【正文】 00*60016*800*50016*800*400注：拉桿直徑、長(zhǎng)度和間距的數(shù)字為直徑長(zhǎng)度間距。加寬板在變寬段起終點(diǎn)處的寬度不應(yīng)小于1m。)所示。5 接縫設(shè)計(jì)5．1 縱向接縫 5．1．1 縱向接縫的布設(shè)應(yīng)路面寬度和施工鋪筑寬度而定：——一次鋪筑寬度小于路面寬度時(shí)，應(yīng)設(shè)置縱向施工縫。橫向排水管的坡度不宜小于5%。溝內(nèi)回填料宜采用與排水基層或墊層相同的透水性材料，或者不含細(xì)料的碎石或礫石粒料。排水墊層的縱向邊緣集水溝設(shè)在路床邊緣。4．6 路面排水 4．6．1 行車道路面應(yīng)設(shè)置雙向或單向橫坡，坡度為1％～2％。選用薄面層時(shí)，其厚度不宜小于150mm，基層應(yīng)采用開級(jí)配粒料。預(yù)制塊下穩(wěn)平層的厚度為30～50mm。表 各級(jí)公路水泥混凝土面層的表面構(gòu)造深度（mm）要求公路等級(jí)高速公路、一級(jí)公路二、三、四級(jí)公路一般路段～～特殊路段～～ 注：①特殊路段——對(duì)于高速公路和一級(jí)公路系指立交、平交或變速車道等處， 對(duì)于其他等級(jí)公路系指急彎、陡坡、交叉口或集鎮(zhèn)附近； ②年降雨量600mm以下的地區(qū)，表列數(shù)值可適當(dāng)降低。 具有瀝青上面層的水泥混凝土板，在臨界荷位處的荷載疲勞應(yīng)力和溫度疲勞應(yīng) 。面層設(shè)計(jì)厚度依計(jì)算厚度按10mm向上取整。 表 水泥混凝土面層厚度的參考范圍交通等級(jí)特重重公路等級(jí)高速一級(jí)二級(jí)高速一級(jí)二級(jí)變異水平等級(jí)低中低中低中低中面層厚度（mm）≥260≥250≥240270～240260～230250～220交通等級(jí)中等輕公路等級(jí)二級(jí)三、四級(jí)三、四級(jí)三、四級(jí)變異水平等級(jí)高中高中高中面層厚度（mm）240～210230～200220～200≤230≤220 4．4．7 鋼纖維混凝土面層的厚度按鋼纖維摻量確定，％～％時(shí)，～。 4．4．4 ～。4．4 面層 4．4．1 水泥混凝土面層應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、耐久性，表面抗滑、耐磨、平整。 4．3．7 基層下未設(shè)墊層，上路床為細(xì)粒土、粘土質(zhì)砂或級(jí)配不良砂（承受特重或重交通時(shí)），或者為細(xì)粒土（承受中等交通時(shí)），應(yīng)在基層下設(shè)置底基層。級(jí)配粒料基層 的寬度也宜與路基同寬。 表 適宜各交通等級(jí)的基層類型交通等級(jí)基層類型特重交通貧混凝土、碾壓混凝土或?yàn)r青混凝土基層重交通水泥穩(wěn)定粒料或?yàn)r青穩(wěn)定碎石基層中等或輕交通水泥穩(wěn)定粒料、石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料或級(jí)配粒料基層 4．3．3 濕潤和多雨地區(qū)，路基為低透水性細(xì)粒土的高速公路和一級(jí)公路或者承受特重或 重交通的二級(jí)公路，宜采用排水基層。半剛性墊層可采用低劑量無機(jī)結(jié) 合料穩(wěn)定粒料或土。整平層可采用未篩分碎石和石屑或低劑量水泥穩(wěn)定粒料，其厚度視路床頂面不平整程度而定，一般為100～500mm。在設(shè)計(jì)標(biāo)高受限制，未能達(dá)到中濕狀態(tài)的路基臨界高度時(shí)，應(yīng)選用粗粒土或低劑量石灰或水泥穩(wěn)定細(xì)粒土做路床或上路床填料；未能達(dá)到潮濕狀態(tài)的路基臨界高度時(shí)，除采用上述填料措施外，還應(yīng)采取在邊溝下設(shè)置排水滲溝等降低地下水位的措施。4 結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)4．1 路基 4．1．1 路基應(yīng)穩(wěn)定、密實(shí)、均質(zhì)，對(duì)路面結(jié)構(gòu)提供均勻的支承。6 混凝土彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值交通等級(jí)特重重中等輕水泥混凝土的彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值（Mpa）鋼纖維混凝土的彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值（Mpa）3．0．7 在季節(jié)性冰凍地區(qū)。0。5 交通分級(jí)交通等級(jí)特重重中等輕設(shè)計(jì)車道標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次數(shù)Ne（104）＞2000100～20003～100＜3 注：交通調(diào)查和分析及Ne計(jì)算，參照本規(guī)范附錄A。三軸雙輪組時(shí),按式()計(jì)算。3 可靠度系數(shù)變異水平等級(jí)目標(biāo)可靠度（％）95908580低～～～—中～～～～高—～～～ 注：變異系數(shù)在表3 .0 .2所示的變化范圍的下限時(shí)，可靠度系數(shù)取低值；上限時(shí)，取高值。2變異系數(shù)cv的變化范圍變異水平等級(jí)低中高水泥混凝土彎拉強(qiáng)度、彎拉彈性模量cv ≤ ＜ cv ≤ ＜cv≤基層頂面當(dāng)量回彈模量cv ≤ ＜ cv ≤ ＜cv≤水泥混凝土面層厚度cv ≤ ＜ cv ≤ ＜cv≤ 3．0．3 水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以行車荷載和溫度梯度綜合作用產(chǎn)生的疲勞斷裂作為 設(shè)計(jì)的極限狀態(tài)，其表達(dá)式采用式（3 .0 .3）。