【正文】 比實(shí)驗(yàn)。更換制動襯塊時(shí)，應(yīng)按各車規(guī)定的排氣順序，擰松放氣螺釘，再壓分泵活塞（此項(xiàng)作業(yè)的目的是將油管內(nèi)的制動油排除，防止分泵的污垢被壓入油路中引起ABSECU作出錯誤的操作，或損壞其他部件），然后取下制動襯塊。故障分析：ABS指示燈驅(qū)動電路損壞：排除方法：1將ABS線束與ECU相連的接插件的第16腳與地短接，如果ABS指示燈沒有熄滅，則更換等驅(qū)動塊。故障分析1：左前傳感器與齒圈的間隙過大，輪速信號不足。故障分析1：一般來講是車輛的前輪在制動過程中兩邊的制動力不均衡造成的。在制動時(shí)左前輪抱死。故障分析1：制動管路內(nèi)有空氣或制動分泵沒有得到足夠的油壓。排除方法：更換液壓調(diào)節(jié)器。只不過剛開始只是偶爾才出現(xiàn)一次，并且緩一腳就正常了，在別處檢查過，沒發(fā)現(xiàn)什么問題。遂利用解碼器V．A．G1552的“執(zhí)行元件診斷”功能對ABS控制單元內(nèi)的電磁閥進(jìn)行診斷測試。故障自然也隨之排除，但勢必給車主帶來不必要的經(jīng)濟(jì)損失。不加速時(shí)，車輛的加速性、行駛穩(wěn)定性極佳。富康ZX系列轎車采用X型對角線布置的雙管路液壓制動系統(tǒng)。但那是原廠配件，其圓跳動量也合乎標(biāo)準(zhǔn)，為什么還會出現(xiàn)制動抖動呢?經(jīng)過仔細(xì)考慮，估計(jì)是由于國產(chǎn)件的材質(zhì)稍差，一旦制動力施加其上，將會加大制動鼓的變形，造成制動時(shí)車身抖動。案例總結(jié)：一般情況下，解決ABS燈常亮的故障，可以按如下方法進(jìn)行逐步排除：清除故障碼→清洗或更換有故障的轉(zhuǎn)速傳感器、清洗齒圈（用化油器清洗劑清洗）→調(diào)整齒圈間隙→更換剎車油→檢查ABS控制線束，必要時(shí)更換→檢查ABS控制器，必要時(shí)予以更換。其中，對ABS系統(tǒng)各部位的檢修，作為本次論文的重中之重。李春明，汽車底盤電控技術(shù)，機(jī)械工業(yè)出版社，2009年1月。這次論文寫作，使我了解很多與汽車制動系統(tǒng)等相關(guān)的知識，鍛煉了自己的寫作水平；通過與同組論文同學(xué)的討論學(xué)習(xí)，促進(jìn)了互相的友誼；通過與老師的交流，對論文的修改使我了解到目前自己的不足，在今后的學(xué)習(xí)工作過程中要繼續(xù)鍛煉。在論文的寫作過程中，戴老師在各個環(huán)節(jié)上進(jìn)行了耐心的指導(dǎo)。避免一些不該發(fā)生的損失。這樣可以讓閱讀本文的讀者直觀的了解其檢修的具體過程。為查出具體開路部位，采取以下方法：拆下ABS總泵（位于發(fā)動機(jī)室左側(cè)前端）；分解ABS總泵，從其他底部拆開便看到四個電磁閥（分解時(shí)要注意不要損壞密封圈），打開ABS總泵后，便看到有一根線端已明顯斷開，此即故障所在，用一根比較小的電線把電線的開路端焊接起來，然后用萬用表的歐姆檔原來開路的線與其他各線是否相通，結(jié)果相通，然后按照規(guī)定順序?qū)BS系統(tǒng)進(jìn)行空氣排除（注意：一定要按規(guī)定放氣順序?qū)Ω鬏嗊M(jìn)行放氣，否則空氣無法排除干凈，會影響ABS系統(tǒng)的工作效果）。抱著試一試的想法，換了一個進(jìn)口的制動鼓()，試車時(shí)制動，車身不抖了。 用制動系統(tǒng)壓力檢測儀檢測制動壓力，踩制動踏板時(shí)車身抖動，檢測儀顯示壓力在3MPa附近擺動。 案例二 故障現(xiàn)象：。故障總結(jié)：該車是由于制動液過臟，沒有及時(shí)的更換，制動液中的雜質(zhì)堆積于常閉閥上，導(dǎo)致常閉閥有時(shí)密封不嚴(yán)泄壓所造成的。此時(shí)分析是不是控制單元有問題？，查閱后沒有發(fā)現(xiàn)故障碼。如果松開制動踏板后停一會兒再踩，便又恢復(fù)正常。9）故障現(xiàn)象：當(dāng)車輛使用了ABS制動后，車輛有鎖死的情況。