建立低公司企業(yè)成本管理模式提高中國民航業(yè)競爭力(存儲版)
【正文】 照射下，海洋、陸地上的水會不斷地__汽化__成水蒸氣；夜間氣溫降低時，水蒸氣會__液化__成小水珠，附著在空氣中的浮塵上，形成了霧。(3)為了進一步探究此類現(xiàn)象，小明在試管中放入適量溫水，然后放入一小塊干冰(固態(tài)二氧化碳)，此時觀察到水中有大量氣泡產(chǎn)生，同時水面上有大量白霧。(3)某同學為驗證上述猜想，做了如下實驗：從冰箱取出一些－10 ℃的冰塊，放在不銹鋼杯子里，一段時間后可看到在杯底出現(xiàn)一些白色的小冰晶(即霜)。根據(jù)有關(guān)信息，下列說法中正確的是( C )A．圖線a對應(yīng)的是乙實驗中的數(shù)據(jù)B．圖線b對應(yīng)的是甲實驗中的數(shù)據(jù)C．水的沸點跟水的多少無關(guān)D．到100 ℃，人們常吃雪糕解暑，剝開雪糕包裝紙時，雪糕周圍冒“白氣”，下列說法正確的是( C )A．吃雪糕解暑，是因為雪糕熔化時要放熱B．吃雪糕解暑，是因為雪糕汽化時要放熱C．雪糕周圍冒“白氣”是液化現(xiàn)象D．雪糕周圍冒“白氣”是汽化現(xiàn)象10．下列關(guān)于水沸騰的實驗說法正確的是( B )A．水沸騰時冒出的“白氣”是水蒸氣B．水的沸點隨氣壓的降低而降低C．水沸騰的現(xiàn)象只發(fā)生在液體的表面D．水沸騰后繼續(xù)加熱，用橡皮帽堵住注射器的小孔，向拉。(2)請根據(jù)短文，對“霜”形成的條件提出猜想。為驗證猜想，他查詢了一些小資料： ℃； ℃；水的沸點是100 ℃。人工降雨的原理是用飛機在空中噴灑干冰(固態(tài)二氧化碳)，干冰在空氣中迅速吸熱__升華__，使周圍空氣溫度急劇下降，空氣中的水蒸氣遇冷__凝華__成小冰粒，冰粒逐漸變大而下落，下落過程中遇到暖氣流就__熔化__成水滴，水滴降落就形成了雨。4．有下列物態(tài)變化：①灑在地上的水慢慢變干的過程；②放入衣箱中的樟腦球變小的過程；③冬天室內(nèi)的水蒸氣在玻璃窗上形成“冰花”的過程；④出爐的鋼水變成鋼錠的過程。瓶中裝的是氣體，瓶塞不漏氣，彎管中間有一段液柱。11．把①糖、②醋、③白霧、④碗、⑤勺子、⑥味精、⑦水蒸氣、⑧二氧化碳、⑨干冰按物質(zhì)的狀態(tài)進行分類：屬于氣態(tài)的是__⑦⑧__；屬于液態(tài)的是__②③__；屬于固態(tài)的是__①④⑤⑥⑨__。 【參考文獻】 民航應(yīng)精簡分布在全國各地的營業(yè)部,充分利用信息 技術(shù)如、站等為公眾提供咨詢、實時查詢、訂票、登機注冊等服務(wù),減少和取消代理商售票所產(chǎn)生的費用,降低公司的成本。同時,對機場建設(shè)的各重點環(huán)節(jié)應(yīng)加強審計監(jiān)督,將可能的浪費降到最低。建立自動驗票系統(tǒng),加快驗票速度。 另外,我國很多航空公司機型種類較多,這使得資金和技術(shù)分散,維修費用自然大幅增加。另外,由于我國絡(luò)訂票系統(tǒng)沒有普及和完善,因此,目前機票預(yù)定及購買還是采用傳統(tǒng)的去各機票營業(yè)部購買或打預(yù)定,從而使得各航空公司在各個城市開辦的營業(yè)部數(shù)目很多,而營業(yè)部的開設(shè)會帶來一連串成本的支出,包括租賃費、辦公費、差旅費、水電費以及折舊費、維修費等。大型飛機上基本設(shè)置了頭等艙并提供餐飲服務(wù),對于中短途的乘客來說,頭等艙和餐飲服務(wù)其實意義不大,卻帶來了成本的大幅提高,使得航空公司不得不提高票價,機票銷售情況就受到了影響,進一步增加了單位收入承擔的成本。根據(jù)20XX年民航總局的統(tǒng)計年鑒,全行業(yè)航油成本占到該航空公司運營成本的%左右,而同期國外低成本航空公司的這一數(shù)據(jù)僅為14%。但是不得不承認,我們在發(fā)展的同時也存在許多不足,與歐美發(fā)達國家比較成熟的航空交通有一定差距,主要表現(xiàn)在以下幾個方面。 (三)自由化的市場條件 【摘要】 文章以英國易捷航空公司為例,從其發(fā)展背景、有利條件及低成本運營模式入手,我國民航業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀,提出如何借鑒英國易捷航空公司的低成本管理模式,加強我國民航業(yè)成本管理的建議,以最終實現(xiàn)提高我國民航業(yè)競爭力的目標。 一、英國易捷航空公司發(fā)展低成本航空的背景和有利條件 我國民航業(yè)作為新興的服務(wù)產(chǎn)業(yè),在國家綜合交通體系中具有不可替代的地位和作用。此外,航油價格機制不夠完善,我國的航油價格沒有在市場中放開,航油的出廠價由國家計委規(guī)定,國家對航油價格的干預(yù)使得國內(nèi)航油價格遠高于國際市場。根據(jù)20XX年民航總局的統(tǒng)計年鑒,當年國內(nèi)航空公司的飛機購買及維修成本超過總成本的25%,總額超過30億美元,而同期國外低成本航空公司僅為5%左右,這種結(jié)果主要是由于大型飛機購買比例較高、飛機購買數(shù)量較少,導(dǎo)致飛機購買成本高。我國航空公司在機場建設(shè)方面的投入巨大,追求排場和氣派,很多機場尤其是國際機場與英國、美國的同類機場比起來顯得奢華很多,回報方面卻不能成正比,自然使得單位收入所承擔的成本要高得多。以大中型飛機飛短線航程,較小型飛機來說折舊費用和維修費用都要高一些,必然使得利潤率低下。 通過競爭機制的建立,促進各航空公司不斷
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