一、從主要產(chǎn)品市場(chǎng)情況看信貸特點(diǎn) 94二、從主要產(chǎn)品生產(chǎn)情況看信貸特點(diǎn) 98三、從主要產(chǎn)品價(jià)格變動(dòng)趨勢(shì)看信貸特點(diǎn) 101VI行業(yè)投融資特點(diǎn)決定信貸特點(diǎn) 103一、我國(guó)汽車行業(yè)投融資體制變化狀況分析 103二、從我國(guó)汽車行業(yè)外資進(jìn)入狀況分析信貸特點(diǎn) 109三、從我國(guó)汽車行業(yè)兼并重組分析看信貸特點(diǎn) 111VII從汽車行業(yè)3～10年發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)看信貸特點(diǎn) 114一、對(duì)汽車行業(yè)的市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)分析 114二、對(duì)汽車行業(yè)供給因素預(yù)測(cè)分析 117三、汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)分析 118VIII從汽車行業(yè)子行業(yè)特點(diǎn)看信貸特點(diǎn) 126一、從汽車行業(yè)子行業(yè)波士頓矩陣分析看信貸特點(diǎn) 126二、從汽車行業(yè)子行業(yè)財(cái)務(wù)指標(biāo)匯總分析看信貸特點(diǎn) 130三、從汽車行業(yè)子行業(yè)財(cái)務(wù)能力匯總分析看信貸特點(diǎn) 130IX從汽車行業(yè)區(qū)域發(fā)展情況看信貸特點(diǎn) 131一、從汽車行業(yè)優(yōu)勢(shì)區(qū)域選擇與評(píng)價(jià)看信貸特點(diǎn) 131二、從區(qū)域汽車行業(yè)營(yíng)運(yùn)能力看信貸特點(diǎn) 131三、從區(qū)域汽車行業(yè)盈利能力看信貸特點(diǎn) 133四、從區(qū)域汽車行業(yè)償債能力看信貸特點(diǎn) 134五、從區(qū)域汽車行業(yè)發(fā)展能力看信貸特點(diǎn) 135六、從區(qū)域汽車行業(yè)利潤(rùn)率與工業(yè)平均值對(duì)比看信貸特點(diǎn) 136七、從區(qū)域汽車行業(yè)虧損系數(shù)看信貸特點(diǎn) 137八、從區(qū)域汽車行業(yè)規(guī)模看信貸特點(diǎn) 138X從企業(yè)發(fā)展情況看信貸特點(diǎn) 141一、汽車行業(yè)企業(yè)較好值、中間值、較差值指標(biāo)分析 141二、從汽車行業(yè)龍頭企業(yè)財(cái)務(wù)指標(biāo)分析看信貸特點(diǎn) 141三、從汽車行業(yè)龍頭企業(yè)財(cái)務(wù)能力分析看信貸特點(diǎn) 142XI汽車行業(yè)對(duì)銀行資金需求預(yù)測(cè)分析 144一、汽車行業(yè)對(duì)銀行長(zhǎng)期需求資金預(yù)測(cè) 144二、汽車行業(yè)對(duì)銀行短期資金需求預(yù)測(cè) 145三、銀行對(duì)汽車行業(yè)中間業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè) 145附件：2004年車界大事記 1461汽 車初步結(jié)論本報(bào)告如無(wú)特殊說(shuō)明數(shù)據(jù)均根據(jù)統(tǒng)計(jì)局2004年1～11月份數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)整理計(jì)算而得，單位如無(wú)特殊說(shuō)明均為萬(wàn)元人民幣，本報(bào)告中全國(guó)特指該行業(yè)全國(guó)統(tǒng)計(jì)值，工業(yè)特指全部工業(yè)行業(yè)統(tǒng)計(jì)值。全球?qū)κ托枨蟮脑鲩L(zhǎng)比預(yù)期快了很多。30萬(wàn)元以上的國(guó)產(chǎn)豪華車市場(chǎng)相對(duì)于整個(gè)市場(chǎng)會(huì)更慢一點(diǎn)，估計(jì)增幅僅為7%～8%。在日本，汽車則指自身裝有發(fā)動(dòng)機(jī)和操縱裝置的、不依靠軌道和架線能在陸上行駛的車輛。汽車行業(yè)的細(xì)分（1）一般常用的汽車行業(yè)分類根據(jù)不同的分類依據(jù)，汽車的分類方式紛繁復(fù)雜，以下簡(jiǎn)單介紹幾種，見(jiàn)表11表11　　一般常用的汽車行業(yè)分類列表分類依據(jù)汽車種類動(dòng)力裝置內(nèi)燃機(jī)汽車汽油機(jī)汽車、柴油機(jī)汽車、氣體燃料