1 可靠度設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)公路技術(shù)等級(jí)高速公路一級(jí)公路二級(jí)公路三、四級(jí)公路 安全等級(jí)一級(jí)二級(jí)三級(jí)四級(jí)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期（a）30302020目標(biāo)可靠度（％）95908580目標(biāo)可靠指標(biāo)變異水平等級(jí)低低～中中中～高 3．0．2 材料性能和結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù)的變異水平分為低、中和高三級(jí)。 2．2 符號(hào) 2．2．1 作用及作用效應(yīng)符號(hào)Ne——設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次數(shù)Ns——標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)P——軸載Ps——標(biāo)準(zhǔn)軸載 ——彎沉εs h——干縮應(yīng)變?chǔ)襭 r——荷載疲勞應(yīng)力σp s——標(biāo)準(zhǔn)軸載的引力σs——鋼筋應(yīng)力σt m——最大溫度梯度時(shí)的溫度翹曲應(yīng)力σt r——溫度梯度疲勞應(yīng)力 2．2．2 設(shè)計(jì)參數(shù)和計(jì)算系數(shù)符號(hào)Bx——溫度應(yīng)力系數(shù)Cv——變異系數(shù)Cx——溫度翹曲應(yīng)力系數(shù)gr ——交通量年平均增長(zhǎng)率k c——綜合影響系數(shù)k f——荷載疲勞應(yīng)力系數(shù)k j——接縫傳荷系數(shù)k p——軸載當(dāng)量換算系數(shù)k r——接縫傳荷能力的應(yīng)力折減系數(shù)k s——粘結(jié)剛度系數(shù)k t——溫度疲勞應(yīng)力系數(shù)k u——層間結(jié)合系數(shù)p——概率或頻率Tg——混凝土面層最大溫度梯度αc——混凝土線膨脹系數(shù)αs——鋼筋線膨脹系數(shù)γr——可靠度系數(shù)δi——軸輪型系數(shù)η——車輛輪跡橫向分布系數(shù)λc——混凝土溫縮應(yīng)力系數(shù)λs t——鋼筋溫度應(yīng)力系數(shù)λb——裂縫寬度系數(shù)μ——面層與基層之間的摩阻系數(shù)ρ——配筋率ρf——鋼纖維體積率φ——鋼筋剛度貢獻(xiàn)率 2．2．3 幾何參數(shù)符號(hào)A s——鋼筋面積bj ——裂縫縫隙寬度d f ——鋼纖維直徑d s——鋼筋直徑h——結(jié)構(gòu)層厚度——鋼纖維長(zhǎng)度 ——面層板長(zhǎng)度Ld——裂縫間距 2．2．4 材料性能和混凝土板抗力符號(hào)D——面層的彎曲剛度Dg——雙層混凝土面層的總彎曲剛度E——土基或基、墊導(dǎo)線材料回彈模量Ec——水泥混凝土的彎拉彈性模量Es——鋼筋的彈性模量Et——基層頂面當(dāng)量回彈模量fr ——混凝土彎拉強(qiáng)度fr m——混凝土配合比設(shè)計(jì)強(qiáng)度fs p ——混凝土劈裂強(qiáng)度fs y ——鋼筋屈服強(qiáng)度ft ——混凝土抗拉強(qiáng)度r——混凝土面層的相對(duì)剛度半徑3 設(shè)計(jì)依據(jù) 3．0．1 各級(jí)公路水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)安全等級(jí)及相應(yīng)的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期、目標(biāo)可靠指 標(biāo)和目標(biāo)可靠度，應(yīng)符合表3 .0 .1的規(guī)定。 2．1．13 目標(biāo)可靠度objective reliability 作為設(shè)計(jì)依據(jù)的可靠度。 2．1．9 貧混凝土 lean concrete 水泥用量較低的水泥混凝土。 2．1．5 鋼纖維混凝土路面steel fiber reinforced concrete pavement 在混凝土面層中摻入鋼纖維的水泥混凝土路面。2 術(shù)語、符號(hào)2．1 術(shù)語 2．1．1 水泥混凝土路面cement concrete pavement 以水泥混凝土做面層（配筋或不配筋）的路面，亦稱剛性路面。1．0．3 水泥混凝土路面設(shè)計(jì)方案，應(yīng)根據(jù)公路的使用任務(wù)、性質(zhì)和要求，結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂睢⑺?、土質(zhì)、材料、施工技術(shù)、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)以及環(huán)境保護(hù)要求等，通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析確定。1．0．2 本規(guī)范適用于新建和改建公路和水泥混凝土路面設(shè)計(jì)。1．0．4 水泥混凝土路面設(shè)計(jì)除應(yīng)符合本規(guī)范外，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 2．1．4 連續(xù)配筋混凝土路面continuous reinforced concrete pavement 面層內(nèi)配置縱向連續(xù)鋼筋和橫向鋼筋，橫向不設(shè)縮縫的水泥混凝土路面。 2．1．8 碾壓混凝土 roller pected concrete 采用振動(dòng)碾壓成型的水泥混凝土。