排除方法：更換ABS電機(jī)。排除方法：檢測電源電壓是否在正常范圍內(nèi)。排除方法：更換線包或ECU。排除方法：找到開路點(diǎn)，將其恢復(fù)連接。故障分析2：ECU損壞。有的ABS系統(tǒng)傳感器齒圈就安裝在制動盤上，與不帶齒圈的制動盤無兩樣，因制動盤磨損而更換時(shí)，如果不加以區(qū)別，而更換上未裝齒圈的制動盤，就會使ABS系統(tǒng)失去作用。在提取故障碼之前，應(yīng)首先檢查駐車制動（手制動器），當(dāng)確認(rèn)其沒問題后，再按要求提取故障碼。為便于檢測與診斷查找ABS系統(tǒng)的故障，必須首先了解ABS系統(tǒng)各主要部件在車上的安裝位置。該模擬測試，系根據(jù)ABS ECU中邏輯電路的車速信號差以及警示電路特性，便于檢測車速傳感器的故障而設(shè)置的。如果屬于間歇性故障或是相關(guān)的機(jī)械性問題，則需要進(jìn)行模擬測試以及動態(tài)測試。 ③檢查ABS電控單元導(dǎo)線插頭、插座的連接是否良好，連接器及導(dǎo)線是否損壞。 （9）ABS系統(tǒng)更換 ABS線束接頭接觸不良，線束腐蝕、斷裂及外部屏蔽損壞等，都會導(dǎo)致防抱死制動系統(tǒng)無法正常工作，須對其進(jìn)行更換。 若前輪齒圈完好無損，但被泥濘或臟物堵塞，應(yīng)清除齒圈空隙中的臟物。 將車輪支起，讓車輪以7km/h的速度轉(zhuǎn)動（ABS系統(tǒng)處于工作狀態(tài)），再按普通液壓制動排空氣的方法操作。裝復(fù)傳感頭，擰緊固定螺栓，推傳感頭向傳感器齒圈頂端移動，至紙墊片與齒圈接觸為止，～4N?m力矩?cái)Q緊緊固螺栓，使傳感頭定位。②車輪速度傳感器的調(diào)整 傳感器傳感插頭臟污，傳感器的空氣隙沒有達(dá)到要求，都會引起傳感器工作不良，應(yīng)對其進(jìn)行調(diào)整，以恢復(fù)正常工作狀態(tài)。這是因?yàn)橹苿右旱奈鼭裥院軓?qiáng)，含水分的制動液不僅使制動系統(tǒng)內(nèi)部產(chǎn)生腐蝕，而且會使制動效果明顯下降，影響ABS的正常工作。因此，點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)不要插或拔電控單元上的連接器；在車上進(jìn)行電焊之前，要戴好防靜電器（也可用導(dǎo)線一頭纏在手腕上，一頭纏在車體上），拔下電控單元上的連接器后再進(jìn)行電焊；給蓄電池進(jìn)行專門充電時(shí)，要將電池從車上拆卸下來或摘下蓄電池電纜后再進(jìn)行充電。 (1)泄去ABS系統(tǒng)中的壓力。 圖33制動壓力調(diào)節(jié)過程1—低壓儲液器 2—由電動機(jī)驅(qū)動的液壓泵 3—制動總泵（主缸）4—進(jìn)液閥（2/2常開電磁閥） 5—出液閥（2/2常閉電磁閥）6—車輪制動輪缸（分泵） ABS系統(tǒng)的檢修1)ABS系統(tǒng)檢修的基本內(nèi)容包括故障診斷與檢查、故障排除與修理、定期保養(yǎng)與維護(hù)。ABS的工作過程實(shí)際上是抱死松開抱死松開的循環(huán)工作過程，使車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動狀態(tài)，有效地克服緊急制動時(shí)的跑偏、側(cè)滑、甩尾，防止車身失控等情況的發(fā)生。（3）減速度傳感器作用：在汽車制動時(shí)，獲得汽車減速度信號。（2）盤式制動器重新裝配后，只要連續(xù)踩下幾次制動踏板，制動間隙即可正常3 防抱死制動系統(tǒng)（ABS）汽車防抱死制動系統(tǒng)是提高車輛運(yùn)行中主動安全性的一個重要裝置，它是繼使用汽車安全帶之后的又一重大安全措施，在現(xiàn)代汽車上已被廣泛使用。2) 制動盤端面圓跳動的檢查（1）制動盤端面圓跳動多大會使制動踏板抖動或使制動襯片磨損不均勻。（3）。