【正文】 間為 l～ 。 1） 空氣濾清器 空氣濾清器為恒溫式（如圖 49 所示〕，它通過用真空控制閥開啟的大小，來控制進(jìn)入空氣濾清器熱空氣的多少，從而保持進(jìn)入發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣溫度為某一恒定值。附加空氣滑閥作為節(jié)氣門的旁通閥，根據(jù)發(fā)動機(jī)溫度向發(fā)動機(jī)輸送附加空氣。 圖 410 空氣濾清器 l濾芯； 2空氣 濾清器上部； 13夾箍； 4進(jìn)氣軟管； 5夾箍（固定與節(jié)氣門體連接的進(jìn)氣軟管）； 6通向怠速調(diào)節(jié)閥的進(jìn)氣軟管； 7曲軸箱排氣管； 8 真空管（通向節(jié)氣門體）； 9真空管（通向真空控制閥）； 10熱空氣導(dǎo)流板； 11固定螺母； 陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 34 12熱空氣軟管（連接熱空氣導(dǎo)流板和空氣濾清器）； 14真空控制閥； 15空氣濾清器下部。此傳感器可把發(fā)動機(jī)的這些工況檢測后輸入 ECU，從而控制不同的噴油量。 進(jìn)氣壓力傳感器采用半導(dǎo)體壓敏電阻式（全稱是進(jìn)氣歧管絕 對壓力傳感器）。傳感器上的集成電路將電壓信號放大處理后，作用進(jìn)氣管壓力信號送到電控單元，此信號成為電控單元計(jì)算進(jìn)入氣缸空氣量的主要依據(jù)。 6）爆震傳感器 爆震傳感器安裝于氣缸體上， 如圖 416 所示。如果兩電極端的含氧量不一樣，則電極上產(chǎn)生一個(gè)電壓，即測定出排氣管中的含氧濃度，并隨時(shí)向 ECU 反饋信號來修正噴油量，以保證空氣和汽油混合氣過量空氣系數(shù) a=（理想混合氣）。燃油壓力調(diào)節(jié)閥 N276 裝在燃油高壓泵上，屬高頻。 圖 416 爆震傳感器 的安裝位置 氧傳感器基本上由一專用陶瓷體構(gòu)成，其表面裝有可透氣的鋁電極，如圖 417 所示。負(fù)溫度系數(shù)的電阻在溫度上升時(shí)，其電阻值是下降的。 發(fā)動機(jī)工作時(shí)，從進(jìn)氣管來的空氣經(jīng)傳感器的濾清器濾清后作用在硅膜片 上，硅膜片產(chǎn)生變形（由于進(jìn)氣流量對應(yīng)著相應(yīng)的進(jìn)氣壓力，故進(jìn)氣流量越大，進(jìn)氣管壓力就越高，硅膜片變形也就越大）。它與轉(zhuǎn)速信號一起輸送到 ECU，作為決定噴油器基本噴油量的依據(jù)。 ECU 的端子如圖 412 所示，端子的用途如表 31 所示。從而當(dāng)發(fā)動機(jī)暖機(jī)結(jié)束后，附加空氣滑閥不再工作。為自動控制怠速轉(zhuǎn)速，在怠速通道中設(shè)置了可以改變通道截面積的旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速凋節(jié)器。 ECU 根據(jù)進(jìn)氣壓力 和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速推算出每一循環(huán)發(fā)動機(jī)所需的空氣量，同時(shí)計(jì)算出汽油的噴射量。磁鐵被激勵(lì)時(shí)，陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 31 針閥從其座面上升約 ，汽油從精密環(huán)形間隙中流出，與空氣一起被吸入氣缸，并通過旋流作用在進(jìn)氣和壓縮沖程中形成易于點(diǎn)燃的均勻空氣汽油混合氣。如圖 47 所示，這是一種膜片控制的溢流調(diào)節(jié)器，將汽油壓力調(diào)節(jié)到約 。一塊支承板將濾清器固定在外殼中。 陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 29 圖 45 電動汽油泵 2）汽油箱 明銳 轎車汽油箱內(nèi)的汽油蒸汽不是 排入大氣，而是引入進(jìn)氣管，為此在汽油箱與進(jìn)氣系統(tǒng)之間并聯(lián)一個(gè)汽油蒸汽回收裝置，即活性炭罐，如圖 36 所示。汽油分配管上有一個(gè)油壓調(diào)節(jié)器，使汽油壓力與進(jìn)氣管壓力之間的壓力差保持不變，并經(jīng)回油管將多余的汽油送回汽油箱。 