【正文】 按鋼纖維摻量確定，％～％時(shí)，～。 具有瀝青上面層的水泥混凝土板，在臨界荷位處的荷載疲勞應(yīng)力和溫度疲勞應(yīng) 。預(yù)制塊下穩(wěn)平層的厚度為30～50mm。4．6 路面排水 4．6．1 行車道路面應(yīng)設(shè)置雙向或單向橫坡，坡度為1％～2％。溝內(nèi)回填料宜采用與排水基層或墊層相同的透水性材料，或者不含細(xì)料的碎石或礫石粒料。5 接縫設(shè)計(jì)5．1 縱向接縫 5．1．1 縱向接縫的布設(shè)應(yīng)路面寬度和施工鋪筑寬度而定：——一次鋪筑寬度小于路面寬度時(shí)，應(yīng)設(shè)置縱向施工縫。加寬板在變寬段起終點(diǎn)處的寬度不應(yīng)小于1m。設(shè)在脹縫處的施工縫, 時(shí)，施工縫采用設(shè)拉桿的企口縫形式，)所示。低濕澆筑混凝土面層或選用膨脹性高的集料時(shí)，宜酌 情確定是否設(shè)置脹縫。 5．3．2 在次要道路彎道加寬段起終點(diǎn)斷面處的橫向接縫，應(yīng)采用脹縫形式。 5．4．3 混凝土路面與瀝青路面相接時(shí)，其間應(yīng)設(shè)置至少3m長的過渡段。 5．5．2 接縫填料應(yīng)選用與混凝土接縫槽壁粘結(jié)力強(qiáng)、回彈性好、適應(yīng)混凝土板收縮、不溶于水、不滲水、高溫時(shí)不流淌、低溫時(shí)不脆裂、耐老化的材料。鋼筋網(wǎng)設(shè)在距頂面1/4~1/3厚度處， 。鋼筋的最小直徑和最大間距。 6．3．3 鋼筋布置應(yīng)符合下列要求： ——縱向鋼筋設(shè)在面層表面下1/2~1/3厚度范圍內(nèi)，橫向鋼筋位于縱向鋼筋之下； ——縱向鋼筋的間距不大于250mm，； ——橫向鋼筋的間距不大于800mm； ——縱向鋼筋的焊接長度一般不小于10倍（單面焊）或5倍（雙面焊）鋼筋直徑，焊接位置應(yīng)錯(cuò)開，各焊接端連線與縱向鋼筋的夾角應(yīng)小于600； ——邊緣鋼筋至縱縫或自由邊的距離一般為100~150mm。 %，%， 細(xì)粒土的液限應(yīng)小于25%，塑性指數(shù)應(yīng)小于6。 7．2．6 。 7．3．3 鋼纖維混凝土集料公稱最大粒徑宜為鋼纖維長度的1/2~2/3，（銑削型鋼纖維）或19mm（剪切型或熔抽型鋼纖維）。 7．4．2 受條件限制而無試驗(yàn)數(shù)據(jù)時(shí)，混凝土彎拉彈性模量以及路床土和墊層、基層混合 料的回彈模量標(biāo)準(zhǔn)值，可參照附錄F的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)數(shù)值范圍或有關(guān)規(guī)定數(shù)值，結(jié)合 工程經(jīng)驗(yàn)分析確定。8．2 路面損壞狀況調(diào)查評定 8．2．1 舊混凝土路面的損壞狀況采用斷板率和平均錯(cuò)臺量兩項(xiàng)指標(biāo)評定。 （） 式中： ——接縫傳荷系數(shù)； ——未受荷板接縫邊緣處的彎沉值； ——受荷板接縫邊緣處的彎沉值。 （） 式中： ——舊混凝土的彎拉彈性模量標(biāo)準(zhǔn)值（Mpa）； ——舊混凝土的彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值（Mpa）。瀝青混合料隔離層的厚度不宜小于25mm。 8．6．2 采用銑刨、噴射高壓水或鋼珠、酸蝕等方法，打毛清理舊混凝土面層表面，并在清理后的表面涂敷粘結(jié)劑，使加鋪層與舊混凝土面層結(jié)合成整體。 8．7．3 瀝青加鋪層的厚度按減緩反射裂縫的要求確定。瀝青加鋪層的下層采用開級配瀝青碎石混合料時(shí)，必須在路面邊緣設(shè)置內(nèi)部排水系統(tǒng)。加鋪層鋪筑前應(yīng)更換破碎板，修補(bǔ)和填封裂縫，磨平錯(cuò)臺，壓漿填封板底脫空，清除舊混凝土面層表面的松散碎屑、油跡或輪胎擦痕，剔除接縫中失效的填縫料和雜物，并重新封縫。8．6 結(jié)合式混凝土加鋪層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 8．6．1 當(dāng)舊混凝土路面的損壞狀況和接縫傳荷能力評定等級為優(yōu)良，面層板的平面尺寸及接縫布置合理，路拱橫坡符合要求時(shí)，可采用結(jié)合式混凝土加鋪層。 8．5．2 在舊混凝土面層與加鋪層之間應(yīng)設(shè)置隔離層。 （） () 式中： ——舊混凝土彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值（Mpa）； ——舊混凝土劈裂強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值（Mpa）； ——舊混凝土劈裂強(qiáng)度測定值的均值（Mpa）； ——舊混凝土劈裂強(qiáng)度測定值的標(biāo)準(zhǔn)差（Mpa）。