有很多車主常常忽略取消駐車制動便直接驅(qū)動汽車，其旋轉(zhuǎn)體和制動蹄進(jìn)行直接的金屬金屬摩擦，結(jié)果必將導(dǎo)致旋轉(zhuǎn)體、剎車墊和制動蹄發(fā)生嚴(yán)重磨損。如果您發(fā)現(xiàn)某一旋轉(zhuǎn)體已經(jīng)過加工，那么請按照同一車軸上第二只旋轉(zhuǎn)體的尺寸對其進(jìn)行更換。此外，由于制動器防護(hù)罩的普及應(yīng)用，使得旋轉(zhuǎn)體與剎車墊的接觸面被多重遮擋、難以察看。如果該故障的根源為制動液不足，必須及時(shí)補(bǔ)充足量的制動液。(4)汽車在下長坡前，應(yīng)換入低擋，利用發(fā)動機(jī)的牽引阻力控制車速為主，以腳制動為輔，千萬不能空擋滑行。 (2)先急后松法，就是遇到緊急情況時(shí)，第一腳制動先急速踩下接著緩沖第二腳，然后根據(jù)發(fā)生情況點(diǎn)的距離慢慢松開制動踏板，并按當(dāng)時(shí)的車速換入擋位，再加油門使汽車正常行駛，這種制動方法就是當(dāng)汽車隨著制動的慣性點(diǎn)頭時(shí)，馬上松開制動踏板，在汽車點(diǎn)頭剛開始回位時(shí)補(bǔ)上第二腳，使其不能迅速回位，而后再慢慢松開制動踏板，使車速逐漸復(fù)原，這樣就減低了由于車速的急劇變化帶來的沖擊，使車輛運(yùn)行穩(wěn)定。真空增壓式裝在制動主缸之后，利用真空度對制動主缸輸出的油液進(jìn)行增壓；真空助力式裝在制動踏板與制動主缸之間，利用真空度對制動踏板進(jìn)行助力。（1）圖22是雙回路液壓制動傳動裝置的基本構(gòu)造 圖22上海桑塔納轎車液壓制動系統(tǒng)示意圖①總體構(gòu)造 以上海大眾桑塔納轎車采用的交叉式雙回路液壓制動傳動裝置為例（圖22），主要由制動踏板串聯(lián)式雙腔制動主缸輪缸和油管組成，制動踏板和制動主缸都安裝在車架上，輪缸裝在制動底板上，主缸與輪缸內(nèi)均裝有輪缸，并用油管連通。1)機(jī)械傳動裝置機(jī)械式的靠桿系或鋼絲繩傳力，其結(jié)構(gòu)簡單，造假低廉，工作可靠，但機(jī)械效率低，因此僅用于中、小型汽車的駐車制動裝置中。具有以下優(yōu)點(diǎn)：除活塞和制動塊外無其他滑動件，易于保證制動鉗的剛度；結(jié)構(gòu)及制造工藝與一般鼓式制動器相差不多，容易實(shí)現(xiàn)鼓式制動器到盤式制動器的改革，能很好地適應(yīng)多回路制動系的要求。鼓式制動器又分為內(nèi)張型鼓式制動器和外束型鼓式制動器兩種結(jié)構(gòu)型式。固定不動的制動底板有兩個支承銷12，之承著兩個弧形制動蹄的下端。4） 電磁系統(tǒng) 以電磁力傳輸制動能量。1）制動系不工作時(shí)蹄鼓間有間隙，車輪和制動鼓可自由旋轉(zhuǎn)。 automobile brake目 錄1. 緒論 1 1 12. 制動系統(tǒng)簡介 2 制動系統(tǒng)的工作原理 2 制動系統(tǒng)的分類 2 2 2 2 3 制動系統(tǒng)的組成 3 3 制動傳動裝置 5 8 3. 防抱死制動系統(tǒng) 12 ABS系統(tǒng)的基本組成 12 ABS系統(tǒng)的工作原理 14 ABS系統(tǒng)的檢修 154. 制動系統(tǒng)故障案例分析 24 24 25致謝 29【參考文獻(xiàn)】 301 緒論汽車是現(xiàn)代交通工具中用得最多、最普遍、也是運(yùn)用得最方便的交通工具。汽車制動系統(tǒng)是汽車底盤上的一個重要系統(tǒng)，它是制約汽車運(yùn)動的裝置，而制動器又是制動系中直接作用制約汽車運(yùn)動的一個關(guān)鍵裝置，是汽車上最重要的安全件。隨著公路業(yè)的迅速發(fā)展和車流密度的日益增大，人們對安全性、可靠性的要求越來越高，為保證人身和車輛安全，必須為汽車配備十分可靠的制動系統(tǒng)。 3）解除制動 當(dāng)放開制動踏板時(shí)回位彈簧即將制動蹄拉回原位，制動力消失。2） 雙回路 全車制動用兩條制動回路。制動輪缸也安裝在制動底板上，并用油管與車架上的制動主缸相連通。制動