電子控制汽油噴射系統(tǒng)分為汽油供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)和控制系統(tǒng)三部分。 陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 24 加速踏板位置傳感器內(nèi)部是霍爾感應(yīng)式的，通過踏板位置的改變，改變傳感器傳送給ECU 的反饋電壓，是 ECU 控制噴油量的一個(gè)主要參數(shù) 4 典型電控燃油噴射系統(tǒng) 明銳 轎車 轎車 EFI系統(tǒng) 明銳 轎車電子控制汽油噴射系統(tǒng)由電控單元（ ECU）、傳感器、點(diǎn)火線圈、分電器、油壓調(diào) 節(jié)器、噴油器等組成。 共軌技術(shù)是指高壓油泵、壓力傳感器和 ECU 組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式，由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過對公共供油管內(nèi)的油壓實(shí)現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速無關(guān)，可以大幅度減小柴油機(jī)供油壓力隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，因此也就減少了傳統(tǒng)柴油機(jī)的缺陷。 高壓傳感器的功能：鋼薄膜 (2)的變形與油軌中的即時(shí)壓力有關(guān)。 高壓油管 高壓油管連接柴油共軌泵和油軌，油軌和噴射器。高壓泵的吸入功能可以減低，由此發(fā)動機(jī)的效率將得到改善。平行位于燃油供應(yīng)泵里的預(yù)壓控制閥，當(dāng)體積控制閥關(guān)閉時(shí)打開，使燃油再次到燃油泵的吸入端。 柴油共軌泵 DCP 柴油共軌泵由布置在一個(gè)單一殼體里的下列部件組成 。另外，通過簡單的電控制，可達(dá)到忍受較大的電磁和基本減少感應(yīng)錯(cuò)誤。 工作原 理 基本工作原理是計(jì)算機(jī)根據(jù)轉(zhuǎn)速傳感器和油門位置傳感器的輸入信號，首先計(jì)算出基本噴油量，然后根據(jù)水溫、進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力等傳感器的信號進(jìn)行修正，再與來自控制套位置傳感器的信號進(jìn)行反饋修正，確定最佳噴油量的。這種系統(tǒng)通常用于中檔車型上，如豐田HIACE 小客車、豐田 CROWN 轎車等。 ECU 根據(jù)進(jìn)氣壓力傳感器測量得到的信號計(jì)算出進(jìn)氣量，再根據(jù)分電器中的曲軸位置傳感器測得的信號的計(jì)算出發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，根據(jù)進(jìn)氣量和轉(zhuǎn)速計(jì)算出相應(yīng)的基本噴油量； ECU 控制各缸噴油器在每次進(jìn)氣行程開始之前噴油一次，并通過控制每次噴油的持續(xù)時(shí)間來控制噴油量。 通電時(shí)電磁閥開啟，壓力燃油以霧狀噴入進(jìn)氣歧管內(nèi)，與空氣混和，在進(jìn)氣行程中被吸進(jìn)氣缸 。根據(jù)空氣質(zhì)量和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)算出的噴油時(shí)間稱為基本噴油持續(xù)時(shí) 間。為了便于控制，在實(shí)際的噴油控制系統(tǒng)中，噴孔的橫斷面面積和噴油壓力都是恒定的，汽油的噴射量只取決于噴油持續(xù)時(shí)間。 陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 14 基本測量用 傳感器 用于檢測空氣量 用于檢測 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 修正用 傳感器 曲軸位置傳感器 水溫傳感器 氧傳感器 爆燃傳感器 節(jié)氣門位置傳感器 其他傳感器 ECU 電磁噴油器 電子點(diǎn)火 怠速控制 廢氣再循環(huán) 其他控制 圖 3 3 電子控制系統(tǒng) 傳感器是信號轉(zhuǎn)換裝置，安裝在發(fā)動機(jī)的各個(gè)部位，其功用是檢測發(fā)動機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的電量參數(shù)、物理參數(shù)和化學(xué)參數(shù)等，并將這些參數(shù)轉(zhuǎn)換成計(jì)算機(jī)能夠識別的電信號輸入ECU。