將荷載施加在鄰近接縫的路面表面，實(shí)測接縫兩側(cè)邊緣的彎沉值。 8．1．4 加鋪層設(shè)計(jì)應(yīng)包括施工期間維持通車的設(shè)計(jì)方案。~，%, 含泥量不應(yīng)大于5%。冰凍地區(qū)的混凝土中必須摻加引氣劑。 的細(xì)粒含量不得大于2%；%； 的顆粒含量不宜大于10%。瀝青 。橫向鋼筋的用量。 （） 式中： A s——每延米混凝土面層寬（或長）所需的鋼筋面積（mm2）； L s——縱向鋼筋時(shí)，為橫縫間距（m）；橫向鋼筋時(shí)，為無拉桿的縱縫或自由邊 之間的距離（m）； h ——面層厚度（mm）； μ——面層與基層之間的磨阻系數(shù)，基層為水泥、石灰或?yàn)r青穩(wěn)定粒料時(shí)，可?。换鶎訛闊o結(jié)合料的粒料時(shí)，； f sy——鋼筋的屈服強(qiáng)度（Mpa）。 6．1．3 混凝土面層下有箱形構(gòu)造物橫向穿越，其頂面至面層底面的距離小于400mm或 嵌入基層時(shí)，在構(gòu)造物頂寬及兩側(cè)各（H+1）m且不小于4m的范圍內(nèi)，混凝土 面層內(nèi)應(yīng)布設(shè)雙層鋼筋網(wǎng)，上下層鋼筋網(wǎng)各距面層頂面和底面1/4~1/3厚度處， 。5．5 接縫填封材料 5．5．1 脹縫接縫板應(yīng)選用能適應(yīng)混凝土板膨脹收縮、施工時(shí)不變形、復(fù)原率高和耐久性好的材料。當(dāng)橋梁為斜交時(shí)，鋼筋混凝土板的銳角部分應(yīng)采用鋼筋網(wǎng)補(bǔ)強(qiáng)。兩條道路斜交時(shí)，主要道路的直道部分保持縱縫的連貫， 而相交路段內(nèi)的橫縫位置應(yīng)按次要道路的縱縫間距作相應(yīng)變動(dòng)，保證與次要道路 的縱縫相連接。 5．2．4 在鄰近橋梁或其他固定構(gòu)造物處或其他道路相交處應(yīng)設(shè)置橫向脹縫。5．2 橫向接縫 5．2．1 每日施工結(jié)束或因臨時(shí)原因中斷施工時(shí)，必須設(shè)置橫向施工縫，其位置應(yīng)盡可能 選在縮縫或脹縫處。在路面等寬的路段內(nèi)或路面變寬路段的等寬部分，縱縫 的間距和形式應(yīng)保持一致。端頭用鍍鋅鐵絲網(wǎng)或格柵罩住，出水口應(yīng)進(jìn)行沖刷防護(hù)。集水溝的寬度通常采用300mm。其基層可選用無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料或級 配粒料。預(yù)制塊的長度為200～250mm，寬度為100～125mm，長寬比通常為2∶1。上、下層板在臨界荷位處的荷載疲勞應(yīng)力和溫度疲勞應(yīng)力分別按 。 4．4．5 橫向接縫的間距按面層類型和厚度選定： ——普通混凝土面層一般為4～6m，平面尺寸不宜大于25m2； ——碾壓混凝土或鋼纖維混凝土面層一般為6～10m； ——鋼筋混凝土面層一般為6～15m。 表 各類基層厚度的適宜范圍基層類型厚度適宜的范圍（mm）貧混凝土或碾壓混凝土基層120～200水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料基層150～250瀝青混凝土基層40～60瀝青穩(wěn)定碎石基層80～100級配粒料基層150～200多孔隙水泥穩(wěn)定碎石排水基層100～140瀝青穩(wěn)定碎石排水基層80～100 4．3．8排水基層下應(yīng)設(shè)置由水泥穩(wěn)定粒料或者密級配粒料組成的不透水底基層，厚度一般為200mm。 4．3．4 基層的寬度應(yīng)比混凝土面層每側(cè)至少寬出300mm（采用小型機(jī)具施工時(shí)）或 500mm（軌模式攤鋪機(jī)施工時(shí)）或650mm（滑模式攤鋪機(jī)施工時(shí)）。 4．2．2 墊層的寬應(yīng)與路基同寬，其最小厚度為150mm。因條件限制而必須采用上述土做填料時(shí)，應(yīng)摻加石灰或水泥等結(jié)合料改善。 表3。表 3。 表 3。表 3。 2．1．11 安全等級safety classes 根據(jù)路面結(jié)構(gòu)的重要性和破壞可能產(chǎn)生后果的嚴(yán)重程度而劃分的設(shè)計(jì)等級。 2．1．3 鋼筋混凝土路面jointed reinforced concrete pavement 面層內(nèi)配置縱、橫向鋼筋或鋼筋網(wǎng)并設(shè)接縫的水泥混凝土路面。公路水泥混凝土路面工程設(shè)計(jì)規(guī)范作者：日期：公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范1 總則1．0．1 為適應(yīng)交通運(yùn)輸發(fā)