這樣具有一定壓力的燃油流至供油總管，再經(jīng)各供油歧管送至各缸噴油器。踩下加速踏板時(shí)，節(jié)氣門打開，進(jìn)入的空氣量多。 2） 充氣效率高 3）瞬時(shí)響應(yīng)快 4）啟動容易 5）節(jié)油和排放效果明顯 6）減速限速斷油功能，能降低廢氣排放量節(jié)省燃油 7）便于安裝 柴油機(jī) 電控燃油噴射技術(shù)的特點(diǎn) 柴油機(jī)電控燃油噴射技術(shù)的 特點(diǎn)是 改善低溫起動性、 降低氮氧化物和煙度的排放 、提高發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性 、提高發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性 、控制渦輪增壓、適應(yīng)性廣 等。 （ 4） 壓力控制方式 陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 11 在后期開發(fā)的柴油機(jī)電控共軌式燃油噴射系統(tǒng)中，為降低對供油壓力的要求，噴油量的控制采用控制噴油壓力的方法實(shí)現(xiàn)，即噴油量的 “ 壓力控制 ” 方式。 柴油機(jī)電控燃油噴射技術(shù)的分類 （ 1）位置控制方式 位置控制系統(tǒng)不僅保留了傳統(tǒng)的泵－管－嘴系統(tǒng)，還保留了原噴油泵中的齒條、滑套、柱塞上的斜槽等控制油量的機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)，只是對齒條或者滑套的運(yùn)動位置予以電子控制。 左右為佳。該公司認(rèn)為，歐洲汽車裝用的ＧＤＩ發(fā)動機(jī)應(yīng)能滿足歐洲法規(guī)對排放標(biāo)準(zhǔn)的最新要求。據(jù)該公司說，其Ｄ４型ＧＤＩ發(fā)動機(jī)可降低油耗 30％左右，提高功率約 10％。因此 GDI 采用了立式吸氣口、彎曲頂面活塞、 高壓旋轉(zhuǎn)噴射器等三種技術(shù)手段。 汽油缸內(nèi)直接噴射式 (ＧＤＩ )發(fā)動機(jī)，是上世紀(jì) 90年代末國外內(nèi)燃機(jī)研究與開發(fā)中最引人注目的發(fā)動機(jī)。 ③ 順序噴射則是指噴油器按發(fā)動機(jī)各缸的工作順序依次進(jìn)行噴射。 （ 2） 按噴油器的噴射方式分類 在發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)中，按噴油器的噴射方式可分為連續(xù)噴射和間歇噴射兩種形式 1） 連續(xù)噴射 噴油器穩(wěn)定連續(xù)地噴油，其流量正比于進(jìn)入氣缸的空氣量，故又稱為穩(wěn)定噴射。根據(jù)其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分為以下幾種類型。盡管順序噴射方式的控制系統(tǒng)的電路結(jié)構(gòu)及軟件都較復(fù)雜，但這對日益發(fā)展的先進(jìn)電子技術(shù)來講，是比較容易得到解決的。 下面介紹同步噴射發(fā)動機(jī)中的順序噴射。 電控燃油噴射 系統(tǒng) 的 控制功能 汽油機(jī) 電控燃油噴射 系統(tǒng) 的 控制功能 （ 1）噴油量控制 電子控制單元（ ECU）把發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號作為主要控制信號，以確定噴油脈沖寬度（即基本噴油量），并根據(jù)其他信號加以修正，如冷卻液溫度信號等，最后確定總噴油量。 經(jīng)過多年的研究和新技術(shù)應(yīng)用， 柴油機(jī) 的現(xiàn)狀已與以往大不相同。 1979 年，德國博世公司開始生產(chǎn)集電子點(diǎn)火和電控汽油噴射于一體的 Motronic 數(shù)字式發(fā)動 機(jī)綜合控制系統(tǒng)，它能對空燃比、點(diǎn)火時(shí)刻、怠速轉(zhuǎn)速和廢氣再循環(huán)等方面進(jìn)行綜合控制。 1957 年，美國本迪克斯 (Bendix)公司的電子控制汽油噴射系統(tǒng)問世，并首次裝于克萊斯勒 (Chrysler)豪華型轎車和賽車上。陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 1 電控燃油噴射技術(shù) 【 摘要 】 本文從發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)入手，以我們最常見的，應(yīng)用最廣泛的電控燃油噴射系統(tǒng)為例，較系統(tǒng)地介紹了汽油電控燃油噴射技術(shù)的發(fā)展歷程，汽 油電控燃油噴射系統(tǒng)的類型，結(jié)構(gòu)組成，工作原理，較詳細(xì)的介紹了邁騰轎車與明銳轎車電控燃油噴射系統(tǒng)組成與工作原理，例舉了邁騰 轎車，明銳轎車故障診斷與維修實(shí)例，文章內(nèi)容具有較強(qiáng)的針對性與實(shí)用性，可作為汽車維修入門的參考資料。它采用氣動式混合氣調(diào)節(jié)器控制空燃比，向氣缸直接噴射。之后， L型電控汽油噴射系統(tǒng)又進(jìn)一步發(fā)展成為 LHJetronic 系統(tǒng)，后者既可精確測量進(jìn)氣質(zhì)量，補(bǔ)償大氣壓力，又可降低溫度變化的影響，而且進(jìn)氣阻力進(jìn)一步減小，使響應(yīng)速度更快，性能更加卓越。 柴油機(jī) 電子控制技術(shù)始于 20 世紀(jì) 70 年代， 20世紀(jì) 80 年代以來，英國盧卡斯公司、德國博世公司、奔馳汽車公司、美國通用的底特律 柴油機(jī) 公司、康明斯公司、卡特彼勒公司、日本五十鈴汽車公司及小松制作所等都競相開發(fā)新產(chǎn)品并投放市場，以滿足日益嚴(yán)格的排放法規(guī) 要求。但供油壓力還無法獨(dú)立控制。另外，采用卡門旋渦式流量計(jì)的發(fā)動機(jī)，其噴油器的開啟時(shí)間與其渦流頻率同步。 順序噴射可以設(shè)立在最佳時(shí)間噴油，對混合氣的形成十分有利，因此它對提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低有害物的排放等有一定好處。 陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 7 2 電控燃油噴射系統(tǒng) 電控燃油噴射系統(tǒng)的分類 汽油機(jī) 電控燃油噴射系統(tǒng) 的分類 電噴系統(tǒng)發(fā)展至今，已有多種類型。 但是，由于發(fā)動機(jī)某些特殊運(yùn)行工況 (如啟動、暖機(jī)、加速、怠速、滿負(fù)荷等 )需要控制系統(tǒng)提供較濃的混合氣來保證發(fā)動機(jī)的各種性能，所以在現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)中，通常采用開環(huán)與閉環(huán)相結(jié)合的控制方式。 ② 分組噴射是將噴油器按發(fā)動機(jī)每工作循環(huán)分成若干組交替進(jìn)行噴射。同時(shí)由于要求噴出的汽油能分布到整個(gè)燃燒室，故缸內(nèi)噴油器的布置及氣流組織方向比較復(fù)雜，同時(shí)發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)需保留噴油器的安裝位置，使發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)受到限制，在過去的機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)中，尚有這一類型的例子，但現(xiàn)在已經(jīng)不使用了。 缸內(nèi)噴注的關(guān)鍵在于產(chǎn)生與傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)不同的缸內(nèi)氣流運(yùn)動狀態(tài)，通過技術(shù)手段使噴射入氣缸的汽油與空氣形成一種多層次的旋轉(zhuǎn)渦流。隨后，豐田公司又開發(fā)出 、 和 的ＧＤＩ發(fā)動機(jī)。 德國奔馳汽車公司于上世紀(jì)末投資近１億馬克，開始全面啟動ＧＤＩ研究項(xiàng)目。理論上，噴射時(shí)刻設(shè)計(jì) 在各缸排氣行程上止點(diǎn)前 70176。 D和 L型系統(tǒng)均采用多點(diǎn)間歇脈沖噴射方式，配用這兩種系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)可獲得